Tradícia japonskej značky, ľahký prístup ku kľúčovým predmetom opotrebovania a efektívne zostavy motora, prevodovky, zavesenia kolies a bŕzd zaručujú schválenie modelu
Iné a zaujímavé auto, ako je toto, zvyčajne vyvoláva pri prechádzaní po ulici nasledujúcu otázku: „Je dovezené?“Odpoveď je v tomto prípade jednoznačné „nie“. Citroën C4 Cactus sa vyrába v Porto Real, meste na juhu Ria de Janeiro, od júla 2018.
Táto továreň otvorená v roku 2001 už vyrobila ďalšie modely Citroën, ako napríklad priestrannú Xsara Picasso a duo C3 Picasso/Aircross. Poklop C3 už bol zostavený v dvoch rôznych generáciách, pričom výroba tretej sa začala v marci 2022, zatiaľ čo sa písal tento článok o Cactuse.
Podľa automobilky je nový C3 postavený na globálnej modulárnej platforme CMP, z ktorej v Brazílii vzniknú ďalšie dve vozidlá. Tam, v Porto Real, sa vyrábali aj Peugeot 206, 207, 208 v prvej generácii a pickup Hoggar.
V tejto továrni sa od roku 2015 montuje aj SUV Peugeot 2008, čo si v tom čase vyžadovalo finančný príspevok 400 miliónov R$ na prispôsobenie továrne a vykonanie zmien na aute. A práve z tohto SUV Peugeot vznikol brazílsky Citroën C4 Cactus.
Bol spustený v auguste 2018 a do práce sa zapojilo približne 400 ľudí v rámci skupiny, ktorí pracovali v Brazílii, Argentíne a Francúzsku. Na výrobe C4 Cactus sa podieľalo 70 dodávateľov autodielov a nová investícia 580 miliónov R$ v brazílskej továrni.
Táto modernizácia v King's Landing zahŕňala novú sekciu maľovania, ktorá je schopná vyrábať telá v dvoch rôznych farbách, ako je tento C4 Cactus na fotografiách. Jeho strop bol dokonca natretý bielou farbou. To, čo vidíte, nie je len plastová fólia nanesená na karosériu.
Práca vykonaná s cieľom dať projektu zdieľanému s Peugeotom 100% identitu Citroënu zahŕňala nielen zmeny dizajnu prednej a zadnej časti, ale aj nové dvere, prerobený interiér a menšiu presklenú plochu. Rozdiely sú viditeľné aj v menej nápadných detailoch, ako sú ostrekovače čelného skla, ktoré sú na C4 Cactus pod kapotou a na 2008 na vrchu.
Vývoj C4 Cactus trval podľa smerovania automobilky tri roky a spotreboval 620 tisíc hodín práce, viac ako 1 milión najazdených kilometrov a 165 prototypov. Výsledkom je auto, ktoré je pevné v zákrutách a pohodlné.
Brazílsky trh sa v segmente kompaktných SUV stal natoľko konkurenčným, že každý nový produkt na trh musí byť v súlade s očakávaniami spotrebiteľov.
Stačí si pripomenúť, že keď sa v roku 2015 objavil Peugeot 2008, jeho najreprezentatívnejšími národnými konkurentmi boli Honda HR-V, Jeep Renegade, Renault Duster a Ford EcoSport, zoradené tu podľa ich pozícií v rebríčku predajnosti. V tom roku HR-V prekonalo 51 tisíc kusov a EcoSport mal takmer 34 tisíc registrácií.
V roku 2018, keď sa objavil Citroën C4 Cactus, už štyri ďalšie dôležité národné modely okrem nich a Peugeotu 2008 súperili o preferencie spotrebiteľov: Hyundai Creta, Nissan Kicks, Renault Captur a Honda WR-V.
V roku 2011 boli jedinými národnými zástupcami tohto segmentu Ford EcoSport (nepretržitý líder v rokoch 2003 až 2011), Mitsubishi Pajero TR4, Citroën C3 Aircross a Renault Duster (uvedený na trh koncom tohto roka). O desať rokov neskôr bolo uvedených na trh viac ako 20 národných kompaktných SUV.
Len od Volkswagenu boli dva, T-Cross a Nivus. Chevrolet Tracker získal novú generáciu a tu sa aj vyrábal. Ešte počas tohto desaťročného intervalu vstúpil Fiat do segmentu s modelom Pulse a Caoa Chery uviedla na trh Tiggos 2, 3X a 5X.
Rok čo rok si SUV podmanili kupujúcich z iných segmentov. Najprv kradli zákazníkov kombíkom a minivanom, potom stredným hatchbackom. Všetky segmenty stratili podiel na trhu alebo ich pohltila táto záplava SUV, ktorá sa objavila v priebehu desaťročia. V tomto scenári zostáva málo miesta aj pre sedany.
Tento fenomén SUV ovládol aj rôzne svetové trhy. A vysvetlenie tejto migrácie pochádzajúce od výrobcov automobilov je ľahko pochopiteľné. SUV potešia, pretože spotrebiteľovi prinášajú veľa z hľadiska vnútorného priestoru, všestrannosti (kvôli veľkému zadnému krytu, sklopným sedadlám a prístupu k väčším predmetom) a výške karosérie a polohe vodiča voči okoliu. dopravy.
Správa spoločnosti Oficina Brasil zaviedla C4 Cactus do troch dielní v meste São Paulo. Na ulici Rua Leonel Vaz de Barros 22 (tel. 11 9 4020-3260) je Centro Automotivo Napoleão v réžii Thiaga Diéguesa. Workshop zbiera viac ako tri desaťročia skúseností. „Presťahoval som sa na túto adresu pred tromi rokmi, ale zostali sme vo Vila Olímpia ďalších 30 rokov,“hovorí s odkazom na štvrť na juhu São Paula.
Ďalším miestom, ktoré správa navštívila, bolo Valrey, na adrese Rua Visconde de Taunay, 753 A (tel. 9 8431-1754). „Dielňa bola otvorená v roku 1991. Názov je súčtom Valdira, strýka a bývalého partnera, a Reynalda, môjho otca, ktorý bol mechanikom,“hovorí inžinier Thiago Munhoz, ktorý v roku 2018 prevzal vedenie dielne.
Skúsenosti Munhozu v automobilovom sektore presahujú rámec opravy vozidiel a zahŕňajú prácu u výrobcu ložísk FAG, jednej zo značiek patriacich do skupiny Schaeffler.
Tretím miestom, ktoré navštívila Oficina Brasil, bolo WCar Centro Automotivo na adrese Rua Visconde de Taunay, 473 (tel. 11 5686-8279). „Na tejto adrese sme už 21 rokov, ale už dlho pôsobíme na Avenida Santo Amaro pod názvom Carburauto,“hovorí majiteľ Eduardo Penteado. “Začal som pracovať vo veku 14 rokov so svojím otcom v dielni špecializovanej na karburátory,” spomína Penteado.
PRVÝ IMPRESSOR
Napriek mierne vyššej karosérii vyzerá C4 Cactus pre tých, ktorí jazdia, ako hatchback, a to z hľadiska stability aj výkonu. Komfort interiéru pochádza z veľmi účinnej izolácie hluku a vibrácií. A Citroën použil na dotyk príjemné materiály na povrchovú úpravu palubnej dosky, obloženia dverí, volantu a sedadiel.
Priestor pre vodiča a spolujazdca je segmentovo kompatibilný. Podľa Thiaga Munhoza z Valrey je priestor pre nohy na zadnom sedadle veľmi dobrý. Dôvodom je dobrý rázvor náprav Cactusu. Má 2,6 metra. A šírka zadného sedadla je vhodná na prepravu troch ľudí v určitom pohodlí.
Kufor C4 Cactus je so svojimi 320 litrami trochu obmedzený. Tu však stojí za to pripomenúť, že Jeep Renegade od svojho uvedenia na trh v Brazílii v roku 2015 zaberá prvé priečky v rebríčku kompaktných SUV a jeho kufor mal už len 260 litrov.
Táto kapacita bola zvýšená výmenou obloženia a výmenou rezervnej pneumatiky za tenšiu na dočasné použitie. Flex verzia Renegade (ktorého ťah je len vpredu) má teraz tiež 320 litrov. Ale turbodieselové motory (všetky s trakciou 4x4) majú objem iba 276 litrov.
Ďalším dôležitým bodom pri premýšľaní o kapacite kufra je, že v automobilovom priemysle existuje tendencia vytvárať karosérie s dlhším rázvorom, aby sa uprednostnil komfort a vnútorný priestor, aj keď projekt obetuje kapacitu batožiny. To sa deje už minimálne desať rokov aj v sedanoch. Je tiež potrebné pamätať na to, že tento Citroën je dlhý menej ako 4,20 metra.
Autom poskytnutým automobilkou a použitým v tomto hodnotení bol C4 Cactus Shine 1.6 THP, špičková verzia s výkonom až 173 konských síl na etanol. „Je to malé delo,“pochvaľuje si Penteado obdivovaný dobrým výkonom, keď na rovinke potopí pravú nohu. Podľa výrobcu zrýchli z nuly na 100 km/h len za 7,7 sekundy, čo je výborná známka.
„Funguje naozaj dobre. Dobre reaguje na plyn a je pohodlný,“hovorí Thiago Munhoz z Valrey. Thiago Diégues z Napoleãa garantuje: "Je to kompaktné auto s dobrým výkonom a rýchlymi reakciami." Diégues tiež schválil prístrojovú dosku a polohu vodiča.
Cactus Shine má niekoľko bezpečnostných prvkov, ktoré uvidíte neskôr v tomto článku, a elektronický asistenčný systém vodiča, ktorý zahŕňa autonómne brzdenie, keď existuje jasné riziko nehody. Chýbajú však zadné parkovacie senzory, ktoré sú bežné v oveľa jednoduchších modeloch ako je tento.
Rozsiahly zoznam výbavy zahŕňa automatickú digitálnu klimatizáciu (ktorá zaistila skvelý komfort počas niektorých slnečných dní v lete v São Paule) a palubný počítač s ukazovateľom vonkajšej teploty. Hodnotené auto malo aj automatický regulátor rýchlosti, sklopné a delené zadné sedadlá (delené na 1/3 a 2/3), pozdĺžne tyče na streche a sedadlo vodiča s výškovým nastavením. Kolesá boli 17-palcové zliatinové disky s diamantovým povrchom a pneumatikami 205/55.
Tvar sedadiel a zmenšený volant Citroënu sú vždy pozvánkou pre tých, ktorí radi zrýchľujú. Záver je ďalším vrcholom francúzskej značky. Všetky dvere majú malý priestor na uloženie predmetov.
Lakťovú opierku medzi prednými sedadlami možno použiť aj na ukrytie smartfónu alebo peňaženky.
Jedným negatívnym bodom C4 Cactus je viditeľnosť kvôli šírke C-stĺpika, medzi zadnými dverami a vekom kufra. Výsledkom je veľký mŕtvy uhol, ktorý prekáža pri parkovacích manévroch.
PRI RIADENÍ
Pozícia vodiča je skutočne vrcholom C4 Cactus. Tento aspekt je posilnený malým, ale dobre priľnavým volantom. Má nastavenie výšky a hĺbky. Všetky ovládacie prvky sú po ruke, ako napríklad tlačidlá na aktiváciu okien a ovládacie prvky pre audio, ventiláciu, klimatizáciu, odmrazovanie a iné.
“Panel umožňuje jednoduché prezeranie informácií. Páčil sa mi aj dizajn stredovej konzoly. V niektorých autách je konzola veľmi blízko, v tomto nie. A moje nohy sa zmestia presne sem vpredu,“hovorí Diégues.
ENGINE
Tento 1,6 THP použitý v Citroëne C4 Cactus je na brazílskom trhu známy už dlho. Pri starom PSA sa objavil v Peugeote 3008 v roku 2009. Poháňal ho iba benzín. Verzia flex bola prvýkrát použitá v roku 2014 na sedane Citroën C4 Lounge. Tento motor je možné vidieť aj v modeloch BMW a Mini.
Podľa Stellantis Group sa 1,6 THP prítomný v C4 Cactus vyrába vo francúzskom Douvrine. Okrem použitia turbodúchadla a medzichladiča sú ďalšími dôležitými vlastnosťami THP priame vstrekovanie paliva a dvojité časovanie ventilov, variabilné pre sanie.
Okrem vysokého výkonu je výsledkom kombinovaného použitia turbodúchadla a priameho vstrekovania paliva veľký výkon aj pri nízkych otáčkach. Maximálny krútiaci moment 24,5 kgfm sa objavuje od 1 400 otáčok za minútu.
Podľa Citroënu dosahuje C4 Cactus rýchlosť 10,4 km/l v meste a 12,6 km/l na diaľnici, keď je poháňaný benzínom. Ak je palivom etanol, dosiahne rýchlosť 7,2 km/l v meste a 8,9 km/l na diaľnici.
Jeho turbína je prístupná zhora, cez otvor kapoty, ale väčšina komponentov motora je stlačená v trezore: „Je trochu nudné manipulovať,“hovorí Munhoz z Valrey. Podľa opýtaných opravárov je pás príslušenstva zospodu dobre viditeľný a nie je ťažké ho vymeniť.
„Služby, ktoré si vyžadujú prístup k radiátoru a iným položkám, však bývajú drahšie kvôli dlhšej pracovnej dobe,“varuje Munhoz. Zatiaľ čo prístup k vzduchovému filtru je jednoduchý, po odstránení skrutiek je olejový filter (papierová náplň) skrytý pod vzduchovým potrubím, ktoré je potrebné pri výmene filtračnej vložky vybrať.
Prístup k lambda sonde je jednoduchý, rovnako ako k zapaľovacím sviečkam a zapaľovacím cievkam.
V automobile od Citroënu bol bod, ktorý sa stretol so všetkou kvalitou a dobrým vkusom, ktorý bolo vidieť na celom aute, nádržka na vodu stieračov čelného skla: „Bolo potrebné odstrániť otrepy zo švu“, poukázal Thiago Munhoz z Valrey. Dodávateľovi dielov možno tento detail dokonca unikol, ale tento problém nezostal bez povšimnutia spoločnosti Munhoz.
TRANSMISSION
C4 Cactus používa dobrú šesťstupňovú automatickú prevodovku EAT6 od japonského výrobcu Aisin. Tento box bol použitý rôznymi výrobcami automobilov inštalovanými v Brazílii. Má veľmi presné hydraulické ovládanie, čo má za následok rýchle radenie prevodových stupňov, no bez trhania alebo straty výkonu.
Táto prevodovka umožňuje aj manuálne a sekvenčné radenie, ale iba pákou. Ani táto špičková verzia nemá za volantom radenie pádlom (motýliky), ktoré spríjemňujú jazdu na horských úsekoch a kľukatých cestách.
Vedľa radiacej páky je možné stlačiť tlačidlo „Sport“, ktoré zlepšuje agilitu pri akcelerácii. Má tiež funkciu „Eco“, ktorá poskytuje ďalšiu pomoc, pokiaľ ide o úsporu paliva pri jazde v meste.
Na základe skúseností, ktoré Thiago Diégues získal v automobilovom sektore, uvádza, že podložky motora a prevodovky majú tendenciu vydržať menej v modeloch francúzskeho pôvodu. „Máme však veľa zákazníkov, ktorí majú radi Citroën pre celé auto,“hovorí majiteľ dielne Napoleão.
BRZDA, ODPRUŽENIE A RIADENIE
C4 Cactus má súpravu bŕzd zodpovedajúcu výkonu motora. Francúzsky výrobca použil kotúčové brzdy na všetky štyri kolesá, pričom vpredu boli ventilované a vzadu pevné. Funkcie elektronického brzdenia zahŕňajú protiblokovací systém ABS, elektronický brzdový rozdeľovač (REF) a núdzový brzdový asistent (AFU).
Zástupcovia z troch navštívených dielní schválili tak brzdnú kapacitu C4 Cactus, ako aj údržbu a výmenu doštičiek. „So zadným brzdovým systémom sa pracuje veľmi jednoducho, pretože všetko je jasne zobrazené,“hovorí Thiago Diégues z Centro Automotivo Napoleão. Eduardo Penteado z WCar zaručuje, že výmena podložiek je na tomto Citroëne jednoduchá.
Na prednom zavesení typu Pseudo-McPherson a vzadu na deformovateľnej priečke tiež nevidno nič veľmi odlišné od konvenčného. V oboch prípadoch sú doplnené špirálovými pružinami a hydraulickými tlmičmi.
„Pri pohľade na Cactus zospodu veľmi pripomína Citroën C3, tácka je veľmi podobná a v údržbe nie je žiadne tajomstvo. Zníženie rámu uľahčuje výmenu puzdier a podnosov,“hovorí Thiago Munhoz z Valrey. “A dorazy zadného odpruženia sa tiež dajú ľahko vymeniť,” zaručuje.
Napriek tomuto zariadeniu poukazuje na to, že puzdrá odpruženia majú zvyčajne krátku životnosť v modeloch Citroën aj Peugeot, čo si vyžaduje výmenu pri nižšom počte najazdených kilometrov v porovnaní s inými domácimi automobilmi.
Thiago Diégues, z Napoleão, súhlasí s jednoduchou výmenou ojníc, puzdier a predných závesných podnosov:
„Je tu dosť miesta na vybratie tlmičov“. Riadenie C4 Cactus využíva variabilnú elektrickú asistenciu. Má správnu hmotnosť pri parkovacích manévroch aj v mestskej alebo diaľničnej premávke.
ELEKTRIKA, ELEKTRONIKA A PRIPOJENIE
Základné položky na kontrolu a údržbu, ako je riadiaca jednotka elektroniky motora a poistková skrinka, sú ľahko dostupné, keď je kapota zdvihnutá. Tiež nie je ťažké udržiavať svetlomety.
Cactus Shine 1.6 THP je dobre vybavený a má kľúč tvárou v tvár s automatickým odomykaním dverí a tlačidlo štartovania. Elektricky ovládané okná majú jednodotykovú funkciu na všetkých dverách. Dažďové a súmrakové senzory umožňujú automatickú aktiváciu stieračov čelného skla a svetlometov.
Špičková verzia hodnotená Oficina Brasil prináša aj dôležité bezpečnostné prvky, zatiaľ obmedzené na luxusné autá alebo kompletné verzie. Tvoria balík Citroën Advanced Drive, ktorý pozostáva z upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu, automatického brzdového systému, upozornenia na kolíziu, ako aj upozornenia na pozornosť vodiča a indikátora odpočinku.
Ďalšími bezpečnostnými prvkami prítomnými v Cactuse sú elektronické ovládanie trakcie a stability, asistent rozjazdu a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.
Sedempalcové multimediálne centrum s dotykovou obrazovkou je kompatibilné so systémami Android Auto, Apple CarPlay, prijíma hlasové povely a má príjemný zvuk, ktorý obsahuje dva predné a dva zadné reproduktory a dva výškové reproduktory na zosilnenie vyšších tónov. Funguje veľmi intuitívne, umožňuje nastavenie klimatizácie a zobrazuje zábery z cúvacej kamery. A príjem rádia je vynikajúci, hoci spotrebitelia do 40 rokov mu už nepripisujú veľký význam.
NÁHRADNÉ DIELY
Opravy v navštívených dielňach tvrdia, že nájsť náhradné diely pre modely Citroën nie je ťažké. „Najčastejšie opotrebiteľné diely [ako sú brzdové doštičky], ktoré môžem nájsť vo veľkých obchodoch s autodielmi,“garantuje Thiago Munhoz z Valrey. „Dnes máme aj obchody ako Toulouse a Lion Parts, ktoré sa špecializujú na náhradné diely pre francúzske značky,“učí Munhoz, ktorý využíva aj obchodné zastúpenia.
Eduardo Penteado z WCar je ďalším klientom špecialistu na Toulouse and Lion Parts. „V súčasnosti je ľahké získať diely pre Citroën aj Peugeot,“garantuje. Pripúšťa, že v prípade potreby hľadá pomoc aj u predajcov, „ale v závislosti od prípadu môže dôjsť k určitému oneskoreniu“.
Thiago Diégues využíva aj predajne špecializované na francúzske značky a autorizovanú sieť. "Spadnúť do obchodného zastúpenia môže byť trochu komplikované, ale zlá povesť spojená s francúzskymi ženami je za nami, najmä kvôli dovozcom dielov." Diégues tiež informuje, že už nie sú veľké rozdiely v hodnotách náhradných položiek, ako sú vložky, filtre alebo remene.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
S určitou istotou možno povedať, že workshopy patria za posledných 20 rokov k najväčším príjemcom zo šírenia informácií prostredníctvom internetu a špecializovaných kanálov, ako je Oficina Brasil. Jednoduché získavanie kvalitných technických informácií a zdieľanie videí na špecializovaných kanáloch výrazne zlepšilo život opravárov.
„Už som hľadal informácie v Oficina Brasil a dostávam aj tlačené vydanie. Ďalším zdrojom, na ktorý sa tu obraciame, je Doutor I. E.”, spomína Thiago Diégues. Vo Valrey Thiago Munhoz tiež vyzdvihuje kvalitu publikácií produkovaných Oficina Brasil.
„Tiež Google používam technické informácie, videá YouTube a používam Dr. Auto,“spomína Munhoz. Vo Wcar Eduardo Penteado vždy hľadá podporu v dobrom vybavení v samotnej dielni. „Hľadáme technické informácie u dodávateľov našich zariadení a vždy som mal vo svojich dielňach dobré skenery,“zaručuje.
ODPORUČENIE
Práca, ktorú vykonali francúzske značky Peugeot a Citroën v posledných rokoch, dokázala prelomiť stigmu, ktorá sa vytvorila na týchto dvoch značkách, najmä kvôli dovážaným modelom v 90. rokoch. Kampaň na uvedenie C4 Cactus v roku 2018 ukazuje Snaha Citroënu prilákať zákazníkov prostredníctvom diferencovaných popredajných akcií.
Opravy za fixnú cenu, vyzdvihnutie vozidla v ten istý deň, náhradné auto v prípade opráv trvajúcich viac ako štyri dni a osem rokov 24-hodinovej asistencie. To všetko slúžilo na získanie dôvery starých aj nových zákazníkov.
Všetci opýtaní opravári schválili C4 Cactus: „V tejto cenovej kategórii ho odporúčam. Problémy sa vyskytujú pri akejkoľvek značke,“hovorí Eduardo Penteado z WCar.
„Tiež by som odporučil C4 Cactus, ale vždy s ohľadom na požadovanú cenu a celkový vzhľad auta treba dohodnúť,“hovorí Thiago Diégues z Centro Automotivo Napoleão.
Vo Valrey Thiago Munhoz hovorí: „Odporúčam to, ale s výhradami kvôli pravdepodobne vyšším ročným nákladom na údržbu,“hovorí inžinier pri zvažovaní pravdepodobných služieb v závesoch. Ako príklad uviedol Citroën C3, ktorý prešiel jeho dielňou a na ktorom bolo vymenených veľa dielov, ako sú puzdrá a podnosy, len 40 tisíc kilometrov.
