Koncom roka 2000 predstavil General Motors nástupcu Corsa Hatch (starý model rovnajúci sa súčasnému Classic), s názvom Celta.
S mechanickou súpravou prakticky identickou s jej predchodcom potešila Celta hlavne mladšie publikum a vyhrala ulice našej krajiny. V susedných krajinách Celta tiež rozdávala atmosféru milosti, no volalo sa to Suzuki Fun, kvôli partnerstvu GM a Suzuki v týchto krajinách.
V roku 2006 linka získala nový vzhľad a vstrekovací systém Multec FR4. S VHC, teraz Flex, dosiahol výkon 70 cv pri 6 400 otáčkach za minútu s krútiacim momentom 9,0 kgfm, všetky hodnoty boli získané s etanolom. V benzíne je získaný krútiaci moment 8,8 kgfm, kde kompresný pomer motora je 12,6:1.
V roku 2012 sa dočkal iba estetických zmien, pribudla centrálna mriežka na nárazníku a mierne zatmavenie predných svetlometov. Interne dostal panel nový pravopis a teraz je osvetlenie podobné GM Agile.
V WORKSHOPE
V dielni Gigio's Car, ktorá sa nachádza v štvrti Ipiranga v São Paule, sme hovorili s opravárom a majiteľom Gersonom de Oliveira Santosom, ktorý hovoril o údržbe Celty, opakujúcich sa poruchách a dokonca aj o svojich vlastných skúsenostiach s modelom, ktorý bol v dielni.
“Toto auto je z roku/modelu 2012/2013 a má najazdených 100 000 km. Nedávno sme menili rozvodový remeň (foto 1), pretože sme nemali históriu, takže išlo o preventívnu údržbu, keďže toto auto s najväčšou pravdepodobnosťou najazdilo s rovnakým remeňom minimálne 70 000 km.“
Údržba tohto vozidla nebola obmedzená len na toto. „Teraz robíme generálnu údržbu vozidla, pretože je to spoločnosť a veľa jazdí, takže sme diagnostikovali, že brzdy sú dobre opotrebované (foto 2). Rozobrali sme kolesá a overili sme, že valce zadných kolies pretekajú, aj keď stále nebežia (fotky 2A a 2B). Všimli sme si, že miesto je veľmi vlhké, takže ich vymeníme skôr, než prasknú. Taktiež vymeníme brzdovú kvapalinu a odvzdušníme systém,“komentuje Gerson.
Prebehne aj servis klimatizačného systému. „Vzhľadom na vysoké využitie vozidla a klimatizácie vymeníme aj kabínový filter,“hovorí.
Stále v systéme klimatizácie dôjde ku krátkej oprave. „Tesne pod palubnou doskou je vývod klimatizácie. Zákazník sa sťažoval, že koberec v tejto oblasti je veľmi vlhký, preto sme ho analyzovali a zistili sme, že odtok je vo vnútri vozidla uvoľnený. Stalo sa to pravdepodobne pri nejakom vnútornom čistení vozidla, kde ho z nepozornosti nakoniec uvoľnili, takže stačí opraviť a problém sa vyrieši,“komentoval Gerson. (Foto 3)
“Po uzavretí servisného balíka vymeníme zapaľovacie sviečky, káble a vyčistíme aj TBI, ktoré sa v týchto vozidlách zvyčajne prejavuje karbonizáciou,“uviedol Gerson. (Foto 4)
OPAKOVAJÚCE SA CHYBY
„Hlavná chyba, na ktorú poukázal model pri kontrole vozidla, sa týka výstupnej hadice filtra pre nasávanie. To zvyčajne praskne a spôsobí falošný vstup vzduchu. Vždy, keď takéto vozidlo príde do servisu, je dobré usmerniť majiteľa tejto poruchy a ak existuje, odporúčame jej výmenu,“komentoval Gerson. "Ďalšia častá chyba súvisí so zapaľovacími cievkami, kde majú tendenciu prasknúť vežu a spôsobiť únik prúdu," uzavrel.
V kontakte s našou redakciou nám opravár a majiteľ spoločnosti Oficina Engin so sídlom v São Paulo-SP, inžinier Paulo Pedro Aguiar, poskytol nasledujúce podrobnosti o histórii a údržbe modelu.
OFICINA ENGIN
Nový motor s názvom Power Tech C10YEH, lepšie známy ako VHC, poskočil z kompresného pomeru 9,1:1 na 12,6:1. Pri pomere viac ako 12:1 GM zistilo problémy prameniace zo samovznietenia paliva, ktoré bránilo väčšiemu krútiacemu momentu a výkonu. Stalo sa to preto, že so zvýšením kompresného pomeru sa teplota vo valci zvyšuje, čo spôsobuje problémy s detonáciou. Riešením, ktoré našli inžinieri, bolo použitie digitálneho manažmentu s novým programovaním nastavenia bodov. Na kontrolu limitov klepania bol použitý snímač klepania na riadenie spaľovania. Taktiež bola vykonaná nová geometria v spaľovacej komore, nové ventily a zapaľovacie sviečky. Tým GM zaručil motor s väčším krútiacim momentom, väčším výkonom a nižšou spotrebou paliva. Potom automobilka vybavila Keltov 1,4-litrovým benzínovým motorom a od roku 2005 novým motorom VHC (Flex Power).
Vzhľadom na širokú škálu typov motorov musí opravár venovať pozornosť klasifikácii použitých odporových zapaľovacích sviečok:
1. Celta 1.0 8v SOHC (60 k) z roku 2000 – Sviečky NGK BPR6EY (0,8 mm);
2. Celta 1.0 8v VHC (70 k) z roku 2003 – Sviečky NGK BR6ES (0,8 mm);
3. Celta 1.8 8v VHC (Flex Power) z roku 2005 – Sviečky NGK BR8ES (0.8 mm);
4. Celta 1.4 8v SOHC (MPFI) z roku 2003 – Sviečky NGK BPR6EY.
Opravár musí venovať pozornosť aj klasifikácii a číslovaniu zapaľovacích sviečok. Príklady prípadov klientov s obrátenými sviečkami.
a) Celta 1.0 (60 k) s benzínovými zapaľovacími sviečkami VHC. V tomto prípade mala Celta nízky výkon a ťažkosti pri zotavovaní;
b) Benzín Celta VHC so zapaľovacími sviečkami Celta 1.0 (60 k).
Motor VHC veľmi trpí nesprávnymi zapaľovacími sviečkami, ktoré spôsobujú predčasné zapálenie motora (klepanie kolíkov), zvýšenie teploty motora, nízky výkon, vysokú spotrebu a vysokú mieru emisií plynov.
Ďalším veľmi dôležitým faktorom je klasifikácia a viskozita motorového oleja odporúčaná výrobcom. Zatiaľ čo motor Celta 1.0 (60 k), rok 2000, používa motorové mazivo 20W50 SL, Celta VHC (Flex Power) používa mazivo 5W30. Používanie maziva, ktoré neodporúča výrobca, spôsobuje motoru rad problémov:
• Vysoká spotreba;
• Nízky výkon;
• Zdvihátka zasahujú alebo sa nenačítajú;
• Znížená životnosť motora;
• Zvýšené emisie plynov.
Bežné problémy, s ktorými sa stretávajú Kelti.
a) Zapaľovacia cievka vždy zlyhá, buďte opatrní pri neznámych značkách;
b) Kedykoľvek meníte cievku, vymeňte káble a zapaľovacie sviečky;
c) Dávajte pozor na tvorbu kalu, ktorý spôsobuje problémy s ovládaním, vahadlami a zdvihátkami;
d) Zdvíhadlá tyče stabilizátora (Morceguinho) spôsobujú hluk a nestabilitu vo vozidle;
e) Vzduchový filter Celty je malý, preto vám odporúčam meniť ho každých 10 000 km;
f) Ďalším bežným problémom je konektor cievky, ktorý má problémy a spôsobuje, že sa vozidlo kedykoľvek vypne.
TIPS
Opravár by mal poznať motorové mazivo odporúčané spoločnosťou GM. Teraz „Celtinha“pije olej 5W30 API SJ (alebo vyšší), kategóriu „nízkeho trenia“alebo „nízkeho trenia“. Z výroby je dodávaný s 5W30 API SL. Uprednostnite túto kategóriu aditív! Celkovo je tam 3,5 litra vrátane olejového filtra.
Zmenšené rozmery vložky vzduchového filtra podporujú hromadenie nečistôt, čo sťažuje prietok do motora. GM odporúča výmenu každých 30 000 km v podmienkach bez znečistenia alebo prachu. Pre dokonalý výkon a úsporu paliva odporúčame preventívnu výmenu každých 20 tisíc km.
Zapaľovacie sviečky použité vo verzii 1,0 l VHCE (foto 5) sú NGK BR8ES a BPR7E vo verzii 1,4 l Econo. Flex. Výrobca Bosch ponúka aj SP32 alebo F000 KE0 P32 pre 1,0L VHCE a SP34 alebo F000 KE0 P34 pre 1,4L Econo. Flex. Medzera medzi centrálnou elektródou a zemou je v oboch prípadoch 0,7 až 0,9 mm.
KLIMATIZÁCIA
V Keltoch do roku 2002 je odporúčaná náplň chladiva približne 600 g chladiva R134a. Kompresor je lopatkový Zexel, ktorý vyžaduje použitie snímača nemrznúcej zmesi vo výparníku, pretože kompresor má pevný objem valcov. Takže keď má výparník veľmi nízku teplotu, blízko tvorby ľadu na jeho rebrách, senzor začne pôsobiť a dá príkaz kompresoru, aby sa na niekoľko sekúnd vypol, čím sa správa ako keby to bol termostat.
Kompresor Zexel od spoločnosti Celta je známy klimatizačným dielňam na výmenu cievky a ložiska remenice a na odstránenie jeho prístupu.
Na vytiahnutie lamely spojky je potrebný špeciálny sťahovák.
Tento kompresor Zexel je ťažšie nájsť u špecializovaných distribútorov.
V Celticu po roku 2003 je odporúčaná náplň chladiva približne 450 g chladiva R134a. Používa DELPHI CVC kompresor s variabilným prietokom s približne 150 ml a olejom.
Tento kompresor môže navštíviť dielne za účelom výmeny okrajového tesnenia, remenice a ložísk cievky a tiež so sťažnosťami na vnútorný hluk.
Peľový filter je v strede „mriežky“vedľa batérie, podobne ako Corsa Classic.
Ovládanie ventilátora klimatizácie má štyri rýchlosti ventilátora. Keď stlačíte tlačidlo klimatizácie, vnútorná ventilácia už prevezme 1. rýchlosť.
Je bežné, že sa difúzory „uvoľnia“, čo sťažuje nasmerovanie vzduchu.
Vysokotlakové a nízkotlakové servisné ventily sa dajú ľahko nájsť a sú prístupné, ale majú tendenciu presakovať, najmä vo vysokom potrubí.
Prevodník tlaku sa nachádza na výstupe zo sušičky filtra, v modeloch pred a po roku 2003.
Elektrický ventilátor má dve rýchlosti, 1. rýchlosť prechádza cez odpor, ktorý je v kryte elektrického ventilátora. Táto rýchlosť pracuje až do približne 16 barov vo vysokom potrubí a po tomto tlaku sa aktivuje 2. rýchlosť, aby sa pokúsil znížiť tlak a kondenzačnú teplotu chladiacej kvapaliny v kondenzátore.
Expanzný ventil zvyčajne nepredstavuje problém, ale v modeloch do roku 2003 môže v určitých tlakových rozsahoch spôsobovať hluk.
Celtic bez klimatizácie, ktorý má iba horúci vzduch, má teplovzdušný ventil (podobný ako Palios do roku 2000). Klimatizovaná Celta nemá teplovzdušný ventil.
