Volkswagen bol posledným veľkým výrobcom automobilov inštalovaným v krajine, ktorý podľahol horúčke športových úžitkových vlastností. V apríli jej závod v São José dos Pinhais (PR) uviedol na trh prvé kompaktné SUV značky, T-Cross, s cieľom postaviť sa proti šampiónovi kategórie Jeep Renegade, ktorý v prvom polroku získal 33 bodov.052 jednotiek. Podobne ako Nemci, keď vstúpia do sporu, zvyčajne nehrajú, takže v júni sa T-Cross celkovo predalo 7 968 kusov a už bol v „top 10“kategórie a obsadil deviate miesto medzi najpredávanejšími..
Tesne za Chevrolet Tracker bolo nové SUV pred Citroënom C4 Cactus, Peugeotom 2008 a Cherry Tiggo 5X. Zlou správou, ktorá nikoho neprekvapila, je, že vzostup T-Crossu potvrdil koniec cesty pre kombi SpaceFox, pričom sa zopakoval scenár videný v iných krajinách: o jedno SUV viac a o jedno kombi menej. Dnes už tento typ karosérie podľa Fenabrave predstavuje 25,4 % všetkých predajov osobných áut v krajine.
VW T-Cross je tretie vozidlo vyrábané v krajine na platforme MQB-A04, rovnako ako Polo hatch a Virtus sedan – používané takmer vo všetkých modeloch s priečnym motorom a predným náhonom od Volkswagenu, Audi, Seat a Škoda, platforma MQB umožňuje štandardizovať proces montáže a vyrábať rôzne typy modulárnych prevedení. V meraniach sa však SUV viac podobá Virtusu, pretože má rovnakých 2,65 metra rázvoru. Presnejšie povedané, brazílska verzia T-Cross, ktorá sa montuje aj v Navare (Španielsko) a v dvoch továrňach v Číne, je o 1,0 centimetra vyššia a o 8,5 centimetra dlhšia ako európska verzia, keďže vozidlo vyrábané na starom kontinente je odvodený priamo od Poliaka s jeho rázvorom 2,56 metra.
Modely vyrábané v Brazílii majú 1,0-litrové trojvalce a 1,4-litrové štvorvalcové motory, preplňované turbodúchadlom aj s priamym vstrekovaním, vždy spojené so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou.
V júli mala správa Oficina Brasil Mala Direta možnosť otestovať prístupovú verziu 200 TSI – názov Turbocharged Stratified Injection, za ktorým nasleduje číslo, je narážkou na krútiaci moment jeho motora v newtonmetroch – Volkswagen T-Cross, ktorý poskytuje jeho automobilka.
Model z roku 2020 a potom s najazdenými približne 3,8 tisíc km, s cenou 79 218,00 R$ podľa tabuľky Fipe, bol prvým z radu, ktorý bol predložený na analýzu workshopov, ktoré sú súčasťou sprievodcu Oficinas On Line, najväčšia sieť svojho druhu v krajine – www.oficinasonline.com.br.
Pre túto prácu boli vybraní Bento Auto Center, vo Freguesia do Ó, severne od São Paula; GNCAR Centro Automotivo, Mogi das Cruzes (SP); a workshop mechaniky Tornado v Barueri (SP). V nich kompaktné SUV preskúmal: Edison Giordano. Edison Giordano vo veku 57 rokov, z ktorých 35 sa venuje opravám áut, nie je typ, ktorý by rátal dni do dôchodku.
„Viac sa oplatí pokračovať v práci,“vypočítava skúsený opravár, ktorý si predsa len robí, čo ho baví. S touto profesiou začal u svojho otca, mechanika ťažkých strojov, ktorý ho vzal do práce ako asistent v Bento Auto Center, ktoré sa v súčasnosti nachádza na Rua Santa Rosa do Viterbo, 395, v tradičnej štvrti Freguesia do Ó, severne od São Paula..
Súčasný technik automobilovej a priemyselnej mechaniky Edison Giordano sa stal vedúcim dielne a pod jeho dohľadom vozidlá od Environmentálnej polície, Federálnej polície a vozidlá z požičovní ako Localiza a Arval pass. „S vedením spoločnosti Localiza v Belo Horizonte máme dobrý koncept. Tieto flotily tvoria až 80 % našej návštevnosti, keďže súkromní zákazníci sú momentálne mimo prevádzky. Očakávame, že tento dopyt sa v nasledujúcich mesiacoch zvýši,“očakáva vedúci dielne.
Francisco Erisvaldo dos Santos. Francisco sa narodil v Ceará pred 47 rokmi v Porteiras a viac ako 30 rokov v São Paulo. Do sveta automobilových opráv vstúpil ako dieťa, keď ho jeho brat João Bosco vzal do práce ako pomocník.
V polovici 80. rokov sa rodina presťahovala na juhovýchod a usadila sa v Mogi das Cruzes, meste v metropolitnom regióne São Paulo, a Francisco začal pracovať v dielňach v regióne, ako sú Delavia Pneus a Mogi Freios, kde sa zoznámil so svojou manželkou Giseleine. Tento rok sa opravár rozhodol, že je čas založiť si vlastnú firmu a otvoril GNCAR Centro Automotivo, ktorý sa nachádza na adrese Rua Onofrico Derêncio, 12, vo Vila Brasileira v Mogi. „Plány sú posunúť sa vpred a rozrásť dielňu s pomocou mojich dvoch detí. Som nadšený, pretože za tri mesiace činnosti som už schopný platiť účty a investície,“projektuje Francisco.
Jefferson Augusto Assis. Keď mal Jefferson vo veku 15 rokov Fuscão z roku 1972, ktoré mu dal jeho otec, ako laboratórium, podarilo sa mu o tri roky neskôr otvoriť svoj vlastný podnik vo svojej garáži. Dnes je v Tornado, súčasnej Jeffersonovej dielni, ktorá má teraz 40 rokov, viac ako 30 vozidiel. Spoločnosť pôsobí na adrese Rua Marabá 32, Vila Porto, v Barueri, v regióne Greater São Paulo, a je referenciou v regióne.
„Na začiatku som sa staral len o autá rodiny a priateľov a postupne som sa zdokonaľoval. Ako samouk som začal navštevovať niekoľko kurzov vrátane elektronického vstrekovania paliva a prehĺbil som si vedomosti a upevnil som si vzťah s ďalšími odborníkmi,“spomína Jefferson, v ktorého dielni sa nachádza sektor na prípravu vysokovýkonných motorov, kde sa venuje aj reštaurovaniu mechanik motora. staré autá a ďalšie na bežné opravy.
Tornado Oficina Mecânica tiež transformuje prirodzene nasávané na preplňované motory a zastupuje niektoré značky turbín. “Náš dynamometer dôsledne potvrdzuje výsledok tejto práce pre našich zákazníkov”, garantuje Jefferson.
PRVÝ IMPRESSOR
Ako základná verzia má VW T-Cross 200 TSI ďaleko od luxusu a na prvý dojem je takmer sparťanský. Bez peny a gumového materiálu, panel, dvere a kryty volantu sú vložené do pevného plastu.
Na sedadlách iba látky a žiadna koža a podobne. Ďalšou ekonomickou pociťovanou bola absencia podporných rukovätí na strope a centrálnej podpory pre ruky. Vnútorný priestor je však celkom dobrý. Napriek tomu, že je jeden z najkratších vo svojej triede – 4 199 mm – rázvor 2 651 mm poskytuje cestujúcim na zadných sedadlách dostatok priestoru pre nohy.
T-Cross si počínal dobre aj z hľadiska bezpečnosti: opierka hlavy pre všetkých pasažierov, šesť airbagov – predné, bočné a závesové – okrem elektronickej kontroly stability a trakcie, balík, ktorý vozidlu pomohol získať päť hviezdičiek v Latinské testy NCAP pre dospelých a detských cestujúcich.
Kufor s objemom 373 litrov môže dosiahnuť 420 vďaka systému nastavenia operadla zadných sedadiel, vďaka ktorému je viac vertikálne – samozrejme pre nepohodlie cestujúcich.
Zvonku sa T-Cross 200 TSI zaobíde bez chrómu a uprednostňuje tmavé akcenty na prednej maske chladiča a strešnom nosiči. Karoséria má 47,5 % vysoko a ultrapevných ocelí, ktoré zaručujú väčšiu torznú tuhosť a ľahkosť celku. „Drobárom sa tieto záhyby na kapote a bokoch budú páčiť, pretože je to niečo, čo predražuje opravy,“poznamenáva Edison Giordano, ktorému sa napriek tomu páčil vzhľad vozidla.
„Toto je prvýkrát, čo to vidím bližšie, keďže je ich stále v obehu málo. Za účtovanú cenu by však mal mať vo vnútri menej tvrdého plastu a viac gumového materiálu,“poznamenáva. Jefferson Assis uvažoval inak. „Vďaka vynikajúcemu technologickému balíku auta s turbom a priamym vstrekovaním je táto jednoduchá povrchová úprava v pozadí. Auto stojí za to, čo stojí,“garantuje opravár. „Veľký vnútorný priestor a zadná časť, s týmto pravítkom s mačacím okom spájajúcim dve baterky, bolo nádherné. Čo sa týka prebytočného tvrdého plastu vo vnútri, je to v poriadku, pretože to auto odľahčí. Problém je, ak v budúcnosti začnú vŕzgať alebo vŕzgať,“vysvetľuje.
PRI RIADENÍ
Športové úžitkové vozidlo, ktoré váži 1 215 kg a je poháňané 1,0-litrovým trojvalcovým motorom so slabým výkonom. Správny? Nesprávne, ak ide o VW T-Cross – skontrolujte podrobnosti o motore v nasledujúcej téme. Nemá to nič spoločné s prvou a jedinou nešťastnou skúsenosťou na brazílskom trhu s 1,0-litrovým športovým úžitkovým vozidlom EcoSport Supercharged vyrábaným v rokoch 2003 až 2006 spoločnosťou Ford.
Zatiaľ čo trojvalec nemeckej automobilky produkoval výkon 95 koní a krútiaci moment úbohých 12 kgfm, poskytuje výkon 128 koní a krútiaci moment 20,4 kgfm a podľa údajového listu dokáže ísť z nuly na 100 km/ h za 9,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 189 km/h.
Súdiac podľa výkonu preukázaného v teste dynamiky vozidla, ktorý vykonali naši opravári, nie je dôvod pochybovať o týchto číslach. Práve naopak. SUV VW prezentovalo agilitu a silu v šprintoch a aj keď zámerom experimentu nebolo porovnávať ho s konkurentmi s nasávaným motorom 1.6 alebo 1,8, dá sa povedať, že jeho výkon je lepší. Jeho maximálny krútiaci moment prichádza tesne pred 2 000 otáčkami za minútu, poskytuje výkon pri nízkych otáčkach a na korunu výkonu bol pozoruhodný výkon zaznamenaný v testoch s približnými priemermi 11 km/l na zmiešanom okruhu mesto/diaľnica – T-Cross bol poháňaný iba etanolom.
V rámci bezprecedentnej skúsenosti pre správu OBMD bol T-Cross podrobený testu na dynamometri v dielni Tornado Mechanics Workshop v Barueri. „Cieľom je skontrolovať, či auto spĺňa štandardy výrobcu. Začali sme ho zrýchľovať na 2000 otáčok za minútu, pričom prevodovku sme držali na treťom prevodovom stupni. Vďaka tomu sme dosiahli rýchlosť 125 km/h pri 6200 ot./min., ktorá bola v rámci bezpečnosti zachovaná, no nie je to maximálny potenciál motora. Dôležité je, že dosahoval 130 koní pri 5 100 otáčkach za minútu a krútiaci moment 23 kgfm pri 2 800 otáčkach za minútu, teda vyššie čísla, ako sľubuje výrobca – 128 koní/20,4 kgfm. Technický list je teda správny a auto je schválené.
Dávame jasne najavo, že naša metodika sa líši od metodiky používanej automobilkou. Tam sa test vykonáva s dynamometrom pripojeným k motoru na lavici a tu je to s prednými kolesami auta, ťahanými na valcoch,“vysvetľuje opravár Jefferson Assis.
Opravári v uliciach potvrdili výsledky dynamometra a upozornili na ďalšie prednosti. „Auto je tiché a nemá takú rezonanciu ako trojvalcové motory, aspoň v nízkych otáčkach. Pri opakovaných záberoch sa situácia samozrejme mení, ale nie veľmi. Manuálna prevodovka má tesné, krátke spojky a robí jazdu príjemnejšou,“hovorí Francisco dos Santos. „Auto funguje dobre v nízkych otáčkach. To znamená úsporu paliva a agilitu.
Tento krútiaci moment určite pochádza z malého turba a väčších piestov. Ľahké riadenie uľahčuje manévrovanie v mestskej premávke. Odpruženie je stabilné a karoséria sa v zákrutách nepretáča. Mám dojem, že som v 2,0-litrovom aute, s jedným rozdielom: toto má väčšie vnútorné ticho,“porovnáva Jefferson Assis. „Mäkké odpruženie. Technici museli odviesť dobrú prácu, aby auto netrpelo našou dierou. Vynikajúce zrýchlenie, brzdenie a rekuperácia.
Takmer žiadna rezonancia motora, pravdepodobne kvôli jeho prepracovaným uloženiam“, je presvedčený Edison Giordano.
MOTOR EA-211
VW T-Cross testovaný v tomto článku má pod kapotou motor EA-211 so skutočným zdvihovým objemom 999 cm3, ktorý, ako dokazuje technická správa od Oficina Tornado, poskytuje výkon 130 koní pri 5 100 ot./min. a krútiaci moment 23 kgfm pri 2 800 ot./min., čo zodpovedá 2,0-litrovým motorom.
Motor, ktorý sa vyrába v závode VW v São Carlos (SP), obsahuje hliníkový blok a hlavu, tri radové valce s väčším priemerom (74,5 mm, so zdvihom 76,4 mm) a zapaľovaciu sviečku. v stredovej polohe. Jeho najväčšími rozdielmi sú však turbodúchadlo, medzichladič, priame vstrekovanie paliva a dvojitý a oddelený chladiaci okruh medzi blokom a hlavou.
Pomocou dvoch termostatických ventilov táto funkcia súčasne riadi teplotu v hlave a bloku, čím optimalizuje tepelnú účinnosť v každej z týchto oblastí, pretože zatiaľ čo blok vyžaduje vysokú teplotu, aby jeho pohyblivé časti mali menšie trenie, v hlava, teplota musí byť nižšia.
„S toľkými funkciami a stále s rozvodovým remeňom? Stále je to prekvapenie,“priznáva Jefferson Assis, ktorému diel už opúšťal jeho „portfólio zákazníkov“.
Ďalšou zvláštnosťou, ktorá upútala pozornosť opravára, bola hlava a výfukové potrubie, ktoré sú prakticky z jedného kusu vedľa výfukového potrubia. „Tu inžinierstvo eliminovalo niekoľko spojení, prírub a tesnení, ktoré by v budúcnosti mali tendenciu spôsobovať určitý typ netesností. To je dobrá správa pre zákazníka, pretože nebude vyžadovať veľa údržby,“hovorí Jefferson, pre ktorého je ľahko prístupné sacie potrubie, ako aj vysokotlakové čerpadlo, turbína a chladič, ktoré sa dajú vybrať. zhora.„Schválil som aj umiestnenie modulu ABS, izolovaného v pozadí, blízko požiarnej steny. Je to skrátka motor s vynikajúcou opraviteľnosťou,“dodáva.
„V skutočnosti je to rovnaký kompaktný motor ako VW Polo. Projekt vyspelej technológie a zároveň nekomplikovaný pre opravárov. Ak môžeme pochybovať o tom, že by tu bola modernejším riešením kovová prevodová reťaz, výmena tohto rozvodového remeňa je oveľa jednoduchšia.
Nehovoriac o tom, že dnes je jeho životnosť dlhšia. Výmena cievky je tu trochu náročnejšia, pretože zahŕňa odstránenie skrinky vzduchového filtra,“porovnáva Edison Giordano. „Viac práce si vyžaduje aj dekarbonizácia a čistenie vstrekovacej dýzy v motore s priamym vstrekovaním. Nemôžeme sa však sťažovať, pretože tento systém je efektívnejší a menej znečisťuje životné prostredie. Páčilo sa mi aj umiestnenie telesa škrtiacej klapky, štartéra a efektivita uchytenia hlavného motora napriek tomu, že nie je hydraulický. Zrejme má v základni nylonovú podperu,“dopĺňa opravár, ktorý považoval motor EA-211 za dobre opraviteľný. „Má dobrý priestor na tom pracovať. Čo môže byť trochu znepokojujúce, je získať na to správne nástroje,“definuje.
TRANSMISSION
Štúdia poradenskej spoločnosti Bright Inspiring Sound Decisions odhaduje, že v Brazílii tento rok predaj áut s automatickou prevodovkou prekoná autá s manuálnou prevodovkou.
Napriek tomu budú automobilky udržiavať základné verzie s manuálnou prevodovkou, aby vyšli v ústrety tým, ktorí sa doslova nevedia vzdať ťahania za páku. V niektorých situáciách, ako v prípade VW T-Cross, je zachovaná aj manuálna verzia, ktorá predstavuje menej ako 10 % predajov, aby sa znížila vstupná cena modelu.
Zvláštne však je, že výkon týchto verzií má lepšiu dynamickú rovnováhu vďaka nižšej hmotnosti prednej časti vozidla – manuálna prevodovka odľahčí T-Cross o 37 kilogramov – čo tiež znamená vyššiu hospodárnosť paliva.
Znepokojujúcou stránkou manuálnej prevodovky VW T-Cross je, že podľa opravárov bude potrebné venovať osobitnú pozornosť jej spojke. „Automatická prevodovka je normálne chladená s výmenníkom tepla a manuálna nie. Takže vaša spojka môže byť slabým miestom.
Hovorím to na základe skúseností. Sám som musel zmeniť jedno z niektorých vozidiel s mechanikou TSI od Volkswagenu. A spojka T-Cross, ktorá je väčším a ťažším autom, má tendenciu byť veľmi žiadaná, najmä v horských oblastiach s mnohými vzostupmi a pádmi. Poďme pozorovať,“pozýva Jefferson Assis.
Ak potrebujete vykonať servis, opravár sa už pozrel na agregát vozidla a povedal: „Pre prístup k spojke nebude potrebné demontovať kľukovú skriňu motora. Menej zlé“. „Rám vám umožňuje spustiť prevod bez toho, aby ste ho vybrali,“dodáva Francisco dos Santos. „Ak potrebujete posunúť spodnú podložku prevodovky, nebude to komplikované,“dopĺňa Edison Giordano.
BRZDA, ODPRUŽENIE A RIADENIE
Nižšia hmotnosť, ktorú vozidlu dáva jeho mechanická prevodovka, prispieva k rovnováhe medzi komfortom a stabilitou odpruženia. S dezénom 1 531 mm a 1 516 mm vpredu a vzadu a 16-palcovými pneumatikami 205/60 má VW T-Cross svetlú výšku 191 mm alebo o 11 mm viac ako jeho európska verzia.
Automobilka považovala tento prídavok za nevyhnutný na to, aby SUV prežilo výmole a rýchlostné nerovnosti v Brazílii. Vpredu má vozidlo zavesenie typu MacPherson s ventilovanými kotúčovými brzdami, vzadu torznú nápravu s pevnými kotúčovými brzdami. Obrázok dopĺňa mechanická skriňa riadenia podporovaná elektromotorom v stĺpe.
Podľa Edisona Giordana má podvozok T-Cross robustný vzhľad, počnúc agregátom pruženia „celkom zosilneným“. “Tanec má jeden tanier, ale nepôsobí krehkým dojmom.”
Skrutkovaný čap je dobrou správou pre opravára aj pre zákazníka, pretože v prípade potreby výmeny dielu nie je potrebné vaničku odsudzovať. Opravárovi sa tak vyhne práca s rezaním nitov na pracovnom stole, čo nie je jednoduché. Spojovacia tyč z plastu, pripojená k tyči stabilizátora, môže byť pevná ako kovová s výhodou neopotrebováva sa na koncovke. Olejové a palivové filtre sú tiež normálne umiestnené,“hovorí Edison.
„Plastový kryt na potrubí paliva a brzdovej kvapaliny dodáva podvozku lepší štandard povrchovej úpravy, ako aj dva vankúšiky, ktoré držia výfuk, a od katalyzátora zabraňujú nadmernej tuhosti výfukového systému.
Katalyzátor a úvodná časť výfuku tvoria v skutočnosti jeden kus, čo uľahčuje výmenu,“upozorňuje Francisco dos Santos, ktorý schválil polohriadeľ s tulipánom a trojkolesovým, „modernejšie a funkčný ako plátok“používaný v niektorých modeloch VW. “S objímkou nápravy sa tiež veľmi ľahko pracuje.
Všetko, čo musíte urobiť, je uvoľniť špičku a je v schéme znížiť prevod,“verí opravár. „Skrátka, podvozok so strednou konštrukciou, robustný a mimoriadne ľahko opraviteľný,“uzatvára Jefferson Assis.
ELEKTRIKA, ELEKTRONIKA A PRIPOJENIE
Najlacnejšia, respektíve lacnejšia verzia prvého kompaktného SUV od Volkswagenu nevyniká vysokým počtom doplnkov, no má rovnakú úroveň bezpečnosti ako sofistikovanejšie verzie, napríklad šesť predných, bočných a hlavových airbagov, elektronické riadenie stability a asistent rozjazdu do kopca. Táto elektronická kontrola stability je schopná identifikovať počiatočnú fázu kritickej jazdnej situácie a tak porovnať výkon vodiča s reakciami vozidla na tento príkaz a v prípade potreby znížiť krútiaci moment motora a pribrzdiť jedno alebo viacero kolies, kým sa vozidlo nevráti. k stabilite. Na druhej strane Hill Hold Control udrží auto v pokoji až dve sekundy po tom, čo vodič uvoľní brzdový pedál na svahoch nad 5 %.
Pre opravárov znamená menej elektroniky vo vozidle menej poistiek. „Poistková skrinka je v skutočnosti takmer prázdna,“poznamenáva Jefferson Assis, pre ktorého je dostatok miesta na výmenu žiaroviek svetlometov bez demontáže mriežok alebo minipredných častí. Edisona Giordana prekvapila poistka čepeľového typu na vrchu batérie. "Priznávam, že je to prvýkrát, čo som videl tento typ poistky, ktorá možno slúži na lepšiu kontrolu prúdu," uvažoval. Podľa Jeffersona Assisa môže mať čepeľ funkciu zabrániť šíreniu skratu v batérii do iných elektrických častí vozidla.
NÁHRADNÉ DIELY
Repairs zaznamenali rôzne dojmy týkajúce sa ponuky, cenovej politiky, logistiky dodávok a dokonca aj služieb poskytovaných sieťou predajcov Volkswagen. „Dobre nám slúžia predajcovia VW v regióne. Čo sa týka ceny dielov, treba si dať pozor, aby sme nepremeškali akcie, pretože v nich nájdeme produkty, ktoré sú ešte dostupnejšie ako u nezávislých distribútorov.
Spravidla sú však ceny originálnych dielov VW vždy v priemere vyššie ako originálne diely iných značiek. Môžeme to zaručiť, keďže zásadne uvádzame ponuky od troch rôznych koncesionárov tej istej značky. Preto by VW musel prehodnotiť svoju cenovú politiku, najmä pre nezávislé dielne,“tvrdí vedúci dielne Edison Giordano.
„Keďže sme servisná dielňa Bosch Car Service Network, používame veľa dielov Bosch,“dodáva opravár, ktorý využíva aj nezávislých distribútorov pre vysokoobrátkové diely, „pokiaľ sú kvalitné“.
„Servis Volkswagen tu v Barueri je dráma, pretože máme len jedno obchodné zastúpenie pre Barueri, Aldeia da Serra, Itapevi, Carapicuíba a ďalšie obce. Aby sa veci skomplikovali, jeden predajca musí obsluhovať pult, interný dopyt predajcu a nezávislé dielne.
Nezáleží na tom, aký dobrý je, nie vždy sa nám dostane potrebnej pozornosti, čo nás núti hľadať originálne diely ďalej, u predajcu Cotia.
Kto zaplatí tieto náklady, je nakoniec zákazník,“hovorí Jefferson Assis, ktorý sa nakoniec obracia na nezávislých distribútorov častejšie, ako by chcel. „Keď je potrebné držať auto striktne v pôvodnej továrenskej linke, ideme po diele a požiadame zákazníka o dlhšiu dobu,“dodáva opravár. V dnešnej dobe nie je dobré držať si interné zásoby, ale aj tak sa dielňa snaží vopred pripraviť, aby mala po ruke nejaké rýchloobrátkové diely.
V Mogi das Cruzes má Francisco dos Santos najbližší prístup k predajcovi VW v regióne a diely dostane v ten istý deň. A čo je ešte lepšie: podľa neho sa „cena originálnych dielov v porovnaní s nezávislými dodávateľmi príliš nemení“. Napriek tomu, ako každý rozdiel, bez ohľadu na to, aký je malý, musí byť zohľadnený, nezávislí distribútori získavajú svoju preferenciu v 90% prípadov alebo v základných revíziách, ako napríklad pri nákupe olejov, filtrov, tabliet, zapaľovacích sviečok, cievok, káblov., atď."Ale moduly a nápravy musia pochádzať z predajne," varuje.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
Ako každý dobre informovaný opravár vie, VW spravuje webovú stránku, ktorá je mu venovaná – www.reparadorvw.com.br – a distribuuje noviny Notícias da Oficina spolu s Oficina Brasil Mala Direta.
Zodpovedanie všetkých otázok, ktoré vznikajú v tisíckach nezávislých opravovní v Brazílii, je výzvou. V tomto scenári našli brazílski profesionáli v družstvách spôsob, ako vyriešiť bežné problémy vrátane hľadania technických riešení.
„V našom regióne sa zúčastňujeme na skupine tvorenej štyrmi multibrandovými workshopmi, ktoré si vymieňajú poznatky a zdieľajú nástroje a skenery. Je to spôsob, ako rozriediť investície a znásobiť vedomosti,“hovorí Jefferson Assis, ktorý nedávno riešil problém so vstrekovacou dýzou Amaroku s turbodieselovým motorom. „Bolo potrebné vymeniť iba jednu trysku, pričom odporúčanie predajcu bolo vymeniť všetky. Pre klienta to bola celkom úspora,“spomína Jefferson.
V Mogi das Cruzes, v dielni Francisca dos Santosa, je sieť nevyhnutná. „Aspoň zatiaľ, v našej počiatočnej fáze, keďže sme stále nemali čas zostaviť celú štruktúru dielne,“priznáva.
„V rade Volkswagen je veľmi ťažké nájsť chybu, ktorá je mimo parametrizácie skenerov, ktoré sú dnes nevyhnutné na získanie presnej diagnózy. Odtiaľ je k riešeniu problému jeden krok,“definuje Edison Giordano, ktorý tvrdí, že má dobrú technickú podporu od predajcu VW vo svojom regióne. „Pred časom sme zobrali Tiguan s prerušovaným zvukom v prednom kolese, ktoré vibrovalo, ako keby to bol skrútený kotúč.
Kontaktovali sme predajcu, ktorý tam mal vozidlo rovnakého modelu a ktorého teleskop bol demontovaný, aby sme zistili závadu: bol v ložisku,“opisuje vedúci dielne, ktorý na vyriešenie akýchkoľvek pochybností využíva aj databázu Sindirepa..
ODPORUČENIE
Prvé kompaktné SUV, ktoré Volkswagen uviedol na trh v Brazílii, debutovalo s chválou v nezávislých dielňach krajiny a, súdiac podľa opravárov, má tendenciu byť spotrebiteľmi dobre prijímané. Pozrite si záverečné hodnotenie profesionálov.
„Nie je to auto s veľmi prijateľnou cenou za to, čo ponúka z hľadiska povrchovej úpravy, luxusu a kultivovanosti. To nie je sila T-Crossu, ktorý vyniká technológiou svojho mechanického kompletu, s turbomotorom a priamym vstrekovaním. Tiež si myslím, že by sa nemal hodnotiť podľa toho, že má „tisícový motor“, ale podľa toho, čo ponúka: výkon, krútiaci moment, robustnosť, dobrú ovládateľnosť, opraviteľnosť a údržbu.“Edison Giordano
„Pre tých, ktorí sa mračia na auto s motorom 1.0, je tento VW T-Cross tou najlepšou odpoveďou. Svojím turbom a priamym vstrekovaním ničí všetky už vytvorené argumenty proti tomuto motoru, keďže sú autá s motorom 2.0, ktoré nedodávajú to, čo ponúka. Je to vysoko odporúčané auto. Pre každého, kto ho používa v horských oblastiach, mám len jednu výhradu: dávajte pozor na spojku. Vysoká požiadavka môže skrátiť jej životnosť.“Jefferson Assis
„Hoci s jednoduchou povrchovou úpravou, je to pohodlné auto. Jeho cena je dosť slaná, ale predstavuje mechanickú zostavu najefektívnejšiu, s dobrým výkonom, hospodárnosťou a obratnosťou. Dobre jazdí na ceste a je to praktické auto v mestskej premávke. Jeho opraviteľnosť je tichá, ľahko sa s ním pracuje a sľubuje, že bude rýchly z dielne.“Francisco dos Santos
Technické údaje motora, mechanika a miery
Zdvihový objem: 999 cm3
Palivo: flex
Motor: predná inštalácia, priečna
Kód motora: EA211
Ašpirácia: turbodúchadlo
Počet valcov: 3 v rade
Priemer valcov: 74,5 mm
Počet ventilov: 4 na valec
Zdvih piesta: 76,4 mm
Výkon: priame vstrekovanie
Ovládanie valcov: dvojité v hlave valcov, rozvodový remeň
Kompresný pomer: 10, 5:1
Maximálny výkon: 128 k (e), 116 k (g) pri 5 500 ot./min
Hmotnosť/výkon: 9,49 kg/hp
Hmotnosť/krútiaci moment: 59,56 kg/kgfm
Maximálny krútiaci moment: 20,4 kgfm (e) 20,4 kgfm (g) pri 2 000 ot./min
Špecifický krútiaci moment: 20,42 kgfm/liter
Maximálna rýchlosť: 189 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h: 9,6 s
Prevodovka: 6-stupňová manuálna
Trakcia: predná
Riadenie: elektrická asistencia
Odpruženie: MacPherson (d), torzná os (t)
Brzdy: ventilované (d) a pevné (t) kotúče
Kufor: 373 litrov
Nádrž: 52 litrov
Hmotnosť: 1 215 kg
Výška: 1 568 mm
Dĺžka: 4 199 mm
Šírka: 1 760 mm
Rozstup kolies: 2 651 mm
Pneumatiky: 205/60 R16 (d/t)
Minimálny priemer otáčania: 10,2 m
Svetlá výška: 191 mm
Rozsah: 1531 mm (d), 1516 mm (t)
Spotreba km/l mestská cesta
Benzín 12, 2 14, 5
Etanol 8, 5 10, 1
Klasifikácia v kategórii: kompaktné SUV
