Spoločnosť Toyota Motor Company, založená v Japonsku v roku 1937, strávila desaťročia výrobou vozidiel s inovatívnou filozofiou a povedzme trochu odvážnou (na tú dobu) neustálym zlepšovaním výroby produktov s cieľom ponúknuť spokojnosť. svojim spotrebiteľom. V roku 1966 uviedol na trh prvú Corollu, z latinského „koruna kvetov“. Toto vozidlo sa v súčasnosti predáva v približne 150 krajinách.
V Brazílii nainštalovala japonská automobilka v roku 1958 v São Paule prvú továreň mimo Japonska. Ale až v roku 1998 sa začala výroba modelu Corolla. Toyota je dnes v rebríčku značiek v Brazílii na siedmom mieste; so 6,3 % podielom na trhu je značka pred ostatnými japonskými konkurentmi Honda, Nissan a Mitsubishi. (zdroj: renavan/Fenabrave – január až marec 2015).
V tomto vydaní, na základe hlásených faktov a názorov nezávislých opravárov, ktorí skutočne vedia hovoriť s majetkom, pretože vykonávajú každodennú údržbu tohto modelu vozidla, objasníme niektoré mýty a pravdy o „vlajková loď“japonskej značky Corolla. Najmä model 1.8 16v Automatic 2010. Stojí za to pripomenúť, že desiata generácia Corolly začala v roku 2008 a trvala do roku 2012.
Na začiatku tohto článku sme spolupracovali so skúseným opravárom p. Hélvio José Pereira, majiteľ Autotécnica Alemão so sídlom v meste São Paulo. Vo svojich 64 rokoch hovorí o 50 rokoch v odbore, s hrdosťou strojného veterána a iskrou v očiach večného učňa: „V čase, keď som v odbore začínal, bolo veľmi ťažké, niektoré autá boli stále kľukové, technických informácií nebolo veľa, ale vždy som sa snažil informovať a dodnes chodím na kurzy, každý deň sa učím viac a noviny Oficina Brasil sú pre nás veľmi dôležité, Čítam ich všetky a vždy sa podelím o to, čo som sa naučil,“hovorí veterán, Mr. Hélvio.
So 40-ročnou existenciou je Autotécnica Alemão súčasťou Workshop Guide časopisu Jornal Oficina Brasil – v súčasnosti obsluhuje 40 vozidiel mesačne. Za to p. Hélvio spolupracuje so štyrmi opravármi vrátane jeho dvoch synov Rodriga Vieiru (33) a Gustava Vieiru (31).
Corolla hodnotená v tomto vydaní dorazila do Autotécnica Alemão, aby vykonala preventívnu kontrolu najazdených 50 000 km. Podľa majiteľa vozidlo nevykazovalo žiadny zjavný problém, ale keďže ide o svedomitého a starostlivého človeka, dôsledne dodržiava pokyny svojho dôveryhodného mechanika p. Hélvio, ktorý odporúča preventívnu údržbu každých 10 000 km.
S cieľom priniesť čo najviac informácií s transparentnosťou, profesionalitou a nestrannosťou, ktoré sú pre tieto noviny charakteristické, zisťujeme názory aktívnych a vysokokvalifikovaných odborníkov z rôznych regiónov, aby sme ich mohli založiť a preložiť do slová technické udalosti vyskytujúce sa v každodenných nezávislých autoservisoch v súvislosti s údržbou Toyota Corolla, ktorú uvádzame nižšie.
Hľadáme ďalšie zariadenie, ktoré sa tiež zúčastňuje Guia de Oficinas Brasil, ktoré sa nachádza v meste São Paulo. Ide o Tag Tires and Automotive, ktorá obsluhuje v priemere 280 vozidiel mesačne. Mechanik a technik podvozkov Jimmy Martinez de Morais, 43 rokov a 21 rokov skúseností, riadi túto renomovanú dielňu. „Začal som v tejto profesii, pretože som mal naozaj rád autá; Najprv som pracoval v automobilovom centre, kde som robil brzdy, odpruženie, nastavovanie a vyvažovanie. Potom som prešiel na ďalšie mechanické služby,“hrdo hovorí technik Jimmy.
Tretím účastníkom je Gilberto Ferrari, má 48 rokov, z toho 28 sa venuje tejto profesii. „Začal som pracovať vo veľkom automobilovom centre ako predajca v kancelárii, potom ma pozvali pracovať do oddelenia príslušenstva, kde som získal skúsenosti a „odvahu“otvoriť si vlastný obchod s príslušenstvom, z ktorého sa vyvinulo Centro Automotivo,“hovorí Gilberto. Dnes má Giba Automotive 22 rokov existencie, 6 zamestnancov, ktorí vykonávajú mechanické, výfukové a elektronické vstrekovacie služby. Opravár Gilberto s priemerným počtom 240 servisovaných vozidiel mesačne hovorí veľmi dobre o údržbe hodnoteného vozidla.
Teraz, keď už vieme niečo o technikoch, ktorí prispeli k tomuto článku, poďme zistiť, či tá zásada, ktorá hovorí: „Toyota sa nerozbije“, je skutočnosť alebo mýtus.
PREDNÉ odpruženie
Podľa správ technikov Hélvia, Jimmyho a Gilberta je odpruženie hodnoteného modelu veľmi odolné, čo však neznamená byť imúnny voči nedokonalostiam našej cestnej siete, ktorá spôsobuje nevyhnutné opotrebovanie dielov absorbujúcich vplyvy nepravidelností pôdy; bežné závady sú: púzdra vaničiek, ojnice, čapy, tlmiče, dorazy, koncovky riadenia, ramená axiálneho riadenia, skrátka všetky diely, ktoré sú súčasťou zostavy nazývané odpruženie. Zatiaľ nič, čo by spôsobilo divnosť opravárom, ktorí nás verne sprevádzajú v každom vydaní.
Ako to nemohlo byť inak, jeden z našich opýtaných nám predložil správu o opakujúcej sa chybe modelu. Technik Gilberto nám hovorí, že už zobral niekoľko vozidiel tohto modelu so špecifickým typom hluku v zavesení, ktorý je ťažké diagnostikovať. „Po preskúmaní všetkých základných a viditeľných položiek sme demontovali tlmiče a zistili sme, že na začiatku kurzu bola malá medzera; vymenili sme tlmiče a hluk zmizol,“hlási.
Gilberto tiež poukázal na problém, s ktorým sa stretáva, keď potrebuje vymeniť objímky podnosov, „ak zákazník požaduje originálnu objímku, bude si musieť kúpiť kompletnú podložku, pretože Toyota priechodku nedodáva. V tomto prípade, vzhľadom na vysokú cenu pôvodnej vaničky, je riešením kúpiť priechodky na nezávislom trhu, pričom zaplatíte približne 10 % ceny originálnej vaničky,“sťažuje sa technik.
ZADNÉ odpruženie
Zadné zavesenie Corolly je relatívne jednoduché, len veľké, zosilnené puzdro na každej strane, ktoré spája nápravu s karosériou; torzná tyč umiestnená v strede nápravy; tlmiče a pružiny.
Jediná závada, ktorú technici nahlásili, bola výmena tlmičov v dôsledku prirodzeného opotrebovania.
DIRECTION
Riadenie modelu Corolla od roku 2008 je elektricky podporované. Inými slovami, skriňa riadenia je mechanická a stĺpik riadenia má elektrický motor, ktorý znásobuje silu vynaloženú vodičom, vďaka čomu je jazda citlivejšia, presnejšia, príjemnejšia a mimoriadne bezpečná.
Okrem vyššie opísaných chýb, prirodzeného opotrebovania koncoviek a axiálnych ramien, technici nezistili žiadne ťažkosti a/alebo chronickú poruchu v systéme. V predchádzajúcich modeloch s hydraulickým systémom sa vyskytujú zásahy v dôsledku prirodzeného opotrebovania systému.
MOTOR A PRÍSLUŠENSTVO
Pokiaľ ide o samotný motor, referencie sú najlepší, odolný motor a nenáročný na údržbu, hlavne preto, že namiesto rozvodového remeňa používa rozvodovú reťaz. Podľa názoru technikov, ak majiteľ vykonáva pravidelnú a preventívnu údržbu, motor vydrží veľa, veľa rokov.
Opravy sa zhodujú v hodnotení, že „tradičnejšia“a do istej miery konzervatívnejšia koncepcia zabudovanej technológie, pridaná k dobrému dimenzovaniu dielov, pomáha vrtuli k tomu, aby mala malú tendenciu k opakujúcim sa poruchám.
ELEKTRONICKÉ VSTREKOVANIE
V systéme elektronického vstrekovania nie je žiadna porucha, ktorá by sa dala považovať za chronickú alebo dokonca opakujúcu sa, avšak technici Hélvio a Gilberto už zachytili niekoľko prípadov poškodených cievok a trysiek vstrekovačov. Skúsený Hélvio v tejto súvislosti poznamenáva: „Dnes trpíme nízkou kvalitou paliva; robíme správnu údržbu a po určitom čase auto opäť zlyhá, po vykonaní niekoľkých testov sme zistili, že problém bol spôsobený falšovaným palivom,“hovorí technik.
V súvislosti s týmto systémom Toyota stále používa systém Denso vo svojich automobiloch, v modeloch Toyota Corolla 1.8 16V VVTi-Flex vyrobených v rokoch 2009 až 2012.
BRZDY
Tento model je vybavený 4-kolesovými kotúčovými brzdami a ABS. Na zadných kolesách je brzdový kotúč zodpovedný aj za aktiváciu parkovacej brzdy.
V tomto smere auto tiež nemá žiadne novinky ani opakujúce sa problémy, podľa názoru konzultovaných technikov ide o jednoduchý, efektívny systém s dobrou opraviteľnosťou. Na každom kolese je senzor ABS umiestnený vo vnútri náboja, na ľahko dostupnom mieste.
Podľa technika Jimmyho vydržia predné platničky priemerne 20 000 km a zadné okolo 40 000 km.
Pamätajte na to, že niekedy v závislosti od zvyku vodiča pri jazde táto životnosť značne klesá. S popularizáciou automatických prevodoviek niektorí vodiči napríklad pri zjazdoch hôr zabúdajú na redukované prevody a končia tak zneužívaním bŕzd a skracujú si tak životnosť systému jednoduchou nesprávnou jazdou.
Tip konzultanta OB: V brzdových kotúčoch sú dva 8 mm otvory so závitom, slúžia na vyberanie kotúčov. Do otvorov vložte dve skrutky a jednu po druhej pomaly uťahujte, kým sa disk úplne nevysunie.
Ak chcete odstrániť zadné kotúče, najskôr uvoľnite nastavenie ručnej brzdy, pretože na bubnoch môžu byť otrepy.
CHLADENIE
Technici nenahlásili žiadne problémy týkajúce sa chladiaceho systému. V Auto Técnica Alemão kontrolujú kvalitu chladiacej kvapaliny v rámci generálnych opráv, v prípade potreby kvapalinu vymenia.„V tomto aute, rovnako ako v každom inom, je potrebné opraviť alebo skontrolovať celý systém každých 10 000 km. Treba si však dávať pozor na kvalitu aditíva a dávať si pozor na správny pomer. Ak vykonáte údržbu v rámci technických špecifikácií, nebudete mať so systémom problém,“vedie Hélvio.
Opravár Gilberto varuje pred nedostatočnou údržbou v systéme: „Je tu mýtus, ktorý vytvoril, neviem kto, ktorý hovorí, že Toyota sa nekazí, čo nie je pravda, pretože každé auto rozpadá sa. Ak nebudete vykonávať údržbu chladiaceho systému a veríte v tento mýtus, budete mať problémy a môžete dokonca upchať chladič,“hovorí Gilberto.
Tip konzultanta OB: Je dôležité zdôrazniť, že termostatický ventil je termomechanický komponent, ktorý tiež trpí opotrebením spôsobeným bežnými prevádzkovými cyklami (otváranie a zatváranie), ako aj opotrebením spôsobeným koróziou, ak kvapalinu nevymeníte v ideálnom čase. V priemere sa odporúča vymeniť termostatický ventil každých 50 000 km, čo sa môže líšiť v závislosti od použitia auta – cestného alebo mestského.
PARTS
V tejto zásadne dôležitej otázke pre opravárov, aby zhodnotili správanie auta, nachádzame najväčšiu nespokojnosť na strane opravárov.
Hélvio, „Radšej používam originálne diely, pretože rád ponúkam svojim zákazníkom záruku. Väčšinu dielov však v predajniach zháňam len veľmi ťažko. Niekedy mi zákazník stále účtuje poplatky, dokonca ho vezmem do obchodného zastúpenia, aby od predajcu počul, že meškanie je na ich strane.“
Jimmy, „Kupujem niekoľko dielov od predajcu, pretože ich cena je vysoká, opravári nemajú žiadne špeciálne podmienky a diely nie sú dostupné na sklade, niekedy to trvá až 15 dní. Škodí mi to, pretože som nútený kupovať paralelné diely, pretože väčšinou sa zákazník nevie dočkať, kým diel dorazí k predajcovi. Rád by som mohol viac pracovať s originálnymi dielmi, pretože kvalita je nespochybniteľná a pre nás je táto záruka dôležitá, pretože sa vyhýba prerábkam, ale so súčasnou politikou Toyoty je to ťažké.“
Gilberto, „90 % dielov, ktoré používam na Toyote Corolla, je zakúpených na nezávislom trhu. Je to preto, že originálne diely sú drahé a zle dostupné a predajná politika nie je pre opravovňu diferencovaná, to znamená, že zľava, ktorú predajca poskytuje opravovni, je rovnaká pre konečného spotrebiteľa; to nakoniec sťažuje našu prácu na komerčnej otázke“. Z komerčného hľadiska tvorí Gilbertov hlas aj refrén s Hélviom a Jimmym. „Ak by Toyota mala diferencovanú politiku pre dielne, rýchlosť dodania a dostupnosť, boli by sme prví, ktorí by opustili „paralelné“možnosti, hovorí Gilberto.
REPLAIBILITY
Ak Toyota zle zakopne s dielmi, ďalšia dôležitá položka hodnotenia, ktorá sa týka vnímania „opraviteľnosti“modelu, prechádza testom v dielňach. Podľa skúsených technikov nie je vykonávanie údržby na tomto vozidle náročné. Priestor je dobrý a nevyžaduje špecifické nástroje, so znalosťami a skúsenosťami môžete vykonávať opravy bez komplikácií. “Toto je určite jeden z faktorov, ktoré prispeli k úspechu modelu,” uzatvára Gilberto.
Toto je položka, ktorá má jednomyseľnú identifikáciu opravárov; zdá sa, že Corolla má „priateľskú“opravu a je určite jedným z faktorov, ktorý najviac prispieva k pozitívnemu hodnoteniu modelu, a to aj pri všetkej ťažkej náročnosti s dielmi.
ZLATÝ TIP
Technik Gilberto upozorňuje na to, pokiaľ ide o rozpočet na pracovnú silu. „Pri vyberaní vaničky z ľavej strany je potrebné posunúť závesný rám smerom nadol, pretože skrutka nemá priestor na vysunutie. To sa v aute s mechanickou prevodovkou nestane.“
Otrasy pri rýchlosti 100/120 km/h. Vyvážené kolesá, zarovnané a nerieši sa. Problém je s hriadeľom a tulipánom. Vo vnútri tulipánu je opotrebovanie. Treba vymeniť trojku a tulipán. V predajni tieto diely stoja bájku a nie sú dostupné. Ale kompletná náprava s tulipánom už existuje na nezávislom trhu, s dostupnými nákladmi a rýchlym dodaním, varuje opravár Gilberto.
RECALL
Toyota nedávno uskutočnila „stiahnutie“na výmenu komponentov airbagov. Zostaňte naladení! Ak chcete zistiť, či auto patrí medzi tie, ktoré sa musia podrobiť oprave, stačí zájsť do obchodného zastúpenia alebo prejsť na webovú stránku a zadať číslo podvozku. Pozrite si päť spotrebiteľských práv týkajúcich sa odvolania.
• Právo na informácie – Majitelia vozidiel musia sledovať novinky, aby nezmeškali oznámenie o zvolaní. Výzvy zverejňujú automobilky v novinách, vysielajú ich počas reklamných prestávok na televíznych kanáloch a zverejňujú ich agentúry na ochranu spotrebiteľov.
• Termín – Montážny technik nemá žiadny termín na výmenu chybného zariadenia. Kedykoľvek sa môže darovať.
• Bezplatne – Výmena chybného komponentu musí byť pre majiteľa vozidla vykonaná bezplatne.
• Doklad – Dodávatelia sú povinní poskytnúť spotrebiteľovi dokument preukazujúci účasť na stiahnutí spolu s podrobnosťami o oprave a servisnými údajmi.
• Poznajte históriu – Ak je model vášho auta alebo toho, ktorý si kúpite, súčasťou zvolávacej akcie, vyhľadajte výrobcu automobilu s číslom podvozku a skontrolujte, či už vozidlo nebolo vymenené za chybné komponent.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
V tomto bode majú všetci konzultovaní technici rovnakú sťažnosť. Automobilka ani obchodné zastúpenie neposkytuje opravárom technické informácie. Keď potrebujú technické informácie, obrátia sa na technické príručky vyrábané a predávané nezávislými spoločnosťami a priateľmi z iných dielní alebo vlastných obchodných zastúpení značky.
Výpadok oficiálnych informácií od Toyoty je totálny, no opravári si už zvykajú túto situáciu obchádzať a v tejto oblasti ide všetko, ale vnímanie vo vzťahu k značkám, ktoré už smerujú k zverejňovaniu informácií výrazne zlepšuje, pretože uľahčuje život profesionálovi (nezávislému opravárovi), ktorý hrá úlohu popredajného servisu pre automobilku, ktorej „zákazník“(majiteľ auta) sa rozhodol pre služby nezávislého opravovne.
ZÁVER
Mnoho konceptov je chybne a empiricky vytvorených užívateľom vozidla, pričom úvahy pochádzajú iba zo skúseností, ktoré prežili počas doby, keď auto vlastnili, zvyčajne dva alebo tri roky. Tieto pojmy sú mimoriadne subjektívne, pretože závisia od množstva premenných. Každá osoba používa vozidlo s určitým účelom, spôsob jazdy je jedinečný, každý jazdí po svojom; Finančné podmienky tých, ktorí si kúpia auto s nula km, sú odlišné od tých, ktorí si kúpia ojazdené auto, čo ovplyvňuje vnímanie hodnoty. Každopádne, všetky tieto faktory môžu urobiť z auta dobrý alebo zlý dojem. Faktom je, že v prípade Toyoty Corolla vznikol koncept, ktorý auto nekazí. Napriek uznaniu vynikajúcej technickej kvality vozidla hodnotenej opravármi a vysvetlenej v tejto veci si však môžeme overiť, čo určujú „Prírodné zákony“: všetko má dátum spotreby.
Teraz! Ak sa auto používa, súčiastky sa určite opotrebujú a skôr či neskôr ich bude treba vymeniť, s rizikom jednoduchej poruchy alebo dokonca nehody.
Vzhľadom na súčasnú výstavu, na základe správ tých, ktorí téme naozaj rozumejú a efektívne vykonávajú údržbu uvedeného vozidla, môžeme konštatovať, že samotné auto je po technickej stránke vynikajúce, ale nie neomylné, resp. skôr nerozbitné. Problém spočíva v názore, ktorý má japonská automobilka na vzťah, obchodné zastúpenie/nezávislý opravár značky X. Rozhodne nie je možné pochopiť túto filozofiu pozerať sa len na svoj „pupok“a ignorovať realitu, že nezávislí opravári môžu a chcú byť spojencami koncesionárov. Nakoniec tu máme spotrebiteľa značky, ktorý očakáva, že svoje milované auto bude udržiavať v rovnakých podmienkach z hľadiska kvality a spoľahlivosti údržby, čo ho motivovalo k jeho nadobudnutiu. Aby sa to však stalo hmatateľnou realitou, je potrebné, aby značka prehodnotila svoje koncepty v súvislosti s „oficiálnym“popredajným servisom, ktorý slúži (ako len môže) zákazníkom Toyoty, ktorí sa rozhodnú pre nezávislé autoservisy.
