Tento mesiac je hodnoteným vozidlom Fiat Cinquecento, veľmi pekné auto a evolúcia klasiky zo 40-tych rokov. Model v čase opravy, ktorý je čoraz bežnejší v nezávislých garážach, vykazuje menej atraktívnu stránku v závislosti od ťažkosti, ktoré to predstavuje pre mechanika.
Konkrétny prípad rozpráva opravár Washington Luiz Inocente, 55, ktorý pracuje v AtlanticCar a je v segmente už viac ako 20 rokov.
Nedávno dostal do svojej dielne Fiat Cinquecento Cult, 1,4, 8 ventilov, 2011, s 25 tisíc km. "Prišiel sem a ja som požiadal o plato spojky v poradí, pretože pre mňa je to "normálny" hasičský motor, takže som sa nebál, postavil som auto na výťah a rozobral prevodovku."
Washington vysvetľuje, že plató sa zlomilo v membráne: „Je to niečo, čo je pre každého mechanika nevysvetliteľné, pre spojkovú techniku som si istý, že nie. Zlomiť mozgy, pružiny, nosiť čepele je jedna vec, ale pri 25 000 km lámanie čepelí z náhornej plošiny…“
Podľa neho existujú ďalšie podobné prípady, ktoré už identifikoval na internete, takže je to pre Fiat stredobodom pozornosti. V tomto zmysle náš opravár, s ktorým sme robili rozhovor, uznáva, že veľkým skúšobným priestorom pre výrobcov automobilov je nezávislá dielňa.„Nakoľko automobilka testuje auto a majiteľ auta stále viac hľadá nezávislú servisnú dielňu, produkt sa efektívne hodnotí v našej dielni,“vysvetľuje Washington.
Späť do servisu, keď videl, že je to hasičský motor, ani sa nenazdal a vytiahol prevodovku a potom začal problém. „Spojka nie je rovnaká ako Fire, nie je z rovnakého radu, nie je kompatibilná, nie je zameniteľná. Vŕtanie neposkytuje nastavenie, stred jadra, nič, ani ložisko, ani hriadeľ.“
A najhoršie na tom je, že diely pre tento model nie sú dostupné na nezávislom trhu, preto kontaktoval predajcu Sinal na ulici Avenida Miguel Stefano v São Paulo, no tvrdí, že samotný Fiat neodpovedal na obchodné zastúpenie. Zamestnanec ďalšej jednotky Sinal, Caminho do Mar, v São Bernardo do Campo-SP, tiež zavolal Fiat s rovnakým problémom, a až potom, viac ako 40 dní po príchode auta, mohol Washington hovoriť s ombudsmanom.
Vo svetle tejto negatívnej skúsenosti Washington odporúča ostatným opravárom, aby pred vykonaním servisu na modeli nič nerozoberali bez toho, aby najprv skontrolovali typ systému/dielov a dostupnosť dielov: „Pracoval som s Fiatom tak dlho a bol som naivný v rozoberaní prevodovky pred kontrolou katalógového čísla. A má to ešte závažnejšiu chybu: ak má toto auto plató 190 mm a to, čo je tu so mnou, je 200 mm, ako v katalógu pre trh s náhradnými dielmi je len jeden kód? Keď príde, bude to 200 mm alebo 190 mm? Vtedy som mohol hovoriť s ombudsmanom. Ak existujú dva modely spojky pre model Cinquecento, prečo je v elektronickom katalógu len jeden kód?“.
Podľa profesionála z Fiatu, ktorý mi pomohol, je 190 mm diel úplne iný a kotúč a plató sú menšie. Problémom je absencia komponentu a samotní ľudia z Fiatu nevedia vysvetliť kód pre 190 mm a 200 mm spojky: „Ak vstúpite na webovú stránku opravárov Fiat, tento model neexistuje. To auto tam neexistuje.“
Táto skúsenosť opravára vo Washingtone odhaľuje pre automobilku nepredstaviteľný úspech, pretože ťažkosti s identifikáciou dielov pri „nezávislej“výmene sú realitou, keďže „čísla dielov“dielov mnohých dodávateľov v paralelný trh „nehovorí““a objednanie nesprávneho dielu je samozrejmosťou.
Pokiaľ ide o automobilky, keďže identifikujú diely podľa čísla podvozku, takáto situácia by nemala nastať, no práve to zažil náš opýtaný a jeho skúsenosť slúži ako varovanie pre ostatných odborníkov, ktorí majú do činenia s Cinquecentom.
Problémy s „použiteľnosťou“dielov tu však nekončia a rozširujú sa aj na iné položky ako spojka.
„Motor je v podstate Fire, ale neovplyvňujú tieto problémy aj iné časti? Existuje napríklad kompatibilita ojnice? Keď do mojej dielne príde ďalšie Cinquecento, dvakrát si rozmyslím, či službu využijem”
Tvrdí, že sa mu podarilo získať číslo dielu, ale je to nasmerované číslo a pre Fiat v katalógu neexistuje. Časti automobilky zvyčajne uvádzajú toto číslovanie, ktoré klasifikuje ako „schizofrenické“.
„Zadáte tento kód a program mi oznámi 'objednávka zrušená; Už nedodávame'. Potom dá dostupnosť; bol zmenený podvozok a podľa čísla podvozku a roku bola prijatá táto nová časť. Viem o profesionálovi, ktorý si to odcestoval do Číny. Videl som opravárov žobrať 'preboha, ja chcem len kúpiť súčiastku', ale dodávatelia sa bránia, že problém je v nesprávnom použití, snažia sa odvrátiť to, že nemajú súčiastku. Čo záleží na tom, kto rozbil kúsok?“
Podľa neho môžete ľahko nájsť na internete sériu hlásení s rovnakým problémom s týmto typom vozidla, ktoré je zastavené, pretože diel prestal zaberať; profesionáli to sňajú, plato je porušené a toto je vlastne problém, ktorý by mal vyriešiť Fiat: „Musel to vyriešiť bezplatne, pretože pokiaľ viem, existuje zákon o zvolávaní, ktorý odmieta rok r. vozidlo. Legislatíva však nefunguje. A ak zoberiete toto plató a vezmete ho do Inmetra na správu a zistíte, že išlo o materiálne zlyhanie a že na jeho vyriešenie minie asi desaťtisíc realov? Ak je to v Spojených štátoch alebo v Európe, urobí to majiteľ auta a do 30 dní sa to vyrieši.“
Washington poukazuje na to, že Cinquecento je svetové auto, ktoré nájdete v Taliansku, Francúzsku, Číne a Japonsku. „V Brazílii mi dali svetové auto, ale nemajú náhradné diely a informácie pre aplikáciu dielov sú odpojené a vždy som pracoval s elektronickým katalógom, odkedy bol na diskete,“spomína.
Existujú aj ďalšie prípady nedostatku dielov pre Fiat vo Washingtone; tvrdí, že mal problémy s Mareou, Alfa Romeo a Stilo.
Problémy s FIATom má aj opravár Marco AntonioPagliarini a hlási zložitú situáciu s objímkou prednej nápravy Stila.
Počuli sme tiež o materiáli Marco Pagliarini má 52 rokov, v oblasti opravy automobilov pôsobí už 42 rokov. Začínal ako asistent mechanika, aktualizoval sa kurzami a prednáškami v Senai. Dnes pracuje sám – svoju dielňu má na Rua Oliveira Melo v São Paulo.
„Mal som veľa problémov s dielmi Fiat, nedávno vážny prípad s dielmi ABS a prístup predajcu nebol v pohode, pretože najprv predali a potom povedali, že nemajú…“sťažuje sa.
Tvrdí, že vo Fiate sa to stávalo často. „Vzal som si Alfu, ktorá má gumenú zátku, ktorá ide vzadu. Fiat nie. Nechal som telefón, prešli dve, tri hodiny a volali: „Tento komponent nevyrábame, ale máme ekvivalent, chcete, aby som vám poslal fotku? Podľa vysvetlenia, ktoré dostal Marco, diel bol od iného dodávateľa a už nie je k dispozícii na výmenu vo Fiate, čo končí nákupom dielov od iných dodávateľov.
REPLAIBILITY
Táto položka je pre opravára veľmi dôležitá, pretože opraviteľnosť definuje dobré a zlé „servisné“autá, teda jednoduchosť alebo nedostupnosť prístupu ku komponentom, ktoré sa majú vymeniť/opraviť, a „logiku“údržby. Existujú vozidlá, u ktorých sa zdá, že ich výrobca navrhol s ohľadom na údržbu, sú tie s vynikajúcou opraviteľnosťou a sú obľúbené medzi mechanikmi, ale sú aj iné, ktorým sa inžinierstvo zjavne veľmi venovalo, aby boli nedostupné, čo je pre profesionálov bolesť hlavy, keď sa údržba banálnych služieb stáva namáhavou a riskantnou výzvou.
Okrem tejto počiatočnej situácie bolo pre Washington a tím ťažké umiestniť auto do výťahu, pretože vozidlo má sukňu a malý priestor na umiestnenie vo výťahu. A výzvy malého Fiatu tam nekončia… jednoduchá výmena filtra klimatizácie si vyžaduje demontáž celej konzoly! Taktiež na demontáž skrinky vzduchového filtra z motora je potrebné demontovať snímač z prednej kapoty alarmu: „Pri výmene vzduchového filtra, ak ste skúsený opravár, v poriadku, ale pri výmene oleja na plyne stanice, obsluha nebude mať chuť vybrať senzor zo vzduchu a dať ho dopredu,“analyzuje.
Odstránenie skrinky vzduchového filtra do Washingtonu bolo mimoriadne namáhavé. Tvrdí, že Fiat by mohol prijať väčší strih v sukni, čo je jeden z problémov auta. Ak plastová sukňa nie je nasadená, praskne.
Po týchto nezvyčajných prípadoch nedostatku opraviteľnosti, pokiaľ ide o motor, „starý“Fire, verí, že neexistujú žiadne veľké prekážky. Ale v súprave prevodovky sa výzvy začínajú odznova… „Pri odstránení skrinky sa vyskytol pomerne komplikovaný problém. Na stránke Fiat Repair majú odstránený nárazník. Dokonca som začal, ale je tam spojených toľko chúlostivých vecí, že som si myslel, že to nebude fungovať.“
Na rozdiel od oficiálnych informácií od Fiatu zmenil spôsob, akým konal, vzal pneumatickú račňu, vložil ruku dovnútra, aby odstránil nosník, ktorý bol priskrutkovaný k prednej časti auta – a to všetko už predstavovalo veľkú komplikáciu. Ale fungovalo to!
„Toto auto nikdy nešlo do predajne, pretože nikdy nemalo problém. Keď mi to zákazník prvýkrát priniesol, bolo to na jednoduchú výmenu oleja. Výmena vzduchového filtra, oleja a kontrola demontáže zapaľovacích sviečok sú totožné s motormi Fire, ktoré sa používajú v rade Palio, takže nie je problém.“
Táto situácia ilustruje, že majiteľ auta uprednostňuje nezávislú dielňu, pretože prakticky išlo o prvú revíziu tohto Cinquecenta a stalo sa to v dielni vo Washingtone, takže milý čitateľ, pripravte sa, pretože vaši zákazníci, ktorí majú auto z nich čoskoro dorazí do vašej dielne.
Washington vysvetľuje, že na aute vykonával tradičnú údržbu: „z hľadiska preventívnej aj nápravnej údržby je jasné, že toto malé auto zaberá“.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
S odvolaním sa na technické informácie Washington uvádza, že situácia spoločnosti Fiat sa v poslednom čase zhoršila a v tomto konkrétnom modeli je to len rozšírenie už zistených problémov na identifikáciu správneho použitia dielov, ako bolo predtým oznámené a poskytuje praktický príklad:
„Číslo elektronického vstrekovacieho systému sa v systéme Fiat ani neobjavuje. Ide o systém EVO 1.4, 8 ventilov. Ak začnete hľadať súčiastku, je to problém od začiatku. Mal by byť kompatibilnejší. Ale nie, kúpiš si ho a diel už nemáš. Potom vám predajca predá niečo iné, panel bude blikať.“
Pre neho je celý proces veľmi oklieštený práve pre nedostatok podpory a pozornosti zo strany automobilky: „Idete opraviť, hľadať partnera, snažiť sa zjednávať ceny, rozumieť všetkým značkám zahrnutá… kvalita elektroniky? Potom je tu bič a je to ten neporiadok, systém je Marelli, pedál je Bosch, telo škrtiacej klapky je Delphi…. Dúfam, že Fiat to považuje za konštruktívnu kritiku.“
Pre Marca je veľkým problémom inžinierstvo: „Je to rovnaké ako kód AVD; nemá za písmenom päť číslic, len inžinierstvo má na pravej strane ďalšie dve čísla. Hovoria, že sú to obmedzené kódy. Softvér im ukáže, kde je problém, ale opravárovi neotvoria protokol. Niekedy ani automobilka nepozná dôvod.“
„Ak automobilka nezverejní informácie, riešením by boli systemisti, no tí tiež vyberú telo a to zostáva na nás nezávislých opravárov, ktorí neustále sledujú lode…“sťažuje sa.
Negatívna skúsenosť, doložená týmto materiálom, v realite údržby pekného vozíka Fiat naznačuje, že automobilka po načrtnutí politiky viac zameranej na nezávislú opravu – s následnou výhodou pre svojho zákazníka (ktorý má automobil Fiat), ale uprednostňuje službu nezávislej dielne – vracia sa k stratégii zameranej na majiteľa automobilu Fiat, ktorý využíva služby jej predajní.
