V porovnaní so systémom vstrekovania paliva má ABS jednoduchú elektroniku, no stále vzbudzuje u opravárov pochybnosti, najmä čo sa týka testovania snímačov. V tomto článku pochopíme, ako funguje magnetorezistívny (MR) snímač rýchlosti, ktorý je najbežnejším snímačom vo vozidlách vyrobených od roku 2014.
Magnetický odporový senzor
Tento senzor je klasifikovaný ako aktívny senzor, to znamená, že na fungovanie potrebuje externé napájanie. Magnetorezistívy sú najpoužívanejšie kvôli ich presnosti a účinnosti. Aby sme získali predstavu o tom, aká presná je táto technológia, senzory tohto typu boli použité na ovládanie elektrických pohonov Roveru Curiosity, planetárneho vozidla, ktoré pristálo na Marse v roku 2012!
Jeho funkciou je zachytávať rýchlosť a smer kolesa, transformovať ich na elektrické impulzy a posielať ich do ECU (Electronic Control Unit) ABS. ECU, vybavená informáciami o rýchlosti a smere každého kolesa, riadi tlak brzdovej kvapaliny v momente brzdenia, čím zabraňuje zablokovaniu kolies.
Prostredie, v ktorom je senzor namontovaný, je veľmi agresívne: dostáva teplo od kolies, môže utrpieť tepelný šok pri prechode cez mláku, vibrácie atď. Snímač je pripravený na toto drsné prostredie pomocou kvalitnej, vodeodolnej suroviny a stabilného elektrického obvodu, ktorý netrpí týmito vonkajšími faktormi, pričom si zachováva svoju elektrickú stabilitu.
Takže tu je prvý tip: buďte opatrní pri dovážaných MR senzoroch, mnohé majú nízku kvalitu a môžu byť pre opravárov automobilov veľkým problémom.
Funkčný princíp
Máme multipolárny disk alebo krúžok, ktorý je zvyčajne pripevnený k ložisku kolesa vozidla. Magnetorezistívny senzor (MR) zameraný na tento magnetický materiál, ako je znázornené na obrázku 3.
Nazývame ho multipolárny prstenec, pretože použitý magnetický materiál má veľa magnetov usporiadaných tak, že severný a južný pól sa navzájom striedajú a majú tvar kruhu. Magnetorezistívny materiál snímača sníma zmenu magnetického poľa, keď sa disk začne pohybovať a podlieha zmene odporu. Elektronický obvod vo vnútri snímača tento signál zosilní a odošle digitálny signál do ECU.
V praxi
Snímač MR prijíma dva vodiče, ktoré prichádzajú priamo z ECU. V týchto vodičoch je napätie, ktoré sa zvyčajne dá merať iba vtedy, ak je pripojený MR senzor.
Hodnota napätia sa líši podľa jednotlivých výrobcov. V praxi vidíme hodnoty, ktoré sa približujú napätiu batérie, to je v národných autách.
Niektorí inštruktori zo školiacich kurzov predvádzajú testy týchto senzorov pomocou voltmetra. Tu použijeme obrázky z osciloskopu, pretože sme presvedčení, že je to najlepšie zariadenie pre testy, kvôli nízkej amplitúde zmien napätia a prúdu generovaného snímačom. Obrázok 4 zobrazuje signál, ktorý bol zachytený v Uno 1.4.
Diagnostika
Prvým krokom je prístup do pamäte vozidla a vyhľadanie chybového kódu (DTC). Potom by mal opravár vstúpiť do „kontinuálneho režimu“svojho skenera a nájsť parametre čítania štyroch kolies. Pri stojacom alebo v pohybe vozidla musia mať rýchlosti rovnakú hodnotu. Pripomíname všetkým, že skúšobná jazda vozidla NIKDY by sa mala vykonať s opravárom za volantom. Ďalší odborník bude viesť vozidlo, zatiaľ čo technik kontroluje hodnoty na obrazovke skenera. Koleso, ktoré má inú hodnotu ako ostatné, musí dať otestovať okruh opravárom.
Veľmi častou chybou snímačov predných kolies je chýbajúce upevnenie káblov snímačov v tlmičovej veži. Zle servisované zavesenie zanecháva tieto káble voľné a časom sa zlomia a generujú chybové kódy. V tejto fáze diagnostiky je nevyhnutná vizuálna kontrola káblov.
Pre rýchly test integrity snímača MR a postroja vyberte postroj z puzdra a na jeho koniec umiestnite malý magnet. V skeneri je možné vidieť hodnoty rýchlosti pri vykonaní tohto postupu.
S pripojeným snímačom zmerajte napätie prichádzajúce k dvom vodičom. Hodnota je zvyčajne rovnaká na všetkých štyroch kolesách. Ak má koleso inú hodnotu, musí sa otestovať zapojenie do ECU.
Nikdy nemerajte odpor snímača. Môže to trvalo poškodiť!
Diagnostika osciloskopom nám dáva všeobecnú predstavu o tom, ako funguje elektrický obvod ABS. Na obrázku 5 vidíme chybu, ktorá sa cyklicky opakuje, pričom v signáli chýbajú niektoré zuby. Všetky severné a južné póly multipolárneho prstenca sú rovnaké, takže táto chyba by nemala existovať. Porucha bola v multipolárnom prstenci. Vymenili sme ložisko kolesa a problém bol vyriešený.
Hrať alebo testovať?
Poďme teraz na praktický test multipolárneho prstenca. Ako? Použijeme hračku s názvom „magická tabuľa“.
Magická bridlica sa skladá z plátna s malými magnetickými časticami suspendovanými v špeciálnom géli.„Kúzelné pero“, ktoré sa dodáva s hračkou, je tyčinka s malým magnetom na konci. Keď pohybujeme perom po obrazovke, magnet hrotu pera priťahuje drobné čiastočky a vytvára kresbu, ktorá bude závisieť od ťahu, ktorý bol vykonaný.
Myslite geniálne! Keďže vieme, ako sa tvorí multipolárny krúžok, a máme teóriu o tom, ako hračka funguje, máme dobrý praktický test, ktorý treba vykonať v dielni. Myšlienka je taká, že vonkajší povrch multipolárneho prstenca prejdeme cez dosku. Prstencové magnety pritiahnu magnetické častice a vytvorí sa vzor. Ak máme problémy s akýmkoľvek magnetom, pravdepodobne uvidíme chybu na doske. Pozrite si príklady na obrázku 6 a obrázku 7.
Toto sú hlavné testy, ktoré možno vykonať v dielni. Dúfame, že informácie budú pre opravárov užitočné.
Vstúpte na fórum Oficina Brasil, buď z aplikácie pre Android alebo na PC. Sekcia prípadových štúdií je plná diagnostiky s osciloskopmi, prevodníkmi, skenermi… Oficina Brasil je priekopníkom v Brazílii v štúdiu motorickej analýzy s automobilovými prevodníkmi a obsahuje veľmi bohatú knižnicu Free! Užite si a získajte prístup hneď teraz!
