Vážený priateľ opravár/čitateľ. Obsah tohto predmetu nie je práve trieda, ktorú treba dodržiavať úplne do bodky. Pretože použité procesy a nájdené riešenia nie sú súčasťou formálnej konvencie. Môžem vás však ubezpečiť, že výsledky boli vo všetkých smeroch pozitívne. A práve vďaka dosiahnutému úspechu sa tu delím o túto skúsenosť.
Pred diskusiou na túto tému urobím krátku prezentáciu vozidla, ktoré viedlo k vzniku tohto článku – Ford Fusion.
Ford Fusion, ktorý bol dovezený z Mexika, bol uvedený na trh v Brazílii v roku 2006 a vyšiel s motorom 2,3 16V s výkonom 162 k. Čoskoro nato, v roku 2009, po restylingu, dostal 2,5 16V 4-valcový 173 k a 3,0 V6 motory s výkonom 243 k so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a kontrolou stability, ktorá pomáha ovládať túto „kavalériu“.
V roku 2012 zaznamenal šesťvalcový „V“motor Duratec, ktorý využíva hliníkový blok a hlavy valcov, s dvojitými vačkovými hriadeľmi a variabilným systémom otvárania ventilov v saní, výkon 243 koní pri 6 550 otáčkach za minútu a krútiaci moment 30,8 kgfm pri 4 300 ot./min. Ako doplnok získal pohon všetkých kolies AWD (All Wheel Drive).
Keďže toto všetko má vodič k dispozícii, stačí len zošliapnuť plyn, aby videl úžasný výsledok. Už pri jazde po bežných uliciach je možné vnímať ako silu motora, tak aj plynulosť radenia šesťstupňovej automatickej prevodovky, ktorá bola veľmi dobre odstupňovaná.
Teraz, keď už viete, o akom aute budem hovoriť, a tiež o niektorých jeho kvalitách, „poďme na to“, viete, čo sa stane, keď sa údržba vykonáva v dielni.
Toto auto dorazilo do opravovne s určitými zjavnými problémami, ktoré nahlásil zákazník: „chrápanie“z ložísk kolies; únik oleja; „chvenie“motora pri voľnobehu; zlyhanie pri zrýchleniach; s malým výkonom a kontrolkou snímača tlaku v pneumatikách na prístrojovej doske.
V tomto článku opíšem, ako boli vykonané testy na dosiahnutie diagnózy, ako aj postupy použité na vykonávanie služieb v logickom a funkčnom poradí.
Časom - Nehovorím, že neexistujú iné spôsoby, ako urobiť to isté a dosiahnuť rovnaké výsledky. Cieľom je zdieľať informácie, ktoré chcete pridať.
Prvým krokom bola testovacia prevádzka spolu s klientom, aby mohol poukázať na problémy momentálne a v presných podmienkach, v akých sa vyskytujú.
Pamätajte! Zákazník nie je vždy schopný odovzdať skutočnú správu o chybách, ktoré vníma
Skúšky hluku valenia kolies alebo prevodov sa musia vykonávať na hladkých a tichých uliciach. V tomto prípade bol hluk taký silný, že nebolo možné s istotou zistiť, z ktorej strany prichádza. Pri rýchlosti iba 20 km/h som to už počul a počul – zdalo sa, že sú to pneumatiky (keď sú zdeformované a/alebo nerovnomerne opotrebované), ale boli nové a originálne.
Po zistení problémov nahlásených zákazníkom sme sa (zákazník a ja) vrátili do dielne, aby sme vykonali podporné testy, počnúc detekciou hluku. Pozrite si testy krok za krokom a použité metódy:
Postup detekcie hluku ložiska kolesa
Na vozidlách 4x2 s pohonom predných kolies testujeme takto:
Zadné ložiská – s vozidlom vysoko, zatiahnutou ručnou brzdou otáčame jedno koleso po druhom a ruku položíme na tlmič. Keď dôjde k poruche v ložiskách, väčšinou je to už počuť. Aj keď to však nie je počuť, v ruke je to cítiť (akoby bola plná piesku). Keď sú ložiská v poriadku, nič nepočujete ani necítite!
Predné ložiská – 01 Skontrolujte vôľu v horizontálnom smere; 02 otáčajte kolesom rukou, aby ste zistili, či je počuť hluk (keď je veľmi poškodené, je ho možné počuť); 03 nechajte zapnuté iba jedno z predných kolies, naštartujte motor a zaraďte tretí prevodový stupeň, aby ste dosiahli rýchlosť približne 60 – 80 km/h, zaraďte neutrál, vypnite motor a počúvajte. Opakujte postup na opačnej strane.
Tip: So zatvorenými oknami je ľahšie rozpoznať hluk.
Pozor! Pri tomto teste je potrebné podoprieť stojan pod vaničku v čo najbližšom bode ku kolesu, aby uhol osi mal čo najmenší sklon.
V prípade nášho Fusion, keďže ide o 4x4 integrál, sme to urobili takto:
- S autom na výťahu sme analyzovali povrch pneumatík (aj keď boli nové), pretože ak by boli na povrchu nerovnosti, generovaný hluk by bol identický s hlukom valenia – nebolo nič nepravidelný;
- Skontrolovali sme, či je v kolese vôľa, vertikálne aj horizontálne – najprv nebola žiadna vôľa v žiadnom z koliesok;
- Aby sme kolesá otáčali jednotlivo a udržiavali ich v rovine so zemou, umiestnili sme stojan pod každú priehradku na predné koleso (čo najbližšie ku kolesu) a spustili sme auto, kým nápravy neboli vyrovnané;
-
Naštartovali sme motor a dali radiacu páku do polohy „D“(Drive), keďže ide o pohon všetkých kolies, všetky štyri kolesá sa otáčajú súčasne, pridržali sme jedno z predných kolies, aby sme izolovali hluk a zistite, ktoré koleso generovalo hluk. Na naše prekvapenie sme zistili, že ložiská dvoch predných kolies robia veľa hluku – diagnostika dokončená!
Tip: je dôležité upozorniť zákazníka, že náboje môžu byť opotrebované a že to je možné posúdiť až po demontáži sady, pretože v prípade potreby ich výmeny sa rozdiel v rozpočte zníži buď skvelý.
Náboj musí vstúpiť do vnútornej časti ložiska cez lis. Sila použitá na túto operáciu je niečo okolo 1,5 tony. Ak je v ložisku uvoľnené, musí sa vymeniť!
Všimnite si (foto 03) zjavné opotrebovanie náboja. Na (foto 04) nová kocka.
Keď je náboj opotrebovaný, ložisko ľahko zapadne do náboja a nasadíte ho rukami (foto 05), na rozdiel od nového náboja (foto 06).
Na montáž nového náboja na nové ložisko je potrebné použiť lis (foto 07).
Zábavný fakt: v prvom teste nebolo možné zistiť vôľu na predných kolesách. Ale keď sme odstránili brzdový strmeň, všimli sme si, že v ložisku je veľká vôľa - pozor!
Poznámka: postup výmeny ložísk predných kolies je rovnaký ako pri iných autách, na ktoré sme my, Opravári, zvyknutí.
Únik oleja z prevodovky
Únik oleja sa dal ľahko zistiť, pretože bol jasne viditeľný na ľavej strane prehadzovačky, presnejšie cez držiak tulipánov. Pozornosť však upútal jeden detail, pretože bol nezvyčajný: v tulipáne bola nadmerná radiálna vôľa vo vzťahu k prevodovke. Pri demontáži sme si všimli, že je poškodená objímka, ktorá je pri vstupe do tulipánu (foto 08) a aby bola diagnostika ešte horšia, aj oska bola opotrebovaná! Pozorujte na (foto 09) opotrebovanie tulipánu v oblasti kontaktu s puzdrom a porovnajte s tulipánom nového polohriadeľa (foto 10)
Opotrebenie špičky tulipánu naznačuje potrebu výmeny celého hriadeľa nápravy (foto 11), pretože Ford nepredáva len tulipán. Ak nevymeníte hriadeľ nápravy, dôjde k predčasnému opotrebovaniu puzdra a následne k úniku oleja cez olejové tesnenie. Pozri podrobne:
Opotrebenie tulipánového puzdra je zrejme bežné, pretože Ford už predáva súpravu obsahujúcu držiak, puzdro a zariadenie na uľahčenie inštalácie držiaka (fotky 12 a 13). Detail: Túto súpravu som našiel ľahko u predajcu a cena nebola desivá.
Únik motorového oleja
Pri jednoduchej vizuálnej kontrole sme zaznamenali únik oleja cez tesnenie veka ventilov, ktoré stekali dole z motora (foto 14).
Na odstránenie krytu ventilu na zadnej strane (foto 15) je potrebné demontovať sacie potrubie (foto 16). Nič zložité, len pracné!
Pozor! Pri výmene tesnenia krytu ventilu (foto 17) nezabudnite vymeniť aj tesnenia zapaľovacích sviečok, ktoré sú v strednej časti krytu (foto 18).
Chyba, chvenie pri voľnobehu a nedostatok výkonu motora
V súlade s logickým poradím vykonávania práce je pred demontážou motora potrebné vykonať niekoľko testov elektronického vstrekovacieho systému.
Táto časť je chúlostivejšia, pretože existujú desiatky premenných a možných príčin. Preto je nevyhnutné, aby technik používal zariadenie, ktoré pomáha pri tejto diagnostike.
Začnime so skenerom! Čítaním parametrov a chybových kódov sme overili, že bola zistená chyba vo valcoch 1 a 5 – vynikajúce vodítko.
Tento typ poruchy môže byť spôsobený: opotrebovanými alebo poškodenými zapaľovacími sviečkami; zapaľovacia cievka; zobáky; hlavové ventily; prasknuté tesnenie hlavy atď.
Pamätajte: Skenované hodnoty nie sú diagnostické! Skener je jedným z mnohých nástrojov používaných na dosiahnutie konečného záveru o prezentovanej chybe.
Keďže skener pokazil valce 1 a 5, ďalším krokom je odstrániť zapaľovacie sviečky a skontrolovať ich, pretože ich vzhľad môže odhaliť rôzne problémy súvisiace so spaľovaním.
V motore Fusion 3.0 V6 sa dajú ľahko vybrať tri zapaľovacie sviečky, pretože sú na prednej časti auta a nič nebráni ich vybratiu. Ďalšie tri sviečky sú vzadu, na ich vybratie je potrebné odmontovať sacie potrubie – teraz to začína sťažovať prácu.
Odstránenie kolektora nie je ťažké, je to len veľa práce! So sacím potrubím mimo motora je prístup k cievkam a zapaľovacím sviečkam, tryskám a telesu škrtiacej klapky jednoduchý!
Po odstránení kolektora skontrolujeme:
Sviečky – Analýza fyzického stavu, teda vzhľadu sviečok, môže prispieť k diagnostike problému. V tomto prípade došlo k prirodzenému opotrebovaniu v dôsledku najazdených kilometrov (takmer 100 000 km), ale nevykazovali žiadny aspekt poruchy (foto 19).
Dýzy – všetky boli zvonku znečistené (na výstupe paliva), avšak iba dve mali veľmi nízky prietok, čo je viac než dostatočné na to, aby spôsobilo vibrácie, poruchy a stratu výkonu;
Riešenie: Výmena 06 zapaľovacích sviečok a 02 trysiek.
Ďalšie včasné služby
V vzduchových kanáloch sacieho potrubia je bežné nájsť karbonizáciu, takže keď je potrubie vonku z motora, je dôležité dobre vyčistiť potrubie aj hlavu.
Čistenie telesa škrtiacej klapky
Teleso škrtiacej klapky (foto 20) je zodpovedné za riadenie vzduchu, ktorý prechádza do motora, a to pri akcelerácii aj pri voľnobežných otáčkach.
Rovnako ako v sacom potrubí sa v priebehu času okolo škrtiacej klapky nahromadí vrstva nečistôt, čím sa zmenšuje „medzera“, ktorou vzduch prechádza pri voľnobehu, čo núti vstrekovací modul opustiť škrtiacu klapku trochu širšie, aby sa to kompenzovalo. Čím viac nečistôt, tým väčší je uhol otvorenia motýľa, čo zhoršuje celú činnosť vstrekovacieho systému. Preto je čistenie telesa škrtiacej klapky nevyhnutné pre optimálne fungovanie systému ako celku a musí byť súčasťou pravidelnej a preventívnej údržby.
Kontrolka poruchy tlaku v pneumatikách na prístrojovej doske
Ford Fusion je vybavený snímačmi tlaku v pneumatikách, ktoré vodičovi oznámia, keď je tlak nízky. Táto funkcia slúži na predĺženie životnosti pneumatík, zvýšenie stability a zníženie spotreby paliva, pretože ak je niektorá z pneumatík mimo kalibráciu, aktivuje sa zvukový signál a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka.
Ako funguje senzor TPMS?
TPMS znamená „Systém monitorovania tlaku v pneumatikách“alebo „Systém monitorovania tlaku v pneumatikách“, funguje takto:
Vnútri každej pneumatiky, namontovanej na kolese spolu s ventilom (dýzou), sa nachádza bezdrôtový snímač TPMS (foto 21), ktorý vysiela rádiofrekvenčný signál. Jeho napájanie je dodávané vlastnou batériou, ktorá má odhadovanú životnosť 10 rokov.
Senzor monitoruje tlak v pneumatikách a prenáša ho do riadiaceho modulu, ktorý overí, či sú údaje v rámci stanovených parametrov.
Keď je v jednej z pneumatík pod 25 % odporúčaného tlaku, na paneli sa zobrazí správa „Nízky tlak v pneumatikách“.
Ak dôjde k zlyhaniu systému, zobrazí sa nasledujúca správa: „Porucha snímača tlaku v pneumatikách“, preklad do brazílskej portugalčiny je „Zlyhanie snímača tlaku v pneumatikách“.
Okrem písaných správ bude na paneli svietiť kontrolka, kým sa problém nevyrieši - Kód vygenerovaný problémom so snímačom je DTC B2872.
Hoci je systém funkčný, je pomerne zložitý, najmä pre majiteľa vozidla, ktorý nie je odborníkom na danú tému. Len pre predstavu, jednoduché otočenie pneumatiky alebo oprava jednej z pneumatík môže „odkalibrovať“systém.
Ako zistím, či senzory fungujú?
Existujú dva spôsoby, ako zistiť, či senzory fungujú:
01 Používanie zariadenia, ktoré predáva Ford (OTC 204 363). Používa sa na testovanie, či snímač vysiela signál alebo nie, a tiež na spárovanie snímačov.
02 Ak stlačíte tlačidlo výstražných svetiel 6-krát za sebou, klaksón vydá signál a správa na paneli bude indikovať, ktoré koleso by sa malo testovať, pričom sa vždy začína zľava vpredu. Urob to takto:
- Vypúšťajte pneumatiku, kým nezaznie klaksón, potom ju nafúknite na 33 libier (odporúča sa výrobcom);
- Opakujte operáciu v nasledujúcom poradí: predná pravá, zadná pravá a zadná ľavá.
Poznámka: Na každom kolese s hmotnosťou približne 24 libier by mal zaznieť klaksón. Ak na jednom z kolies nezaznie klaksón, je to spôsobené tým, že snímač neposiela signál do elektronickej riadiacej jednotky.
Ako spárovať senzory s konkrétnym zariadením?
01 – Zapnite zapaľovanie, zošliapnite brzdu a uvoľnite – 3-krát zapnite a vypnite zapaľovanie. Potom zopakujte túto operáciu. Pri treťom zapnutí zapaľovania vydá klaksón signál, že auto vstúpilo do režimu párovania (rozpoznanie senzora na kolese, ktoré je zapnuté).
02 – Začnite s ľavým predným kolesom, priblížte zariadenie OTC 204 363 k ventilu pneumatiky, tlačidlo držte stlačené, kým nezačujete klaksón;
03 – Vykonajte rovnakú operáciu na pravom prednom, pravom zadnom a ľavom zadnom kolese.
Ak všetky kolesá reagujú na príkazy, na paneli sa zobrazí správa „Tréning dokončený“.
Ak niektoré koleso nereaguje na príkaz, znamená to, že snímač tohto kolesa nevysiela signál.
Pozor! Po výmene jedného zo snímačov je potrebné vykonať tieto postupy, aby elektronická riadiaca jednotka rozpoznala nový snímač a jeho polohu v aute.
Posledné myšlienky
Chyby, ktoré priviedli Fusion do obchodu, nie sú pre väčšinu opravárov žiadnou novinkou; sú problémy bežné pre iné autá a značky. Niekoľko vecí si však zaslúži byť zdôraznené, pozitívne aj negatívne:
Opotrebenie puzdra radenia a hriadeľa nápravy; napriek tomu, že sa to zdalo pre automobilku v tomto konkrétnom modeli vozidla normálne, nevidel som to ešte v žiadnom aute. Náklady spôsobené touto „krehkosťou“môžu majiteľa prekvapiť.
Ďalším problémom, ktorý upútal našu pozornosť, bola zložitosť prevádzky a kalibrácie systému „kontroly tlaku v pneumatikách“TPMS.
Opraviteľnosť
Ľahký prístup k odstráneniu hriadeľa nápravy a puzdra nápravy – potrebné postupy na výmenu tulipánového držiaka a ložiska kolesa.
Pokiaľ ide o motor, napriek tomu, že je náročný na prácu, nenašli sme žiadne ťažkosti pri rozoberaní alebo montáži.
Parts
Zistili sme, že je veľmi ťažké kúpiť originálne diely. Museli sme „kopať“v rôznych predajniach, pretože nikto nebol k dispozícii. Navyše, ceny originálnych dielov sú veľmi „slané“.
Po všetkých týchto službách a výmene poškodených dielov bolo auto vynikajúce!
