Keď debutoval u predajcov v máji 1980, Gol v tom čase mohol byť považovaný za najmodernejší Volkswagen na brazílskom trhu. Priame línie a vynikajúca presklená plocha ladia s vtedajším dizajnovým štandardom. Jeho vzhľad bol jednoznačne inšpirovaný ďalším produktom nemeckého matrixu, Scirocco z roku 1974, pôvabným športovým kupé, ktoré vytvoril renomovaný dizajnér Giorgetto Giugiaro, ktorého karoséria bola vyrobená v Karmann Ghia v meste Osnabrück na platforme Golf.
Spustenie športovej verzie bolo v plánoch továrne už pred príchodom radu Gol na trh. Ešte vo fáze prototypu, štýlové oddelenie dokonca zostavilo kópiu s týmto návrhom. S nápisom GTE na chrbte a GT na bokoch sa model vyznačoval profilom, dvojitým výfukom, objemnejšími nárazníkmi s deflektorom vpredu, prídavnými svetlometmi, vonkajším zrkadlom vedľa vetrolamu, športovými kolesami a opierkou hlavy aj vpredu. zadnom sedadle, navyše s výraznými gamašami, ktoré boli vzájomne prepojené lištami na blatníkoch a ozdobným čiernym pruhom, ktorý sa tiahol pozdĺž celej nízkej línie na boku karosérie.
Gol sa však dostal do predaja v čase vrcholiacej druhej ropnej krízy, a tak Volkswagen radšej hral do kariet ekonomickým modelom vybaveným známym vzduchom chladeným boxer motorom zdedeným po Beetle a odišiel pôvodne „zamrzla“športová verzia. Koncom roku 1983 však Ford v rámci odvážnej marketingovej stratégie uviedol do predaja športovú verziu Escortu s názvom XR3. Model vyvolal medzi nadšencami rýchlosti všeobecný rozruch. Vybavený 1,6-litrovým motorom CHT s názvom „Formula“, bol poháňaný výlučne alkoholom, mal nový karburátor s dvojitým telom, časovanie ventilov s dlhšími otváracími časmi a menej obmedzujúce výfukové otvory, to všetko pre výkon 83 k pri 5 600 ot./min. krútiaci moment 12,2 m.kgf pri 4 000 ot./min.
Odvaha Fordu pri celosvetovom uvedení modelu na trh a okamžitého uvedenia jeho športovej verzie prakticky identickej s tou ponúkanou v zahraničí prinútila lídrov Volkswagenu prehodnotiť celú svoju stratégiu pre debut športovej verzie Gol. Nemecký výrobca by reagoval príchodom Gol GT, modelu inšpirovaného germánskym bratrancom Golfom GTI.
NATO SPORTSMAN
V marci 1984 na okruhu Interlagos Volkswagen oficiálne predstavil novinárom Gol GT. Športová verzia mala ako novinku 1,8-litrový motor, ktorý mal medzi predikátmi nejaké továrenské „jedy“. Počnúc dvojtelesovým karburátorom Solex-Brosol 2E, dvojstupňovým s 36 mm difúzormi. Nasávacie aj výfukové potrubie bolo prepracované tak, aby uľahčilo vstup vzduchu, ako aj výfukových plynov. Kompresný pomer bol 12:1 pre alkohol a 8,5:1 pre benzín. Piesty, ojnice a kľukový hriadeľ boli vyrobené z ľahšieho materiálu a následne generovali menšie vnútorné trenie. Veľká hviezda tohto setu však používala kód „049G“. Táto skratka zodpovedala najodvážnejšiemu povelu ventilu, to isté platilo aj pre nemecký Golf GTI. Mal charakteristiku diagramu, ktorý udržiaval sacie ventily dlhšie otvorené, čím sa následne dostávalo väčšie množstvo zmesi vzduch/palivo, čo zvýšilo lepší výkon motora.
Tieto technické riešenia poskytli Gol GT maximálny výkon 99 k pri 5.400 ot./min a krútiaci moment 14,9 m.kgf pri 3 200 ot./min. S hnacou sústavou bola najprv spojená štvorstupňová manuálna prevodovka, ktorá umožnila modelu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 170 km/h a z 0 na 100 km/h zrýchliť za 11,7 sekundy. Takéto údaje o výkone ho zaradili medzi najrýchlejšie autá vyrábané v Brazílii, súperia so šesťvalcovými Opálmi a šikovne prekonávajú svojho segmentového rivala, Ford Escort XR3.
Na zvládnutie agresívnejšieho výkonu bolo odpruženie GT odlišne kalibrované, s pevnejšími pružinami a tlmičmi, ktoré sa menej nakláňajú a zabezpečujú väčšiu priľnavosť v zákrutách. Vpredu pribudla aj nová 18,5 mm stabilizačná tyč. Revidovaný bol aj brzdový systém, ktorý zahŕňal 8-palcový posilňovač bŕzd; predné kotúče a strmene s väčším priemerom boli rovnaké ako na Santane. Dynamický balík uzatvárajú kolesá z ľahkej zliatiny so siedmimi dvojitými lúčmi, 14-palcové ráfiky pokryté pneumatikami 185\60HR14. A zvýšiť vitalitu nového motora s dvojitým výfukom – ktorý bol len dva decibely pod zákonným limitom.
Vizuálne si Gol GT 1.8 osvojil prednú časť sedanu Voyage s blikajúcimi lampami vedľa predných svetiel, maskou chladiča vo farbe karosérie a diskrétnym vzduchovým deflektorom a svetlometmi, ktoré dodali „odvážnejší“charakter. Na bokoch spájala podbehy s nárazníkmi grafitovo sivá gumená ochrana. Na zadné sklo bola aplikovaná nálepka „GT“(inšpirovaná druhou generáciou VW Scirocco). Sivý náter bol prítomný aj okolo zadného okna v priestore, kde bola pripevnená poznávacia značka.
Vnútri boli krásne športové sedadlá Recaro s obopínajúcimi stranami a nastaviteľnou opierkou stehien. Volant bol rovnaký ako štvorramenný Passat TS s priemerom len 350 mm. Prístrojová doska s červeným nápisom mala na ľavej strane maličký tachometer a kuriózny merač vákua, displej vytvorený na to, aby „učil“vodiča jazdiť hospodárnejšie, čo je v športovom aute nekoherentné. Stredová konzola sústredila digitálne hodiny a malý odkladací priestor. Medzi niekoľkými možnosťami bola najžiadanejšia klimatizácia. Po prijatí 1,8-litrového vodou chladeného motora bola rezervná pneumatika presunutá do kufra, čím sa znížila jeho kapacita z 334 na 273 litrov.
MOTOR AKTUALIZOVANÝ
Hoci výkon 1,8-litrového motora potešil majiteľov Gol GT, z hľadiska dizajnu už toto hnacie ústrojenstvo zaostávalo za nemeckou maticou. V prípade 1, 8 sa použitie kratších ojníc ako u podobných európskych viedlo k nepriaznivému pomeru r/L, čo spôsobovalo vibrácie a prevádzkovú tvrdosť. V auguste 1985 bol motor štandardizovaný do nemčiny v takzvanej rodine AP (High Performance). Hlavnou charakteristikou motora AP bolo priniesť dlhšie ojnice, čo mu vynieslo prezývku „bielão“. Túto hnaciu sústavu tréneri stále veľmi oceňujú pre jej veľký potenciál pre výkon a odolnosť, pretože dosahuje 7 000 otáčok za minútu bez väčšej námahy.
Pri objeme 1,8 litra zvýšenie ojníc zo 136 na 144 mm zlepšilo r/L z 0,317 na 0,300, vďaka čomu bol plynulejší. Ďalšou zmenou bolo zväčšenie priemeru výfukových ventilov z 31 na 33 mm. Odteraz dostal motor Gol GT označenie AP800S, ponúkaný len v alkoholovej verzii s výkonom 99 koní - v praxi to malo byť 105 koní, no ak by Volkswagen uznal takýto výkon, auto by vstúpilo do vyšší rozsah rýchlosti IPI, ktorý v tom čase zohľadňoval výkon a nie objem valcov. Dlho očakávaná päťstupňová prevodovka bola teraz štandardom pre GT.
Vo verzii GT v roku 1985 pridala teraz k diaľkovým svetlám hmlové svetlá, sedadlo vodiča získalo výškové nastavenie a klasický „štvorguľový“volant, čo boli tlačidlá klaksónu, s priemerom 380 mm. Konkurencia v tomto období vzrástla s príchodom Chevroletu Monza S/R, pôvodne vybaveného 1,8-litrovým motorom. Okrem moderného vzhľadu, ktorý dodáva korpus hatch, model motýlika ponúkal aj väčší komfort a širší kufor. Nastal čas, aby Volkswagen propagoval prvú vizuálnu zmenu modelu Gol.
GT STAŇTE SA GTS
S príchodom plánu Cruzado, ktorý spustila brazílska vláda 28. februára 1986, bolo hlavným znakom tohto ekonomického opatrenia zmrazenie cien. Vplyvom kontroly cien produktov a služieb sa tovar začal zmenšovať a miznúť. Paralelné trhy prekvitali a iba zaplatením „prémie“bolo možné kúpiť produkt alebo spotrebný tovar, vrátane automobilu. V tom čase bol trh prehriaty a federálna vláda kontrolovala ceny prostredníctvom CIP (Interministerial Price Council) a zvyšovania zo strany výrobcov. Umelá situácia spočívajúca v snahe ukončiť infláciu vyhláškou spôsobila, že autá na 0 km zmizli z predajní a objavili sa za príplatok v nezávislých predajniach. V prípade Gola bola možnosťou VW zvýšiť ceny zmena názvu a výbavového balíka verzií.
V prípade Gol GT bola športová verzia premenovaná na GTS. Model mal nižšie predné, obopínajúce plastové nárazníky so zabudovanými míľovými svetlami. Po bokoch široké čierne plastové panely s malým červeným vlysom. Na veku kufra sa vynímal profil krídla a široké trojfarebné lampáše. Vonkajší estetický balík zavŕšili nové kolesá z ľahkej zliatiny prezývané „water drop“14 ráfik potiahnutý pneumatikami P6000.
V interiéri sa zachoval panel a čalúnenie z minuloročnej verzie GT, takže GTS z roku 1987 sa bežne nazýva „hybrid“, pretože kombinuje vynovený vzhľad s interiérom prvej generácie športového vozidla. Vnútorné preformulovanie prišlo až v roku 1988. V Gol GTS mal panel kruhové prístroje, v strede šesť špionážnych svetiel a tesne pod digitálnymi hodinami. Vedľa volantu, klávesy „satelitného“typu a integrovaná stredová konzola s držiakom na kazetu, na prehrávanie v slávnom rádiu Los Angeles IV. Interiér tiež priniesol nový štandard úpravy pre sedadlá Recaro a ako voliteľnú klimatizáciu, zámky, elektrické okná a zrkadlá.
V roku 1991 bola línia Gol prepracovaná a predná časť dostala novú kapotu, mriežku chladiča, svetlomety a šošovky smerových svetiel, teraz priesvitné. Verzie GTS aj GTi dostali nové kolesá s názvom Orbital, inšpirované konceptom Orbit, ktorý vyvinul nemecký VW v roku 1988. Pre rok 1993 dostal 1,8-litrový motor GTS karburátor s elektronickým riadením voľnobehu. Model mal na želanie aj dlho očakávané riadenie s hydraulickým posilňovačom. Esteticky boli dostupné aj lúčové kolesá typu BBS a zadné svetlá získali zadymené šošovky. Interiér získal iba nový vzor obloženia pre sedadlá Recaro.
Verzia GTS zostala na rade až do polovice roku 1994. S uvedením druhej generácie Gol (AB9), ľudovo známej ako „guľa“v roku 1994, bol GTS stiahnutý z radu a zostalo GTI s maximálny stav cieľovej čiary. Počas autosalónu 2018 Volkswagen oživil skratku GTS, ktorá bude tvoriť športovú verziu hatch Polo aj sedanu Virtus. Modely budú vybavené 1,4-litrovým turbomotorom TSI s výkonom 150 k a krútiacim momentom 25,5 m.kgf spojeným so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
SPORTS CONSERVED
Južná oblasť Brazílie sa v priebehu rokov ukázala ako skutočný zdroj vzácnych a dobre zachovaných automobilov. Je to automobilová kultúra, ktorá upozorňuje na malé detaily a vzácnosť niektorých modelov. To je prípad športového dua, ktoré ilustruje náš článok – Gol GT a GTS. Zdá sa, že obaja nedávno opustili predajňu, taká je starostlivosť, ktorú venovali za posledné tri desaťročia.
Prvým modelom je Gol GT 1986, Red Royal, ktorý patrí obchodníkovi Fabianovi Casarimovi z mesta Chapecó, Santa Catarina. Casarim nám prezradil, že Gol GT vznikol náhodou v jeho živote, keď hľadal na kúpu model VW z 80. rokov. "Povedal som priateľovi o svojom záujme o kúpu Gol alebo Voyage z 80. rokov 20. storočia. Poznamenal, že videl ohlásený červený Gol GT deň predtým v meste neďaleko Chapecó a ako bolo vozidlo klimatizované, čo je veľmi dobrá možnosť." ťažké nájsť v týchto autách, kontaktoval som majiteľa a o dva dni neskôr som išiel po auto,“vysvetlil.
Podnikateľ zaplatil 16 000 R$ za športové auto, ktoré bolo veľmi neporušené a originálne, ale posadnutosť nechať ho v stave na 0 km spôsobila, že vozidlo bolo úplne rozobraté, aby bolo možné vykonať prácu na vysokej úrovni.„Rozhodol som sa ho obnoviť, a preto bol Gol rozobraný a pracne obnovený, aby dosiahol úroveň, ako keby to bol nula kilometrov. Skúšal som použiť veľa originálnych dielov Volkswagen, či už v oblasti mechaniky, ale hlavne dokončovacích dielov, ťažko dostupné a s cenou bežne vyššou ako tie paralelné, ale konečný výsledok bol neuveriteľný,“usmieva sa obchodník.
Okrem modelu Gol GT vlastní Fabiano Casarim dva ďalšie vzácne modely v rade Ford: Corcel Luxo z roku 1969, ktorý je v rodine od novu, a Corcel GT z roku 1969.
Gol GTS 1987 black Onix vlastní predajca áut Leandro Bertotti, tiež obyvateľ mesta Chapecó, Santa Catarina. Bertotti sa špecializuje na líniu Gol, len vo svojej garáži má sériu modelov BX (prvá generácia) a niekoľko veľmi vzácnych: Gol L 1980, Gol Copa 1982, Gol Plus 1986, Gol Star 1989 a Gol GTS 1994. a Gol GTI 16V, veľký vrchol druhej generácie. Gol L aj GTI 16V už ilustrovali stránky rubriky Fundo do Baú.
Podľa majiteľa má Gol GTS 1987 na svojom počítadle kilometrov iba 47 tisíc najazdených km za 32 rokov života. Auto bolo starostlivo zrekonštruované do najmenších detailov. „Model bol prvý svojho druhu, ktorý získal čiernu platňu. A nie je to originálne, pretože čierna farba Onix bola prerobená,“zdôrazňuje Bertotti.
Model si zachoval množstvo pôvodných továrenských prvkov, ako sú predné a zadné svetlá. Spätné zrkadlá sú upevnené na dverách, ďalšia položka, ktorá ho odlišuje od modelov z roku 1988. Vnútorne vynikajú sedadlá Recaro so zachovaným pôvodným čalúnením a bez známok používania, ako aj štvorramenný volant., známy ako „štyri gule“. Športové auto si tiež ponechalo pôvodné kazetové rádio Bosch Los Angeles IV.
Medzi neoriginálnymi položkami z továrne sú elektrické okná inštalované u predajcu, pretože takéto vybavenie nebolo dostupné ani ako voliteľná výbava na linke 1987.
Klíma je tiež vypnutá. Práve tieto malé nedostatky alebo estetické a dokončovacie rozdiely robia z GTS 1987 jeden zo vzácnych a vyhľadávaných modelov prvej generácie radu Gol.
