Podľa prestížnej poradenskej spoločnosti MB Associados v bulletine vydanom začiatkom apríla sa na rok 2014 odhaduje, že predaj nových áut (ľahkých a ľahkých úžitkových vozidiel) zaznamená pokles o 3,5 % v pomere do roku 2013.
Nebyť nočnej mory predpovede nižšieho dopytu na rok 2014, skutočnosť, že rast ponuky značiek a modelov stále prenasleduje každodenný život vedúcich pracovníkov automobiliek. Táto kombinácia predstavuje najhorší možný scenár a boj v roku 2014 pravdepodobne nebude o zisky trhového podielu, ale „víťazom“v roku 2014 bude ten, kto zažije najmenšiu stratu podielu na trhu.
Posilňuje toto naše vnímanie článok uverejnený v novinách Meio&Mensagem (október 2013), ktorý už bol uvedený na titulnej strane „…. trhový podiel popredných značiek už začína klesať, čím sa otvára priestor pre konkurentov a práca marketingových tímov spoločností je čoraz zložitejšia“. Pretože práve na „produktové“marketingové tímy automobiliek smerujeme tento úvodník a povzbudzujeme ich, aby sa snažili analyzovať trh z doposiaľ nehodnotených uhlov (neprekvitá kreativita vo chvíľach krízy?). Napríklad:
- vieme, že spôsob, ako prilákať zákazníkov (pri predaji akéhokoľvek tovaru) je efektívny popredajný predaj, v automobilovom prípade tomu nie je inak a povedali by sme, že ešte kritickejší, avšak v tento zmysel az mnohých dôvodov, na ktoré tu nemáme priestor, túto oblasť takmer všetky automobilky zanedbávajú. Toto vnímanie nie je osobné, zistilo sa to v prieskume medzinárodnej poradenskej spoločnosti Roland Berger, ktorý v článku uverejnenom v novinách O Estado de São Paulo odhalil: „90 % majiteľov áut uteká z predajní v čase údržbu, aj keď je v období údržby. záruka.“
Pretože títo „utečenci“od predajcov budú hľadať podporu pre údržbu svojich áut v nezávislých autoservisoch, ktoré tak začnú hrať veľmi dôležitú úlohu „popredajných“, avšak v „oficiálnom“stave, ale čo v dobrom aj zlom má plný vplyv na popredajný servis ako „skúsenosť so značkou“spolu s majiteľom auta.
V tejto trhovej dynamike teda zákazník značky (majiteľ auta) berie svoje vozidlo do „oficiálnej“siete, kde nezávislý mechanik hrá úlohu obhajcu alebo odporcu tejto značky.
Ak ideme hlbšie do tejto problematiky a na základe údajov, CINAU odhaduje, že obiehajúci vozový park dosiahol v decembri 2013 počet 36,7 milióna (autá a ľahké komunálne služby), z ktorých približne 29,9 milióna dostáva údržbu v oficiálnej sieti, tvoria takzvaný „zásobník opraviteľných vozidiel“, pričom 6,8 milióna (technicky stále v záruke) je servisovaných v oficiálnej sieti výrobcov automobilov. Vzhľadom na tieto údaje nie je ťažké odhadnúť, kto z oficiálnej siete a neoficiálnej siete má najväčší vplyv na zákazníkov automobiliek, rozhodnutie o kúpe a následný „budúci trh“, ako uvádzajú profesori Mathé a Shapiro z Harvard Business School. poukázali., popredajná stratégia sa čoraz viac ukazuje ako zdroj konkurenčnej výhody pre spoločnosti.
Mimochodom treba povedať, že tieto údaje CINAU sú podľa zodpovedných dosť konzervatívne, keďže odpočítavajú od výpočtu priemer áut v záruke, ktoré – v zásade nevyužívajú nezávislé služby – ale v praxi táto situácia nie je taká jednoduchá a takmer väčšina majiteľov áut, ktorí majú mechanické problémy s položkami, na ktoré sa nevzťahuje továrenská záruka, vyhľadá opravu (aj v rámci záručnej doby) v nezávislom servise.
Zhrnutie opery: je najvyšší čas, aby marketingoví profesionáli v produktových oblastiach automobiliek – ktorí majú problém podporiť zvýšenie podielu na trhu (alebo menšiu stratu v dnešných ťažkých časoch) – začali čeliť váhe a sila „oficiálneho“popredajného servisu a časť svojich akcií smerujú do nezávislých autoservisov, napokon, táto verejnosť priamo ovplyvňuje vnímanie 29,9 milióna majiteľov áut, ktorí ako zákazník určitej automobilky (pretože majú značkový model), uprednostnite popredajný servis neoficiálnej siete.
Cassio Hervé
Režisér
