Noviny Oficina Brasil dostali tú česť s príležitosťou, ktorú Renault ponúkol, zhodnotiť nový ZOE electric a podelili sme sa o to s dvoma dielňami, pretože termín na ponechanie auta bol len niekoľko hodín.
Prísť do garáže a spýtať sa, či robia údržbu na elektrických autách, je takmer provokácia, ale presne to sme urobili, len aby sme zapôsobili tvárou v tvár tejto novej fáze, ktorou sa začínajú opravy automobilov.
Prirodzenou odpoveďou bolo, že na elektrických autách nerobia údržbu, no po zistení, že ide len o hodnotiace auto, ktoré priniesol Jornal Oficina Brasil, v dielňach prevládla zvedavosť a túžba jazdiť na elektromobile navštívil.
Poďme si povedať niečo o trajektórii tohto elektromobilu, ktorý má takmer desaťročné skúsenosti od Renaultu, ktorý veľa investuje do tohto nového segmentu vozidiel.
Na rozdiel od iných výrobcov automobilov, ktorí prispôsobujú elektromotor autám s tepelným motorom, Renault navrhol a vyrobil ZOE pre prácu s elektromotorom.
Počiatočná sériová verzia bola predstavená v roku 2012 na autosalóne v Ženeve, čím vzbudila záujem verejnosti o automobil s vlastnosťami mestského používania s vysokou environmentálnou príťažlivosťou v materiáloch použitých pri jeho výrobe a hlavne o tom, že nevypúšťa znečisťujúce plyny.
Od svojho uvedenia na trh Renault nazbieral rastúce predajné čísla tohto modelu, čím dosiahol požadovanú pozíciu najpredávanejšieho elektromobilu v Európe.
Na dosiahnutie tohto výsadného postavenia v predaji bolo počas týchto troch generácií do motora zavedených niekoľko vylepšení, ktoré začínali s výkonom 65, zvýšili sa na 85 a v tejto najnovšej verzii dosiahli 100 kilowattov.
Vývoj motora bol sprevádzaný batériou, ktorá dosiahla viac ako dvojnásobnú kapacitu, z 22 na 41 a dosahovala 52 kilowatthodín, bez zmeny rozmerov a zachovania vnútorného priestoru s komfortom.
V tejto tretej generácii Renault ZOE ponúka dojazd 395 kilometrov podľa normy WLTP, čo predstavuje nárast o 25 % viac ako v predchádzajúcom modeli, ktorý bol uvedený na trh v roku 2015 s dojazdom 240 kilometrov, už prekvapuje dobrým výkonom, ktorý dokazuje vysoký pokrok v porovnaní s prvým ZOE uvedeným na trh v roku 2012, ktorý poskytoval dojazd od 100 do 150 km v závislosti od spôsobu jazdy.
Na dlhších cestách máme momentálne ďalšieho spojenca, ktorým sú možnosti rýchleho nabíjania až 50 kilowattov jednosmerným prúdom (DC) distribuovaným po cestách a s minimálnym plánovaním je možné dosiahnuť veľké vzdialenosti.
Elektromobily skrátka menia automobilový trh s možnosťami nákupu, prenájmu a prepravy aplikácií, no zaujímavejšia zmena sa odohráva s vodičmi. Na používanie elektromobilu nestačí otvoriť dvere, nastúpiť, naštartovať auto a odísť. Pred vzletom (predletová kontrola) je potrebné vypracovať cestovný plán podobný tomu, ktorý robí pilot leteckej spoločnosti v letovom pláne. Na začiatok je potrebné nainštalovať do mobilného telefónu aplikáciu, v ktorej sa zobrazia všetky nabíjacie miesta v meste alebo na cestách.
Skontrolujte množstvo energie uloženej v batérii a dostupnú autonómiu.
Vyhodnoťte spotrebu energie, ktorá sa mení v dôsledku poveternostných podmienok, čo núti používať klimatizáciu, ktorá je jedným z hlavných spotrebiteľov energie, počet ľudí (hmotnosť), premávka, ktorá chodí a zastavuje, zvyšuje spotrebu energie a neumožnite regeneráciu, keď zložíte nohu z akcelerátora.
Letový plán je samozrejme širší a komplexnejší ako jednoduchý cestovný plán potrebný na používanie elektrického auta, najmä na cestách.
Workshopy
Zrýchľovaním elektrického Renaultu ZOE proti času sme dorazili do dielne Canaã Serviços Automotivos v štvrti Pinheiros v meste São Paulo a privítal nás André, ktorý sa zľakol, keď sa ho opýtali, či robí údržbu na elektrickom autá, ale upokojilo ho, keď sa dozvedel, že to bola návšteva na predstavenie ZOE Electric pre opravárenské hodnotenie Jornal Oficina Brasil.
Workshop ponúka niekoľko služieb, od karburácie, ktorá ukazuje začiatok evolúcie automobilu, cez elektroniku až po príchod súčasného elektromobilu, čo naznačuje, že opravár musí vždy investovať do kurzov a školení, aby zostal aktívny na trhu.
Ďalším workshopom, ktorý spoznal tretiu generáciu elektrického Renaultu ZOE, bol workshop Motor. Com Automotive Technical Assistance v štvrti Perdizes, tiež v São Paule. V zozname služieb, ktoré Wilsonova dielňa ponúka, je automobilová elektrika, ale prekvapilo ho aj to, že sa ho spýtali, či poskytuje služby na elektromobiloch.
Hneď ako zistil, že ide o auto z Posudku opravára, zavolal celému tímu, aby zistil, čo je nové, a otvorili kapotu, aby videli hnaciu sústavu zloženú z elektromotora a druhého komponenty.
Prvé dojmy
Návšteva Jornal Oficina Brasil v dielni je už pre našich opravárov radosť a príchod s elektromobilom je dôvodom na oslavu za príležitosť spoznať auto, ktoré je doslova nové v každom smere.
Takto sa cítil André z dielne Canaã, keď mohol spoznať detaily auta, ktoré bolo dovtedy vidieť len v automobilových médiách. Radosť vyjadrená v Andrého úsmeve prezrádza, ako sa mu naša návšteva s Renaultom ZOE páčila.
Vidieť bežnú batériu v motorovom priestore Andrého dokonca upokojilo, pretože keď hovoríte o elektromobile, čoskoro si predstavíte, že máte iba hlavnú batériu, ktorá je na podlahe auta, nabitú stovkami voltov jednosmerného prúdu a bola tu však známa 12 voltová batéria.
Dôvodom ďalších úsmevov od Andrého bolo zistiť, kde je hlavný vypínač ZOE, na podlahe sedadla spolujazdca, stačí odstrániť koberec a posunúť zámky, aby ste sa dostali k životne dôležitému komponentu, o ktorom vedia všetci opravári, ktorí plánujete pripraviť sa na kurzy a naučiť sa opravovať elektrické vozidlá.
Pojem údržby v elektrických vozidlách je ľahké pochopiť, stačí ho porovnať s elektroúdržbou v budove alebo domácnosti, pri ktorej sa práca vykonávaná s bezpečnosťou a znalosťami začína vypnutím hlavného vypínača budovy alebo rezidencie.
Toto je prvé pravidlo pri údržbe elektrických vozidiel, vypnite hlavný vypínač, ale každé auto má iné umiestnenie, stále nemáme štandard, ktorý by opravárom uľahčil život.
Wilson z Motor. Com bol tiež ohromený návštevou Jornal Oficina Brasil a poďakoval mu za možnosť zúčastniť sa hodnotenia opravárov a dokonca ani s elektrickým autom to nemôže byť lepšie.
Bez toho, aby strácal čas, začal skúmať elektrické auto, ktoré je novinkou pre väčšinu brazílskych opravárov.
Malé detaily ako kľučka na otváranie zadných dverí môžu menej pozorným dokonca sťažiť otváranie, keďže sme zvyknutí na štandardnú polohu, no v tomto aute je posunuté smerom nahor.
Wilson ukázal svojmu tímu, že auto už nemá palivový otvor na zadnej strane, ktorý je štandardom pre autá s tepelným motorom, teraz je nový štandard pre väčšinu elektromobilov vpredu, kde je zvyčajne logo je.
K dispozícii sú dve vstupné zásuvky, ktoré môžu byť jednosmerné s rýchlejším nabíjaním a striedavý prúd, ktorý je pomalší a odporúča sa, aby sa predišlo zahrievaniu batérie počas procesu nabíjania. Toto zahrievanie môže ohroziť životnosť autobatérie.
Vonkajšia a vnútorná úprava ZOE potešila Wilsona, ktorý sa neunúval pozorovať technické detaily auta, ktoré predstavuje novú fázu v opravách automobilov.
Za volantom
Sedenie na sedadle vodiča v elektrickom aute pre Andrého vyvoláva očakávanie aj pri jednoduchom naštartovaní auta, stačí stlačiť tlačidlo a motor je pripravený naštartovať, no nepočuť charakteristický zvuk motor tepelného motora, ktorý neexistuje, je to len úplné ticho, ktoré vyvoláva pochybnosti, či je auto zapnuté alebo nie.
V tejto chvíli prestávame používať jeden zo zmyslov, ktorým je sluch, a začíname uprednostňovať zrak, takže je možné pozorovať prístrojový panel, ktorý informuje, že auto je pripravené na odchod.
Na digitálnom paneli sa zobrazí slovo READY, čo znamená, že auto je pripravené a stačí zložiť nohu z brzdového pedála, zošliapnite plyn a auto sa začne pohybovať v úplnom tichu, ktoré dokonca obťažuje, až kým sa nedostanete zvykol si a akceptuj, že si užívaš nové technológie.
Pri jazde ulicami si André všimol kresbu listu na prístrojovej doske ZOE, ktorá sa zmenšila pri zrýchľovaní a zväčšila sa pri znížení akcelerácie, čo naznačuje úsporu energie batérie. Wilson nasadol do auta a hneď sa išiel pozrieť na autonómiu, ako keby skontroloval, koľko paliva má auto spotrebovať a tiež sa spýtal, či je auto pripravené na výjazd, pretože tam nie je odkaz pre tých, ktorí sú zvyknutí jazdiť autá s tepelným motorom.. Odpoveď na túto otázku je na paneli a musíte si ju prečítať, aby ste pochopili, čo je prirodzené, keď prežívate nový zážitok na palube elektrického auta.
Zrýchlenie auta ukazuje nový rozmer, pretože auto reaguje okamžite, energia prúdi z batérie do motora, ktorý premieňa elektrickú energiu na mechanický pohyb a prenáša ju priamo na trakčné kolesá.
Táto rýchla reakcia potešila Wilsona, ktorý by ju mohol dokonca prirovnať k reakcii športového auta, ktoré je vo výjazdoch šikovnejšie a počas jazdy je motor vždy pripravený zareagovať na zošliapnutie plynu.
Motor
Elektromotor Renaultu ZOE, ktorý sa líši od bežného auta s tepelným motorom, má primeraný výkon, ktorý spĺňa návrh 100-kilowattového mestského auta, čo zodpovedá výkonu 135 koní a krútiacemu momentu 245 newtonmetrov, ktorý plynule a pohodlne dosiahne rýchlosť 140 km/h.
Renault rozšíril dojazd ZOE pomocou ľahšieho a kompaktnejšieho motora v kombinácii s optimalizovaným elektronickým riadiacim systémom.
Elektromotor je synchrónny s cievkou rotora, má systém nabíjania a spotrebu energie, ktorá sa aktivuje počas brzdenia a spomaľovania, keď nie je stlačený plynový pedál, čo dáva pocit motorovej brzdy, vďaka ktorej auto spomalí generovaním energie, ktorá je uložená v batérii.
V tejto chvíli už motor nie je spotrebiteľom, aby sa stal generátorom energie.
Inžinieri Renaultu optimalizovali integráciu komponentov a znížili veľkosť motora o 10 % bez zníženia výkonu.
Prevodovka, jednotka výkonovej elektroniky a regeneračný systém sú integrované do jednej výkonovej elektronickej riadiacej jednotky.
V motore boli moduly, ktoré boli samostatné, nahradené plne integrovanými a menšími modulmi, medzery medzi modulmi a napájacími káblami boli odstránené.
Novinkou je systém vzduchového chladenia, ktorý sa používa na reguláciu teploty motora pomocou kanálov medzi modulmi a iba elektronický regulátor výkonu je stále chladený vodou.
Vysielanie
Žijeme v technologickej fáze, v ktorej sa niektoré komponenty transformujú a dokonca prestávajú existovať tradičným spôsobom aplikovaným na vozidlá s tepelným motorom. To je prípad prevodovky, ktorá sa v elektrických vozidlách nazýva redukčná prevodovka.
Najjednoduchší spôsob, ako pochopiť, ako táto skrinka funguje, je zapamätať si, ako funguje mixér, keď je zapnutá súprava rotačných nožov, už dosahuje skutočnú rýchlosť otáčania motora, to sa v aute nemôže stať pretože by to nebolo možné ovládať.
Tu prichádza na scénu prevodovka, ktorá riadi rýchlosť otáčania elektromotora, čo umožňuje regulovateľný výstup, ktorý zvyšuje rýchlosť podľa úrovne aktivácie plynového pedálu, čo by sme v elektronike mohli nazvať potenciometer.
Na radosť opravárov prevodovka potrebuje údržbu, pretože jej mechanické prevody potrebujú mazanie a pravidelne sa musí meniť olej podľa plánu údržby navrhnutého spoločnosťou Renault.
Odpruženie, brzdy a riadenie
Takmer všetko na Renaulte ZOE je elektrické, ale odpruženie je stále ako tradičné s tlmičmi, pružinami, podnosmi a kĺbovými ramenami, ktoré si v určitom bode budú vyžadovať údržbu, a to si všimli André a Wilson, keď to sledovali auto a dokonca riskovali tvrdenie, že teraz môžu elektrické autá servisovať vo svojich dielňach, aj keď pri týchto typoch mechanických servisov je potrebné rešpektovať exkluzívne bezpečnostné odporúčania pre elektrické vozidlá.
Bzdy aj naďalej používajú kotúče, doštičky a kvapalinu, ale podtlak nevytvára elektromotor a na túto funkciu sa používa elektrická vákuová pumpa.
Brzdové doštičky a kotúče majú vyššiu trvanlivosť, dosahujúcu 50 % v porovnaní s automobilmi s tepelným motorom, a to vďaka regeneračnému brzdovému systému, ktorý umožňuje rekuperáciu energie na zvýšenie autonómie ZOE, pri ktorej sa zakaždým vozidlo zníži rýchlosť, časť jeho kinetickej energie sa premení na elektrickú energiu, ktorá dodáva batériu, ktorá sa dobije, len čo vodič zloží nohu z plynu alebo mierne zošliapne brzdu.
Digitálny prístrojový panel ukazuje vodičovi, kedy rekuperačné brzdenie spôsobí, že batéria ukladá dodatočnú energiu, plus obrázok zeleného listu ukazuje, ako jazdiť hospodárne, vďaka čomu je regeneratívne brzdenie neoddeliteľnou súčasťou ekologickej jazdy.
Povolenie novej funkcie riadenia v režime B, ktorá zvyšuje regeneračný brzdný účinok, umožňuje vodičovi používať vozidlo iba jedným pedálom. V tomto režime auto spomaľuje rýchlejšie, len čo vodič uvoľní plynový pedál, čo uľahčuje jazdu v meste, kde je častá pomalá premávka.
V prípade elektromobilu sa riadenie nemôže líšiť, ZOE používa riadenie s elektromotorom v stĺpe, ktorý potrebuje 10,56 metra na úplné otočenie s 2,73 otáčkami.
Elektrika, elektronika a konektivita
V oboch dielňach 12-voltová sekundárna batéria upútala pozornosť blízkosťou záporného a kladného pólu, ktoré predstavujú riziko kontaktu s pazúrmi používanými na núdzové štartovanie, takže André a Wilson.
Prostredníctvom technológie ZOE sa jednoduchým stlačením tlačidla posielajú pokyny motoru, pričom zvolený jazdný režim sa zobrazuje na 10-palcovej stredovej konzole a displeji vodiča, takže nový ZOE dodáva elektrickú energiu v celej svojej funkcie potrebné pre vodiča.
Nový ZOE je vybavený mnohými inovatívnymi funkciami, ako je napríklad nový mestský režim, ktorý je navrhnutý tak, aby uľahčil a spríjemnil každodenné jazdenie, ktorý poskytuje intenzívnejšie spomalenie, čo umožňuje menšie používanie brzdového pedála. Na vyvýšenej stredovej konzole je nová elektronická radiaca páka, ktorá umožňuje jednoduchý prechod medzi režimami jazdy jediným dotykom.
Displej zobrazuje kľúčové jazdné informácie a všetky nastavenia špecifické pre elektrické riadenie, počnúc ekometrom, ktorý podporuje ekologické jazdné návyky.
Vodič si môže prispôsobiť osvetlenie a rozloženie rôznych informácií na obrazovke. Horizont obrazovky a rôzne perspektívne efekty vytvárajú dojem hĺbky a pomáhajú vodičovi sústrediť sa.
Umožňuje tiež používateľom pripojiť svoje smartfóny a prezerať si aplikácie cez Apple CarPlay a Android Auto.
Nový ZOE obsahuje úplne novú elektrickú infraštruktúru, ktorá umožňuje integráciu všetkých senzorov a automatizovaných funkcií nevyhnutných pre nové asistenčné systémy vodiča (ADAS).
Bezpečnostné systémy v ZOE zahŕňajú systém aktívneho núdzového brzdenia (AEBS), varovanie pred opustením jazdného pruhu (LDW), asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA), rozpoznávanie dopravných značiek (TSR), monitorovanie mŕtveho uhla (BSM) a automatické vysoké/nízke Beacons (AHL).
Má jazdné asistenčné funkcie, ako je handsfree Easy Park Assist (EPA), predné a zadné parkovacie senzory, Auto-Hill Hold a automatická parkovacia brzda.
Len na ilustráciu umiestnenia niektorých komponentov nového ZOE.
Náhradné diely
Nachádzame sa v úplne novej situácii a náhradné diely pre Renault ZOE je potrebné najskôr vyhľadať v sieti predajcov Renault a zákazník musí byť informovaný o tomto obmedzení predajní dielov v dôsledku technológie automobilu a za novinku na národnom trhu.
1. Nabíjacia zásuvka, 2. Elektromotor, 3. 12 voltová sekundárna batéria, 4. 400 voltová jednosmerná trakčná primárna batéria, 5. oranžové vysokonapäťové elektrické káble
Odporúčania
André z dielne Canaã – zažiť tento okamih prechodu medzi tepelným motorom a elektromotorom prinúti opravárov prehodnotiť, ako opraviť auto.
Doslova by sme sa mali vrátiť k autoškolám, pretože aj so všetkými znalosťami, ktoré máme, nestačí povoliť akúkoľvek údržbu elektrického auta.
Akokoľvek je to ťažké, je potrebné si túto realitu priznať, pretože horšie by bolo pokúsiť sa manipulovať s autom neznámou technikou a vystaviť riziku okrem možnosti poškodenia aj vlastný život auto, ktore ma drahe komponenty vysoke a asi sa na trhu nenajde. V prípade, že sa zákazník objaví v dielni s elektromobilom, odporúča sa, aby vyhľadal sieť predajcov značky, pretože trh a dielne ešte nie sú pripravené slúžiť tomuto typu auta.
Wilson z dielne Motor. Com - vždy je radosť mať priamy kontakt s novou automobilovou technológiou a elektromobil prišiel a zaberá priestor, ktorému dnes dominujú termálne motory.
Nič nebráni dielňam pripraviť sa na tento nový typ servisu, ktorý je stále v rukách predajcov vzhľadom na to, že záruka na vozidlo, technické znalosti a diely sú vzhľadom na súčasný stav tiež len u nich, je lepšie odkázať zákazníka na sieť predajcov značky, aby bola služba vykonaná bezpečne a efektívne.
Pre dielne, ktoré chcú napredovať v tejto technológii, existuje len jedna cesta, ktorou je hľadanie vedomostí prostredníctvom školenia a finančná ochota získať vybavenie, aby sa im dlhodobá návratnosť vrátila, pretože je stále veľmi obmedzená trh.
Napriek tomu, že Renault má partnerstvo s dvoma spoločnosťami v národnom sektore elektrickej energie, WEG, výrobcami motorov a elektrických zariadení a EDP, spoločnosťou zaoberajúcou sa distribúciou energie, ktoré zákazníkom s elektrickými vozidlami umožňujú mať kompletný servis pre akvizíciu a inštalácia elektrických nabíjačiek, je ešte priskoro investovať do vybavenia, ale je čas absolvovať kurzy zamerané na elektromobil.
