Najvyššie a najrobustnejšie vozidlá si každý deň podmaňujú preferencie mnohých brazílskych spotrebiteľov a automobilky s pohľadom na tento trh horúčkovito bojujú o to, aby si zaručili svoj podiel na trhu v konkurenčných segmentoch SUV a pickupov.
Renault vstúpil do tohto boja v roku 2011 s SUV Duster, ktoré sa zrodilo, aby spochybňovalo hegemóniu Ecosportu, a v tomto zmysle sa mu zatiaľ darí relatívne dobre.
Na základe tohto úspechu Renault rozšíril rad modelov, ktoré tvoria rodinu Duster, a v roku 2015 uviedol na trh Oroch, stredne veľký pickup, strategicky umiestnený medzi malými (Saveiro, Strada a Montana) a (S10, Hilux, Ranger, Amarrock a L200) as touto alternatívou bol Renault pomerne úspešný v spore o miesto v tejto atraktívnej trhovej nike.
Hlavnou príťažlivosťou pickupu Oroch je konkurencieschopná cena, a preto Renault ponúka niekoľko konfigurácií, ktoré sa snažia prispôsobiť sa vrecku a chuti spotrebiteľa. Ale čo údržba? Čo očakávať od tohto modelu, zmiešaného pickupu a SUV?
Na objasnenie tohto problému nie je nič lepšie, ako prehľadať Guia de Oficinas Brasil a poradiť sa so skúsenými opravármi ohľadom technického a odborného hodnotenia. A sú to:
Ricardo Marques de Almeida (foto 1), 51 rokov, obchodník, technik v oblasti priemyselnej a automobilovej mechaniky, s 37-ročnými skúsenosťami.
Kvôli svojej vášni pre motocykle a autá začal Ricardo skoro doma opravovať a dnes už jeho syn, ktorý má diplom z automobilového priemyslu zo Senai, už pokračuje v rovnakých krokoch a spolupracuje v Auto Mecânica Firecar, nachádza sa v susedstve do Mandaqui, severne od São Paulo-SP, a ktorý je na trhu od roku 1989.
Carlos Duarte Ferreira Júnior (foto 2), 34-ročný, technik elektroniky s 18-ročnými skúsenosťami v automobilovom segmente. Začínal skoro so svojím otcom, učil sa opravovať elektroniku (rádio a televízor), no vždy sa zameral na prácu s autami. V súčasnosti zastáva pozíciu post-predajného koordinátora v DVP Leste, dielni viacerých značiek, ktorá sa nachádza v štvrti Vila Carrão, na východnej strane São Paulo-SP. Carlos Júnior, ako je známy, je tiež technickým prispievateľom do Jornal Oficina Brasil.
Osmar Brunacci (foto 3), 54 rokov, obchodník, strojný inžinier, obchodný manažér a 40 rokov pracuje v automobilovom sektore. Už ako 10-ročný navštevoval workshop Irmãosa Brunacciho, ktorý sa nachádzal v tradičnej štvrti Mooca v São Paulo-SP. Spoločnosť založil v roku 1963 jeho otec, ktorý je teraz na dôchodku vo veku 83 rokov a 65 rokov sa venuje opravám automobilov. Osmar každý deň obeduje so svojím otcom, ktorý trávi zvyšok popoludnia pohybom v dielni.
PRVÝ IMPRESSOR
Carlos Júnior si súpravu pochvaľuje a domnieva sa, že Renaultu sa podarilo vložiť pickup správnej veľkosti pre tých, ktorí chcú vozidlo využívať prevažne v meste, pretože je oveľa priestrannejší a pohodlnejší ako malé pickupy. Pokiaľ ide o dizajn, Carlos Júnior poznamenáva: „Renault sa v tomto smere veľmi vyvíjal, keďže prvé modely uvedené na trh tu v Brazílii až do prvej generácie Loganu boli veľmi škaredé. Odvtedy však s každým novým vydaním prekonávajú samých seba a Oroch sa stal veľmi impozantným a vyzerá ako terénne vozidlo (foto 4).”
Ricardovi sa páčil aj dizajn a komentáre: „Ukázalo sa to byť zaujímavé, s veľmi robustným vzhľadom a obopínajúci nárazník s dvoma svetlometmi pripomína štylizovanú priečku (foto 5). Interiér je veľmi krásny a s niekoľkými veľmi užitočnými funkciami, ako je ekologický režim a integrovaný multimediálny systém. Povrchová úprava je veľmi dobrá, s koženými sedadlami (syntetické) a detailmi v „čiernom klavíri“, veľmi pekné a vkusné! Je to jednoznačne pickup, ktorý sa viac zaujímal o cestujúcich ako o kapacitu nákladu.“
Osmar chváli svalnatý štýl a impozantné ložisko a porovnáva: „Z hľadiska ceny vidím Oroch oveľa výhodnejšie v porovnaní s malými nákladnými vozidlami s rovnakou úrovňou výbavy. Máte oveľa viac miesta, lyžica je oveľa väčšia (1,35 m x 1,17 m), vyššia je aj nosnosť (650 kg). A hľa, mám 180 cm a aj keď je sedadlo vodiča nastavené na moju výšku, môže na zadnom sedadle pohodlne cestovať ďalší cestujúci s rovnakou výškou, bez toho, aby si stláčal kolená (foto 6). Na väčšine vozidiel je to veľmi zriedkavé.”
Ricardo a Osmar chválili ďalšiu položku a komentovali: „Renault si vybral pneumatiky na zmiešané použitie 215/65 R16 od Michelinu, jednej z najlepších značiek na trhu. Sú odolnejšie a spôsobujú menší hluk valenia.“
Carlos Júnior si všimol, že vo vedre je dostatok miesta (foto 7), ale varuje: „Možnosť upevnenia rezervnej pneumatiky zdola je veľmi racionálna, ale bohužiaľ v Brazílii sa stáva častým cieľom krádeže. Aj keď je odisťovací bod chránený vekom vedra, zlodeji konajú neuveriteľnou rýchlosťou. V dielni je vždy dobré v prítomnosti zákazníka skontrolovať, či autá skutočne vstúpili s rezervnou pneumatikou.“
DRIVING DUSTER OROCH 1.6
Dostatok priestoru (foto 8) a viacnásobné nastavenia sedadla, volantu a spätných zrkadiel vysoko chválili všetci opýtaní, ktorým sa podarilo nastaviť si pohodlnú a vhodnú polohu na riadenie.
Ricardo opisuje svoje dojmy: „Skutočne sa mi páčilo ovládanie, ale výkon nie je žiaduci, s trochu pomalými odozvami. Zaraďovanie prevodových stupňov je presné a pruženie je dobré, mäkké a výborne pohlcuje nerovnosti podlahy. Ide o vstupnú verziu s 1,6-litrovým motorom, no ak nasadíte 4 alebo 5 pasažierov, viac batožiny a zapnete klimatizáciu, auto bude ťahať. Rozhodol by som sa pre verziu s motorom 2.0.“
Carlos Júnior hodnotí: „okrem pohodlia je veľmi dobrá viditeľnosť. Zrkadlá veľmi dobre pokrývajú boky, čím sa minimalizujú mŕtve uhly. Pri cúvacích manévroch veľmi pomáha parkovací senzor, keďže zadná časť je vysoko. Odpruženie je vynikajúce v meste aj na cestách a napriek tomu, že ide o pick-up, zadné viacprvkové odpruženie má lepšiu dynamickú ovládateľnosť ako Duster a je mäkšie a vyváženejšie. Dobre kalibrované riadenie má typické reakcie hydraulického systému, pohodlné, bez toho, aby bolo príliš ľahké. Motor je trochu slabý, ale očividne robí svoju prácu a bol o niečo lepší, než som očakával.“
Osmar pochválil aj výbornú ergonómiu, voľný priestor a výbornú viditeľnosť a pridáva svoje postrehy: “je to veľmi príjemné auto na jazdu, neunavuje”. A dokonca aj v tejto základnej verzii má množstvo funkcií, ako je režim ekonomickej jazdy, ktorý navrhuje radenie prevodových stupňov (GSI), multimediálny systém s navigátorom, palubný počítač, autopilot a obmedzovač rýchlosti, ktoré sú dnes veľmi užitočné, ak sa vyhýbate pokuty! Odozva motora 1,6 je kompatibilná a uspokojivá a riadenie je ľahké a veľmi príjemné. Odpruženie priťahuje pozornosť, pretože je to pick-up a za volantom máte pocit, že šoférujete SUV. Aj na zvlnených a nerovných podlahách je auto hladké a veľmi príjemné na jazdu. Testované auto má najazdených 8000 km a pruženie zostáva efektívne a bezhlučné. Uvidíme, ako to bude, keď nabehne 20 či 30 tisíc kilometrov.
Opravy spochybnili rozdiely v spotrebe medzi verziami vybavenými motormi 1.6 a 2.0. Po zaznamenaní rozhovorov sme nahliadli do správy o štandardizovaných testoch koordinovaných spoločnosťou Inmetro v rámci brazílskeho programu označovania vozidiel (PBEV) a výsledky ročníka 2016 poukazujú na minimálny rozdiel v spotrebe, čo vedie k záveru, že výhodou 1.6 oproti 2.0, oba vybavené mechanickou prevodovkou, sú obmedzené nákupnou cenou a na rozdiel od toho, čo sme si predstavovali, rozdiel v nákladoch na palivo bude zanedbateľný, v meste aj na cestách.
Motor 1.6 TM 5m |
Motor 2.0 TM 6m |
|||
Spotreba |
Etanol |
Benzín |
Etanol |
Benzín |
Mestský cyklus |
6,6 km/l | 9, 6 km/l | 6, 4 km/l | 9, 2 km/l |
Cestný cyklus |
7,5 km/l | 10, 9 km/l | 7, 3 km/l | 10, 8 km/l |
Energetický |
2, 17 MJ/km |
2, 24 MJ/km |
||
1.6 |
2.0 |
||
|
Znečisťujúce látky |
NMHC | 0, 022 g/km | 0, 031 g/km |
| CO |
0, 365 g/km |
0, 296 g/km | |
| NOx | 0, 043 g/km | 0, 036 g/km | |
| Skleníkový plyn (iba benzín) | CO2 | 133 g/km | 137 g/km |
Motor K4M 1.6 16V |
Motor F4R 2.0 16V |
||
Displacement |
1 598 cm³ | 1 988 cm³ | |
Priemer x Zdvih |
79, 5 x 80, 5 mm | 82,7 x 93,0 mm | |
Počet valcov |
4 v riadku | 4 v riadku | |
Počet ventilov |
16 (4x4) | 16 (4x4) | |
Sila |
Etanol |
110 k pri 5 750 ot./min |
143 k pri 5 750 ot./min |
Benzín |
115 k pri 5 750 ot./min | 148 k pri 5 750 ot./min | |
Krútiaci moment |
Etanol |
15, 1 kgf.m pri 3 750 ot./min | 20, 2 kgf.m pri 4 000 otáčkach za minútu |
Benzín |
15, 9 kgf.m pri 3 750 ot./min | 20, 9 kgf.m pri 4 000 ot./min | |
Proporcionálne sú emisie znečisťujúcich látok tiež blízko, ale je zvláštne, že motor 1,6 vypúšťa menej nemetánových uhľovodíkov (NMHC), ale vypúšťa viac oxidu uhoľnatého (CO) a oxidov dusíka (NOx).
MOTOR K4M 1.6 16V FLEX
Pokiaľ ide o výkon, výkonnostný rozdiel medzi motormi 1.6 (foto 9) a 2.0 je významný, ako ukazuje porovnávacia tabuľka:
Počas testu jazdy si Ricardo všimol, že svieti kontrolka anomálie vstrekovania, a neskôr pri pripájaní skenera na trhu zistil chybový kód ETC P2108, pravdepodobne súvisiaci s telom škrtiacej klapky alebo systémom škrtiacej klapky. Jednoduchým resetovaním pamäte ECU sa problém vyriešil a už sa neopakoval.
Opraviteľnosť motora Renault 1.6 16V každý považuje za veľmi známu, už od čias, keď sa montoval do modelov Scenic a Clio 1.6. Postupy údržby sa považujú za jednoduché a ľahko vykonateľné.
Zhora veľký motorový priestor Orochu zlepšil prístup ku kľúčovým komponentom. Na ľavej strane (foto 10) voľný prístup k vzduchovému filtru, batérii, poistkovej skrinke, ECU a nádržkám brzdovej kvapaliny a kvapaliny posilňovača riadenia.
Z centrálnej časti (foto 11), priamy prístup k cievkam, zapaľovacím sviečkam, vstrekovačom a telesu škrtiacej klapky s elektronickou škrtiacou klapkou. Ricardo poznamenáva, že časom sa životnosť zapaľovacích cievok výrazne zlepšila, pretože podľa neho na začiatku horeli jedna za druhou.
A na pravej strane (foto 12) Osmar poukazuje na to, aké ľahké je skontrolovať a doplniť hladinu chladiacej kvapaliny motora, motorového mazacieho oleja, tichý prístup k plniacim miestam klimatizačného systému a vodu do ostrekovačov čelného skla uzávery nádrží a systém studeného štartu uzávery plynových nádrží, ktoré, pretože sú príliš blízko, v konečnom dôsledku zneistia tých najnepozornejších a kontaminujú jednu alebo obe nádrže.
Výmenu rozvodového remeňa považujú opravári za pomerne jednoduchú, no trochu prácnu, nakoľko si vyžaduje demontáž niektorých komponentov pre uvoľnenie adekvátneho manipulačného priestoru a pre správne načasovanie povelu je potrebné použiť špecifické náradie. Osmar považuje cenu dielov a práce vynaloženú pri výmene rozvodového remeňa 1,6-litrového motora Renault za mierne vyššiu ako konkurencia, ale nič podstatné.
Opýtaní považujú systém studeného štartu za technicky zastaraný, pretože stále používa externú nádrž na plyn. Carlos Júnior však pozitívne komentuje vývoj systému, ktorý začal používať špecifickú vstrekovaciu trysku riadenú ECU, oveľa účinnejšiu v porovnaní so starou súpravou elektrického čerpadla a solenoidového ventilu.
Zo spodnej strany motora si všetci pochvaľovali masívnosť chrániča kľukovej skrine, ktorý dobre plní svoj účel a má aj šikovný výrez, ktorý umožňuje prístup k zástrčke kľukovej skrine (foto 13) a momentálne Po výmenou motorového oleja je možné vypustiť vaňu bez odstránenia chrániča a bez znečistenia, čo značne urýchľuje prevádzku. Olejový filter sa nachádza v hornej časti motora.
Carlos Júnior tiež nevidí žiadne ťažkosti v prístupe k chladiacemu systému vrátane elektrického ventilátora, chladiča, hadíc, vodného čerpadla a expanznej nádoby. Na druhej strane sa domnieva, že prístup ku kompresoru klimatizácie sa stal o niečo pracnejší, ale domnieva sa, že ide o položku, ktorá predstavuje nízky výskyt problémov.
Osmar poukazuje na dobré umiestnenie štartovacieho motora, zjavne bez problémov s prístupom pre prípadnú údržbu.
PREVODOVKA A SPOJKA
Ricardo, Carlos Júnior a Osmar schvaľujú vynikajúce usporiadanie prevodovej súpravy (foto 14), a to ani pri výmene spojky, ani pri demontáži a výmene prevodovky, nevidia potrebu odstráňte agregát suspenzie. Ďalší pozitívny bod pre Renault v prospech jednoduchej a nekomplikovanej údržby.
Zhora je prístup k zostave radenia a hydraulickému systému ovládania spojky tiež široký a veľmi praktický pre opravárov.
BRZDA, ODPRUŽENIE A RIADENIE
Vpredu (foto 15) je odpruženie nezávislé od typu Mc Pherson so spodnými priečnymi ramenami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi, tyčou stabilizátora a vinutými pružinami. Brzda je ventilovaná kotúčová a má systémy ABS (protiblokovací systém), EBD (distribúcia bŕzd) a AFU (asistent núdzového brzdenia).
Na zadnej strane (foto 16) je vrcholom efektívne viacprvkové nezávislé odpruženie s hydraulickými tlmičmi, tyčou stabilizátora a vinutými pružinami. Brzda je bubnová a parkovacia brzda sa ovláda mechanicky pomocou lanka.
Procedúry údržby komponentov bŕzd a zavesenia kolies považujú opravári za jednoduché a ľahko vykonateľné, s jedinou výnimkou, pretože kým horný vankúš predného tlmiča má voľný prístup cez motorový priestor, zadný posunutie strán chrániča lopaty, keďže upevňovacie skrutky sú na hornej časti podbehu kolesa (foto 17).
Ricardo schvaľuje výber viacprvkového zavesenia v zadnej časti, čím sa vzďaľuje štandardom pre pickupy, ktoré zvyčajne používajú listové pružiny. Poznamenáva tiež, že celá architektúra vozidla je navrhnutá pre verzie s pohonom 4x4. Carlos Júnior tiež schvaľuje účinnosť Orochovho multilinkového systému a považuje jeho výkon za lepší ako samotný Duster, ktorý využíva torzný hriadeľ.
Vpredu Osmar pozoruje vývoj v systéme upevnenia tyče stabilizátora a vysvetľuje: „V niektorých starších modeloch Renault bola tyč stabilizátora pripevnená k rovnakej skrutke ako tácka, čo si vyžadovalo rozdielne utiahnutie dvoch matice, jedna na druhej, na tej istej skrutke a občas technik nedotiahol prvú maticu správne a priškrtil druhú, ale neodstránili sa tým nevyhnutné zvuky uvoľnenej časti, pretože prvý orech bol ten, ktorý bol drop. Aspoň tento problém bol vyriešený v Oroch, pretože lišta je opravená zhora v konkrétnom bode.“
Skriňa riadenia s hydraulickým posilňovaním je umiestnená nad jednotkou (foto 18) a opravári považujú prístup a postupy údržby za veľmi hladké.
ELEKTRICKÉ A INÉ POLOŽKY
Výmena žiaroviek svetlometov a svietidiel prebieha bez väčších ťažkostí av niektorých prípadoch s dobre naplánovaným prístupom (foto 19).
Poistky a relé vo vnútri sú umiestnené na ľavej strane panela (foto 20) a konektor OBD sa nachádza vo vnútri odkladacej priehradky (foto 21).
Prístupový kryt kabínového filtra je umiestnený pod čiarou príručnej skrinky na ľavej strane (foto 22).
Zo spodnej strany vozidla sa Ricardo obáva aj častého výskytu krádeže rezervných pneumatík a odôvodňuje: „upevnenie zospodu je veľmi praktické a dobré na šetrenie miesta vo vedre, ale bohužiaľ sú veľmi zraniteľný. Veľa zákazníkov sa tu v dielni dozvie, že už nejaký čas jazdili bez rezervy, lebo ich ukradli a ani si to nevšimli. Bohužiaľ, tu v São Paule sa to často stáva.“Carlos Júnior schvaľuje túto obavu a dodáva: „Zlodeji rezervných pneumatík sú „špecializovaní“, veľmi rýchli a nenápadní a behom niekoľkých sekúnd berú rezervnú pneumatiku bez povšimnutia.“
Osmar si všíma dobré umiestnenie palivovej nádrže, ľahký prístup k externému palivovému filtru (foto 23) a chváli automobilku za zachovanie prístupového krytu palivového čerpadla (foto 24), ktorý je nevyhnutný na vykonanie diagnostika a opravy bez nutnosti spúšťania nádrže.
Ricardo poznamenáva, že výfukový systém je vyrobený z jedného kusu (foto 25), vrátane katalyzátora. Osmar považuje túto konfiguráciu za racionálnu z hľadiska jednoduchej údržby, ale robí protipól: „myšlienka jedného kusu funguje v Európe dobre, pretože zachováva účinnosť systému, náklady na výmenu sú primerané a kúpna sila zákazníka je väčšia. V Brazílii je, žiaľ, tento kus pre spotrebiteľa veľmi drahý a tendencia smeruje k čiastočným výmenám.“
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
Ricardo sa domnieva, že mechanikov Renaultu opravári dobre poznajú, a preto je to nakoniec jednoduché, bez komplikácií a opisuje, ako rieši otázku technických informácií: „keď nastane nová situácia vo vozidlách Renault, vymieňame si nápady s inými opravármi alebo vyhľadávame na internete. Z francúzskych značiek, pokiaľ vidíme, PSA (Citröen/Peugeot) je jediná, ktorá vykazuje určitú aproximáciu s opravármi a publikuje zaujímavé technické články v Jornal Oficina Brasil. Renault je v tejto časti stále zadlžený a my ani nestrácame čas ich hľadaním.“
Osmar je tiež sklamaný z postoja Renaultu a jeho siete predajcov a poznamenáva: „Dlhujú trhu technickú podporu a musia sa v tomto smere zlepšiť. Z nášho pohľadu sa zatiaľ nič efektívne neurobilo a ak sa porovnáme s inými aktívnejšími automobilkami ako napríklad Volkswagen, Chevrolet, Ford či Mitsubishi, tak zaostávajú. Informácie, ktoré sú na trhu, nie sú vždy spoľahlivé, najmä keď potrebujeme presnejšie a konkrétnejšie údaje, a v tom čase sme „sirotami“presných a spoľahlivých informácií pre rad Renault. To, čo nás nakoniec zachráni, sú naše vlastné skúsenosti, opatrnosť a výmena informácií. Renault potrebuje prehodnotiť toto stanovisko, keďže my nezávislí opravári sme zodpovední za údržbu väčšiny vozidiel značky, nakupujeme a používame originálne diely, udržiavame spokojnosť zákazníka a stále pozitívne odporúčame vozidlá značky, ale na oplátku robíme nedostaneme na oplátku žiadnu technickú podporu, čo je poľutovaniahodné.“
Carlos Júnior tiež ľutuje opomenutie Renaultu pri šírení technických informácií a uvažuje: „Keď dobre poznáme produkt, hovoríme s majetkom a znalosťou faktov. Keď nemáme prístup k presným informáciám, sme nútení obrátiť sa na trh a oddeliť to, čo je spoľahlivé. Ak má Renault v súčasnosti dobré postavenie na trhu, nezávislí opravári zohrávajú v tomto výsledku dôležitú úlohu, pretože namiesto toho, aby sme o produkte hovorili zle, vždy sa snažíme vyriešiť problémy majiteľov vozidiel Renault, a tým ich udržať spokojných a verný značke.“
NÁHRADNÉ DIELY
Ricardo najskôr analyzuje profil majiteľa vozidla a až potom sa rozhodne, ktorý diel bude použitý pri generálnej oprave alebo údržbe, a vysvetľuje: „Je potrebné vziať do úvahy finančnú situáciu zákazníka, pretože niektorí zákazníci chcú mať pokoj. veľa dôverujte nášmu rozhodnutiu a oni za to platia. V týchto prípadoch používame iba originálne diely. Pre zákazníkov s obmedzeným rozpočtom, ktorí sú však na aute veľmi závislí, sa uchýlime k paralelnému trhu, ktorý ponúka konkurencieschopnejšie ceny, ale vždy s originálnymi kvalitnými dielmi. Predajcovia značky v regióne (severne od São Paula) neprejavujú záujem zaobchádzať s nezávislou opravovňou ako s diferencovaným zákazníkom, a preto mnohí distribútori a dovozcovia špecializovaní na diely Renault na tomto trhu prosperujú. Čo sa týka dostupnosti dielov na sklade, Ricardo považuje Renault za najlepší spomedzi francúzskych značiek s ponukou rýchleho dodania niekoľkých položiek. Podobne aj distribútori a dovozcovia špecializovaní na výmenu značiek sú konkurencieschopní z hľadiska cien a majú veľmi agilnú logistiku.“
Carlos Júnior používa originálne diely iba pre konkrétne položky, pre ktoré na trhu nenájde realizovateľné možnosti s rovnocennou kvalitou a analyzuje: „Renault stratil veľa miesta na trhu s náhradnými dielmi, pretože jeho predajcovia neponúkajú originálne diely. diely v diferencovaných podmienkach pre nezávislé opravovne a kvôli tomuto postoju paralelný trh rýchlo identifikoval túto medzeru a niektorí distribútori a dovozcovia sa špecializovali na ponúkanie alternatívnych dielov Renault s originálnou kvalitou a niektorí z nich sa stali referenciou pre nezávislé opravovne. V niektorých prípadoch tiež predávajú originálne diely za oveľa konkurencieschopnejšie ceny ako u predajcu.“
Osmar kritizuje aj postoj predajcov Renault a dáva odkaz: „Obchodná politika pri získavaní originálnych dielov je veľmi zlá a ponecháva zanedbateľné marže pre nás opravárov, ktorí musíme počítať so vstupom a výstupom dielov, a zaplatiť s vysokým daňovým zaťažením túto operáciu. Len málo zákazníkov pozná rozdiel v kvalite medzi dielmi A, B alebo C a úplne dôveruje nášmu výberu. Preto sme my opravári skutočnými zákazníkmi a vo väčšine prípadov sa obraciame na distribútorov (asi 80 %), ktorí ponúkajú originálne diely za veľmi výhodné ceny a v autorizovanom servise Renault odoberáme len veľmi špecifické položky (asi 20 %). Predajcovia iných značiek majú opačný postoj, a keďže pre nás opravárov ponúkajú diferencované a životaschopné podmienky, nakupujeme takmer všetky položky v originálnych dieloch.”
ODPORUČENIE
Ricardo si je vedomý svojej úlohy názorového lídra, pokiaľ ide o autá, a poznamenáva: „Mám veľa klientov, ktorí neuzavrú zmluvu skôr, ako sa s nami porozprávajú, či už ide o úplne nové alebo ojazdené auto. Trvajú na tom, aby sme si auto pozreli, porozprávali sa o údržbe a celkovo o aute. O Duster Oroch som si najskôr myslel, že je to trochu škaredé, ale teraz si na to zvykám. Výkon motora 1.6 sa mi zdal trochu nízky, preto odporúčam verziu motora 2.0. Je to nákladné vozidlo, ktoré je vo vnútri priestranné, pohodlné a aktuálne s palubnou technológiou. Aj keď sú komponenty (časti) o niečo krehkejšie ako niektorí konkurenti, údržba bude bezproblémová a predvídateľná. Tajomstvom je vykonávať preventívnu údržbu, aby boli náklady nižšie. Ale bohužiaľ, vždy sa nájde zákazník, ktorý to ignoruje a nakoniec zaplatí oveľa viac za opravnú údržbu. V mnohých prípadoch je pokles kúpnej sily ľudí dôvodom na neuskutočnenie pravidelného preskúmania, ale v praxi sú škody oveľa väčšie.”
Osmar je tiež veľmi obťažovaný ľuďmi, ktorí si chcú kúpiť nové auto a registruje svoj názor: „Často odporúčam vozidlá z radu Renault, pretože práve francúzska rada najlepšie odoláva podmienkam našej podlahu a lepšie spĺňa naše požiadavky. Ale hovorím veľmi jasne, že komponenty odpruženia a riadenia s krátkym časom prejavia vôle a predčasné opotrebovanie. V opačnom prípade to nepredstavuje veľa problémov, pokiaľ majiteľ vykonáva pravidelnú údržbu aktuálnu. Toto je veľmi dôležitý detail! Navyše je to cenovo dostupné auto s mnohými prednosťami.“
Carlos Júnior na druhej strane verí, že Oroch si získa spotrebiteľov menších a obľúbenejších áut, ktorí chcú vyskúšať kombináciu SUV a pickupu, a odporúča: „ak je to tak, Jasne hovorím, že výdavky na údržbu budú úmerné cene vozidla, to znamená, že údržba bude drahšia ako pri osobnom aute. Pokiaľ ide o značku Renault, história údržby je jednoduchá a široká dostupnosť náhradných dielov u predajcov, distribútorov a špecializovaných dovozcov zaručuje dobré servisné podmienky pre našich zákazníkov, ktorí sa rozhodnú pre daný model. Auto sa mi páčilo, ale radšej si chvíľu počkám, aby som zistil, v akých podmienkach bude jazdiť po uplynutí záruky.“
