V najnovšom prieskume „Image of Automakers“, ktorý uskutočnila Cinau (Central de Inteligencia Automotiva) a ktorý bol zverejnený v decembri 2015 v časopise Jornal Oficina Brasil, zaujal Citroën nepohodlnú pozíciu a patril medzi najmenej indikované nezávislých opravárov. Vedomá si týchto a ďalších informácií už automobilka načrtáva kroky, ktoré signalizujú priblíženie sa k sektoru opráv automobilov, vzhľadom na dôležitosť tohto segmentu, ktorý obsluhuje približne 80 % obežného vozového parku.
V súvislosti s Aircross máme dobré a zlé správy. Dobrá správa sa týka schválenia modelu opýtanými opravármi, ktorí ho považujú za dobrý produkt, ako môžete vidieť nižšie.
Na druhej strane, prístup k náhradným dielom – jedna zo základných položiek, aby bol produkt dobre odporúčaný – naráža na sťažnosti týkajúce sa dostupnosti, vysokej ceny a predovšetkým nedostatku obchodnej politiky vhodnej pre nezávislých workshopy. Aby sme však podrobne zhodnotili, ako prebieha zákaznícky servis pre zákazníkov Citroën, ktorí sa rozhodnú pre nezávislú opravovňu, vybrali sme tri spoločnosti kvalifikované v Guia de Oficinas Brasil, aby sme zistili, ako títo profesionáli vnímajú značku Citroën, ako technicky hodnotia produkt a ďalšie informácie. možné ťažkosti, s ktorými sa ešte stále stretávajú každý deň, aby splnili tieto modely. A respondenti tohto článku sú:
Ricardo Godinho Brandini (foto 1 vľavo) a Valdenir da Silva de Lima (foto 1 vpravo) z Brandini Serviços Automotivos. Ricardo, 41-ročný, je obchodník a majiteľ dielne založenej pred 14 rokmi v štvrti Cambuci v São Paulo-SP. V minulosti sa firma zaoberala prípravou súťažných vozidiel (trať) a úpravou v pouličných autách. Asi pred dvoma rokmi sa jeho brat a partner rozhodli presťahovať do Austrálie, aby pokračovali v segmente prípravy, a Ricardo zostal v dielni a zmenil svoje zameranie na údržbu automobilov a služby výmeny oleja. 45-ročný Valdenir je opravár automobilov s 23-ročnými skúsenosťami v segmente, ktorý v Brandini pracuje sedem rokov.
Warlen César Rodrigues (foto 2), 47-ročný opravár a podnikateľ, začal v mechanike ako 13-ročný ako učeň a po roku bol klasifikovaný ako mechanik a odtiaľ pracoval, prešiel mnohými kurzami, pracoval v dielňach a predajniach, až kým nezaložil svoj vlastný podnik, spoločnosť Mult Injection so sídlom v štvrti Penha v São Paulo - SP, ktorá ukončila 16 rokov na trhu. Warlen si veľmi cení vzťah dôvery, ktorý nadviazal so svojimi klientmi, a neustále investuje do školení, informácií a vybavenia, aby mohol ponúkať rýchle a efektívne služby.
José Tenório da Silva Júnior (foto 3), 43-ročný, obchodný správca a mechanik technik, vyrastal v dielni, kde sa hral, pomáhal a učil sa remeslu. Profesionálne prijal svoju kariéru od 18 rokov a pred 21 rokmi založil spoločnosť JR Mecânica Automotiva, ktorá sa nachádza v štvrti Capão Redondo v São Paulo-SP. Tenório, ako je známy, je tiež rečníkom, inštruktorom a technickým prispievateľom do Jornal Oficina Brasil.
PRVÝ IMPRESSOR
Valdenir vyzdvihuje honosný dizajn auta, ale spochybňuje umiestnenie rezervnej pneumatiky (foto 4) a analyzuje: „Predná časť bola veľmi krásna, najmä s LED diódami pre denné svietenie, ktoré sa dobre hodili k novej nízko- trámový zákon o cestách. Náhradná pneumatika na zadnom kryte dodáva autu pekný vzhľad a uvoľňuje miesto v kufri, ale kvôli svojej hmotnosti vždy spôsobí hluk a časom si vynúti kĺby, západky. Všetky autá, ktoré majú v tejto polohe rezervnú pneumatiku, majú problémy.“
Warlen vyzdvihuje dva kuriózne aspekty Aircrossu a uvádza: „Mnohým ženám sa tento model páči pre dizajn a vnútorné detaily, ako sú stojany, zrkadlo s osvetlením na úpravu make-upu a ďalšia starostlivosť, ale jedna z našich klientok sťažovala, že priestor pre prsty na vnútornej rukoväti je veľmi tesný a neustále si kvôli tomu škriabe lak na nechty. A neopravuje to Citroën v tejto verzii? To ukazuje, že sú pozorní k názorom žien! Ďalší zaujímavý prípad sa stane, pretože vnútorná akustická izolácia je veľmi dobrá a na spustenie ako bezpečnostná stratégia musíte zošliapnuť brzdový pedál a vtedy aktivácia solenoidu, ktorý uvoľní páku automatickej prevodovky, vydá hlasný zvuk…, veľmi nápadné a niektorí zákazníci sem prišli s obavami, že ide o problém. A potom už len vysvetlite, ako systém funguje, účel a ubezpečte ich.“
Tenório oceňuje kvalitu prevedenia interiéru a ďalšie komfortné a zábavné prvky a opisuje: „multimediálny systém s prehliadačom, konektivitou smartfónu a zrkadlením, plus palubný počítač, ponúka mnoho dôležitých funkcií a informácií. Cúvacia kamera je ďalšou funkciou, ktorá poteší nejedného vodiča. Pre rodiny, ktoré zdieľajú auto, ponúka automatická prevodovka ako alternatívu manuálne radenie s motýlikmi na volante, to znamená, že každý môže jazdiť tak, ako sa mu najviac páči. Spracovanie interiéru je veľmi dobré, krásne a precízne v detailoch a má aj digitálnu klimatizáciu, autopilota, obmedzovač rýchlosti, veľmi dobré!“
JAZDA AIRCROSS
Vo vnútri auta Valdenir vyzdvihuje viditeľnosť a komentuje: „Toto panoramatické čelné sklo (foto 5) je vynikajúce, nezanecháva žiadne mŕtve miesta a umiestnenie vonkajších zrkadiel je veľmi dobré. Motor 1,6 reaguje veľmi dobre, má dobrý štart a pokračovanie. Pruženie sa mi zdá mäkšie ako u predchádzajúcich modelov, no rezervná pneumatika na zadnom kryte dosť hučí a vadí. V našich hrboľatých a nepravidelných uliciach sa postupom času nedá vyhnúť vnútorným zvukom v povrchovej úprave a na paneli, nehovoriac o tom, že slnko vysušuje a deformuje plastové diely. Tí najopatrnejší zákazníci nás vždy žiadajú, aby sme ho znova utiahli, odstránili niektoré zvuky, ale iným je to „to jedno“a zdá sa, že auto sa bude od toľkého hluku rozoberať a jazdiť.“
Tenório vyzdvihuje efektivitu riadenia a komentuje: „Toto riadenie s elektrickým posilňovačom je nové a veľmi ľahké pri mestskom používaní a parkovacích manévroch, nádhera! A je v správnej miere progresívny a s naberaním rýchlosti auta sa stáva pevnejším. Jazdná pozícia je zaujímavá a veľmi pohodlná, brzdy sú veľmi účinné, 4-stupňová prevodovka má plynulé radenie, no občas trochu trhne, najmä pri núdzových reštartoch pri hlbšom zošliapnutí plynu.”
Warlen schvaľuje zážitok za volantom a zdôrazňuje: „Pozícia za volantom a viditeľnosť sú vynikajúce a vodič je vo vysokej polohe, čo teší mnohých. Motor dobre reaguje a s rôznymi možnosťami jazdy ECO, Normal a Sport a možnosťami automatickej prevodovky či manuálneho radenia máte niekoľko áut v jednom. Veľmi sa mi páčia tieto technológie ako motýle na volante (foto 6). A systém je inteligentný, pretože ak vás v manuálnom režime vyruší alebo vyskúšate nesprávne prepnutie, riadiaci systém opraví a ochráni súpravu. Toto auto má najazdených 12 300 km a už má nejaké vnútorné zvuky, ale to je práca odpruženia a rezervnej pneumatiky vzadu. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi, najmä staršou C3, vidím dobrú evolúciu a auto je oveľa tichšie. Pruženie je tiež mäkšie a pohodlnejšie, ale na nerovnostiach a priekopách, keď trafíte do konca trate, je rytmus suchý. Zaujímavá by mala byť spotreba, keďže ide o 1 motor.6."
Podľa Inmetra v programe PBEV (Brazílsky program označovania vozidiel) Aircross 1.6 s automatickou prevodovkou získal nasledujúcu priemernú spotrebu a emisie znečisťujúcich látok, ktoré mu v rámci kategórie dávajú známku „A“.
| Spotreba | Etanol | Benzín |
| Mestský cyklus | 7, 2 km/l | 10, 2 km/l |
| Cestný cyklus | 8, 2 km/l | 11, 7 km/l |
| Energetický |
2,00 MJ/km |
|
|
Znečisťujúce látky |
NMHC | 0, 021 g/km |
| CO | 0, 654 g/km | |
| NOx | 0, 027 g/km | |
|
Skleníkový plyn (iba benzín) |
CO2 | 124 g/km |
Jedným z riešení, ktoré si automobilky osvojili na dosiahnutie energetickej účinnosti, sú takzvané zelené pneumatiky, ktoré ponúkajú nižší valivý odpor. Aircross používa pneumatiky Pirelli Scorpion 205/60 R16 na zmiešané použitie namontované na zliatinovom kolese (foto 7).
MOTOR VTI 120 FLEX START
Efektívna pohonná jednotka PSA (foto 8) uvádza vo svojom údajovom liste nasledujúce údaje:
| Displacement |
1 587 cm³ |
|
| Ťah x priemer |
82,0 x 78,5 mm |
|
| Počet valcov |
4 v riadku |
|
| Počet ventilov |
16 (4x4) |
|
| Miera kompresie |
11, 0:1 |
|
|
Sila |
Etanol | 122 k pri 5 800 ot./min |
| Benzín | 115 k pri 6 000 ot./min | |
|
Krútiaci moment |
Etanol | 14, 9 kgf.m pri 4 000 ot./min |
| Benzín | 16, 4 kgf.m pri 4 000 otáčkach za minútu | |
Tenório hodnotí: „Tento motor je starý známy opravárov v rade Citroën aj Peugeot. Je to relatívne tichý motor na prácu, v neposlednom rade preto, že je už veľmi známy. Kto to vezme prvýkrát, môže to považovať za trochu komplikované, pretože to nevie, ale postupne prídete na to, že je ticho.“
Warlen súhlasí a dodáva: „Ak má profesionál v týchto modeloch správne nástroje, vybavenie a správne informácie na vykonanie demontáže a montáže, nebude mať žiadne ťažkosti. Niektorí profesionáli nakoniec hovoria o značke zle, ale niekedy je to kvôli nedostatku informácií alebo adekvátnych nástrojov. Predtým, ako budete obviňovať auto a hovoriť o ňom zle, musíte byť schopní servisovať tento typ vozidla.”
Valdenir sa pozerá na motorový priestor a uzatvára: „Z vizuálneho hľadiska sa 16V motor príliš nezmenil. Ale priestory na prácu sa tu zlepšili a to je skvelá správa najmä pre výmenu rozvodového remeňa, pretože otvorili viac priestoru pre manipuláciu. V predchádzajúcich modeloch je to veľmi pracné a tesné.“
Na ľavej strane motorového priestoru (foto 9) si opravári všímajú ľahký prístup k vzduchovému filtru, senzoru MAF, batérii, nádržke brzdovej kvapaliny, modulu a poistkovej skrinke. Warlen upozorňuje na núdzový terminál na rýchle odpojenie (foto 10), ktorý je možné manuálne uvoľniť.
Na pravej strane trezoru (foto 11) je jednoduchý prístup k nádržkám na plnenie chladiacej kvapaliny, k plniacim bodom vody ostrekovačov a klimatizácie. Uchytenie motora je veľmi robustné (foto 12), alternátor má skvelý prístup.
Najlepšou správou je však dostupný priestor na výmenu rozvodového remeňa (foto 13) a remeňa príslušenstva. Všetci opýtaní však zanechávajú varovanie o dôležitosti používania špecifických nástrojov na zostavovanie motora a Valdenir vysvetľuje: „Bez správneho nástroja je takmer nemožné dosiahnuť správne načasovanie. Problémom nie je rozdiel jedného alebo dvoch zubov na kladke. Na ohrozenie celej služby stačí milimetrová chyba. Výmena rozvodového remeňa na tomto motore vyžaduje absolútnu presnosť.”
V hornej časti motora Warlen vysvetľuje: „vyberiete 6 skrutiek na kryte ventilového krytu (foto 14) a máte prístup takmer ku všetkým komponentom vstrekovania, zapaľovacej cievky, EGR ventilu, telo motýľa. Cievka je integrovaná, ale má impulzný konektor pre každú jednotlivú cievku. Dvojitý uzamykací systém je veľmi jednoduchý a postroj môžete uvoľniť rukami. Systém tesnenia cievky je veľmi dobrý (foto 15) a tu v spoločnosti Multi Injection máme zariadenie na vykonávanie testov účinnosti cievky na pracovisku. Vstrekovače pracujú nad sacím potrubím, vďaka čomu je veľmi jednoduchý prístup na testovanie, čistenie alebo výmenu.“
Tenório poznamenáva niekoľko zaujímavých vecí a navrhuje: „každý konektor cievky má svoj uzemňovací bod (foto 16), ktorý by sa mal vždy skontrolovať a udržiavať bez oxidácie, aby sa predišlo rušeniu a poruchám. Významnou evolúciou je tu systém studeného štartu, ktorý pri studených štartoch predhrieva etanol, čím sa eliminuje stará a problematická nádrž s benzínom. A dobrý tip, ktorý môžu opravári dať zákazníkom, ktorí majú autá so šiestimi baleniami, je, aby vždy tankovali prémiový vysokooktánový benzín (Shell V Power Racing alebo Petrobras Podium), pretože vydržia asi 6 mesiacov, zatiaľ čo bežný benzín vyprší len 2 mesiace.”
O chladiacom systéme Tenório vysvetľuje: „Na prednej strane, ak je potrebné posunúť chladič alebo elektrický ventilátor (foto 17), je možné odstrániť hornú prednú plastovú úpravu (minifront) a ak odstránime aj šok, s prístupom sa bude veľmi dobre pracovať.“
Zo spodnej strany motora (foto 18) opravári schválili dobré prístupy pre výmenu motorového a prevodového oleja, výmenu remeňa a napínača príslušenstva, kompresor klimatizácie a popredajnú sondu, katalyzátor, medzi ďalšie komponenty.
Warlen si všíma ešte jeden detail: „ochrana kľukovej skrine je celá dutá, aby odľahčila váhu a zlepšila chladenie, a po uvoľnení 4 upevňovacích skrutiek má praktický systém naklápania a dva háčiky na koncoch držia kus vo zvislej polohe. Pre prístup k zátke kľukovej skrine pri výmene motorového oleja nie je potrebné uvoľňovať chránič.”
Tenório označuje, že olejový filter je plniaceho typu, ekologickejší, a prístupový kryt je mierne zakrytý, na vrchu motora, blízko základne mierky (foto 19).
Valdenir považuje prístup k štartovaciemu motoru a vodnému čerpadlu za rozumný (foto 20), ktoré je pripevnené k bloku motora (stále z liatiny).
AUTOMATICKÁ PREVODOVKA
Valdenir poznamenáva a analyzuje: „Demontáž a montáž prevodovky má relatívne dobrý priestor a súpravu posielame do špecializovanej firmy. Tu je posun, ktorý potrebujeme na odstránenie súpravy, veľmi malý, takže nebudeme mať žiadne problémy s jej zložením”
Warlen súhlasí a dodáva: „Na stiahnutie prenosu je vždy lepšie odstrániť agregát, pretože je to jednoduchá úloha, a potom je práca s odstránením a opätovným nainštalovaním súpravy oveľa jednoduchšia.“
Tenório upozorňuje na rutiny preventívnej údržby a upozorňuje: „keďže ide o automatickú prevodovku, je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu a zisťovať prípadné netesnosti. Výmena prevodového oleja sa musí riadiť odporúčaniami plánu údržby výrobcu a musia ju vykonať kvalifikovaní odborníci. Mala by sa aplikovať iba správna kvapalina (ESSO. LT.71141) a je to služba, ktorá si vyžaduje špecifické znalosti.“
ODPRUŽENIE, BRZDA A RIADENIE
Predné odpruženie (foto 21) je nezávislé od typu McPherson s vinutými pružinami, teleskopickými tlmičmi a tyčou stabilizátora. Brzdy sú ventilované kotúče a majú ABS (protiblokovací systém) a EBD (distribúcia brzdnej sily).
Opravy, ktorých sme sa zúčastnili, nezaznamenali žiadne ťažkosti v postupoch výmeny doštičiek, kotúčov, pružín, tlmičov, puzdier a vaničiek. Čap je nitovaný, ale je možné nájsť náhradný diel s príslušnými upevňovacími skrutkami na trhu s náhradnými dielmi. Ojnica je označená ako najzraniteľnejší bod zavesenia a technici upozorňujú, že s kabínou zavesenou na výťahu nie je možné presne diagnostikovať vôľu. Ideálne je odstrániť súčiastku a analyzovať ju na lavici, pretože najmenšia vôľa už spôsobuje hluk v zavesení.
Jedna položka, ktorá by sa mohla zlepšiť, je prístup k hornej matici predného tlmiča. Ten vpravo má provizórny prístup (foto 22), ktorý je vlastne určený na výmenu kabínového filtra. Ale na strane vodiča nie je podobný prístup (foto 23), čo si vynúti odstránenie plastového krytu (známeho ako „grilovací gril“) a ramien stieračov čelného skla, aby sa vymenili tlmiče. Malý detail, ktorý zvyšuje čas a náklady na údržbu.
Tenório poznamenáva, že pre auto s predpätím v teréne, aj keď je ľahké, existujú určité opatrenia, ako je ochrana snímača ABS a čapu, ale na druhej strane je brzdový kotúč dobre odkrytý. Ďalšou položkou, ktorá upútala jeho pozornosť, bola prítomnosť priečnej výstuže v ráme zavesenia (foto 18), pravdepodobne s cieľom zlepšiť torznú tuhosť.
Zadné odpruženie (foto 24) pracuje s deformovateľnou priečnou vzperou, kyvnými ramenami, vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlmičmi a tyčou stabilizátora. Brzdy sú bubnové a parkovacia brzda je mechanicky ovládaná lankom.
Valdenir poukazuje na to, že zadné tlmiče sa dajú ľahko demontovať, pretože v spodnej časti podnosu je otvor, ktorý umožňuje prístup k upevňovacej skrutke. V hornej časti je upevnenie vonkajšie (foto 25) a stačí odstrániť kryt podbehu kolesa, to znamená, že nie je potrebné odstraňovať vnútorné časti, ako je obloženie kufra, ani k nim pristupovať.
Tenório pripomína, že aj keď má systém bubnovej brzdy samonastavovací mechanizmus (ktorý nie vždy funguje uspokojivo), vždy je dobré manuálne kontrolovať a nastavovať vzdialenosť medzi obložením (topánkami) a bubnom, pretože to pozitívne ovplyvňuje nastavenie ručnej brzdy, pedálu a zlepšuje celkovú účinnosť brzdenia.
Riadenie má teraz variabilnú elektrickú asistenciu, čo z Warlenovho pohľadu prinieslo autu len výhody, ako je vyšší komfort a bezpečnosť za volantom, znížená údržba vo vzťahu k hydraulickému systému a väčšia spotreba paliva. V časti údržby Warlen poznamenáva, že odstránenie agregátu pre lepší prístup je jednoduchá operácia a skutočnosť, že skrinka a elektromotor sú spolu (foto 26), prináša výhodu, pretože napríklad na diagnostiku je všetko blízko seba a nevýhoda, pretože motor, zväzok a elektrické konektory sú o niečo zraniteľnejšie, ako keby boli namontované na stĺpiku riadenia.
Warlen schvaľuje evolúciu súpravy „podvozok“a podľa jeho názoru sú súčasné komponenty oveľa pevnejšie a robustnejšie v porovnaní so staršími modelmi a postupne sa tento imidž krehkého a jemného auta opravuje.
ELEKTRICKÉ A INÉ POLOŽKY
Výmenu žiaroviek svetlometov (foto 27) a bateriek (foto 28) považujú opravári za bežnú, bez väčších problémov.
Prístup ku kabínovému filtru (foto 29) bol vysoko chválený pre jeho praktickosť (foto 30). Valdenir pridáva ďalšiu výhodu, ktorou je otázka súkromia zákazníka, pretože nie je potrebné otvárať priehradku na rukavice, ktorá je zvyčajne plná osobných vecí zákazníkov.
Vedľa palivovej nádrže sa pod priskrutkovanou plastovou ochranou nachádza kanister a palivový filter (foto 31), ktorý má rýchlospojku a upevnenie pomocou jednoduchej svorky, čo urýchľuje operáciu výmeny.
Tenório považuje výmenu výfukového systému za veľmi jednoduchú, ale originálny komponent musí byť drahý, keďže je tam len jeden kĺb (pri prírubách), hneď za katalyzátormi a odtiaľ vychádza dlhá rúrka, ktorá obsahuje stredný a zadný koniec tlmiča, všetko v jednom kuse.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
Opýtaní opravári ešte nezačlenili niektoré iniciatívy Citroënu do svojich pracovných postupov, ale podporujú túto dôležitú iniciatívu.
Valdenir uvádza: „Keď mám technické otázky, idem priamo na internet. Zo strany automobilky a predajcu Citroën stále nemáme prístup. Ak sú ochotní pomôcť nezávislým opravárom, je to skvelá správa. V iných značkách ako VW a Chevrolet, napríklad, už máme prístup k technickému konzultantovi, vedúcemu dielne, a to nám veľmi uľahčuje každodenný život a tieto automobilky vždy publikujú technické články, pozývajú nás na školenia. Ak Citroën pôjde rovnakou cestou, bude mať veľkú podporu opravárov. Vždy je lepšie predvídať a poznať auto a nové technológie skôr, ako na nich začnete pracovať.“
Ricardo tiež podporuje iniciatívu a komentuje: „Pre nás je dobrou správou vedieť, že Citroën sa snaží sprístupniť informácie, najmä preto, že sme ich veľkými zákazníkmi po častiach a oni naozaj potrebujú zmenu, pretože v súčasnosti existujú nezávislé opravovne alternatívy, ako sú distribútori a dovozcovia špecializovaní na značku Citroën, ktorí vyrástli nad neuspokojenou potrebou predajcov a výrobcov automobilov.”
Warlen tiež blahoželá k rozhodnutiu Citroënu a vysvetľuje: „Všetko je vďaka tomu jednoduchšie, transparentnejšie a spoľahlivé. Bude to v prospech všetkých, montážnikov, predajcov a nezávislých opravárov a o aute sa už nebude hovoriť zle, a to všetko preto, že profesionáli v dielňach budú mať prístup k správnym informáciám od montážnika, a tak budú lepšie slúžiť zákazníkom Citroënu. Automobilka môže len získať a opravári agilnosť a efektivitu. Niekedy je produkt dobrý, ale nakoniec ho ohovára nedostatok informácií. So správnymi informáciami sa to, čo bolo komplikované, stane jednoduchým.“
Tenório sa riadi rovnakými úvahami a záznamami: „Všetky informačné materiály, ktoré pochádzajú priamo od automobilky, ako napríklad technické informácie, ktoré Citroën publikuje v časopise Jornal Oficina Brasil, sú pre nás opravárov mimoriadne dôležité, pretože sme si istí že sú uvedené správne a spoľahlivé. Na internete a iných zdrojoch sa informácie nie vždy zhodujú s tým, čo je v aute, a často sú zavádzajúce. Dynamika dielne viacerých značiek je veľmi zložitá a ideálne by bolo mať prístup k servisným manuálom, pretože predajcovia Citroën nám nepomáhajú s technickými informáciami a náš kontakt je obmedzený na referenta v sekcii náhradných dielov.“
NÁHRADNÉ DIELY
V Brandini Serviços Automotivos, ktorý sa nachádza blízko centra São Paula – SP, Ricardo trpí všeobecným nedostatkom náhradných dielov a poznamenáva: „Dostupnosť dielov prakticky od všetkých výrobcov automobilov je tu v našom regióne kritická a Výnimkou nie je ani Citroën, ktorého predajcovia majú pre opravára nevýhodnú obchodnú politiku a väčšina vecí je vyrábaná len na objednávku. U špecializovaných distribútorov a dovozcov nájdeme originálne alebo originálne diely, väčší sortiment na sklade a konkurencieschopnejšie ceny. Z tohto dôvodu je 70 % položiek Citroën zakúpených mimo predajcu.“
V dielni Multi Injection, ktorá sa nachádza na východe São Paula, Warlen vysvetľuje svoje kritériá: „Spolupracujeme s niektorými predajňami autodielov, ktoré nám slúžia veľmi rýchlo, a v ďalšej špecifickejšej časti máme špecializovaných distribútorov francúzske autá. V obchodnom zastúpení odoberáme určité originálne predmety, pri ktorých rozhoduje kvalita a životnosť komponentov. V rámci tejto rutiny vypočítavam, že naše nákupy dielov Citroën sú rozdelené na 30 % u predajcu, 40 % v maloobchode a 30 % u špecializovaných dovozcov.“
V Mecânica Automotiva JR, ktorá sa nachádza v južnej zóne São Paula – SP, sa Tenório stretáva s ťažkosťami a hlási: „Som náročný na kvalitu a používam iba originálne alebo originálne diely, ale tu v regióne áno. nemám obchod s autodielmi, ktorí pracujú s originálnymi dielmi, takže vždy zájdem do predajne Citroën, ktorá je ďaleko. Ale nie preto tam mám iné zaobchádzanie. Drvivá väčšina položiek je len na objednávku, niekedy aj s platbou vopred. Ďalším problémom je cena originálnych dielov nad priemerom konkurencie, čo zákazníka nakoniec vystraší. Na rozdiel od iných predajcov, ako sú napríklad VW a Chevrolet, dnes necítim blízkosť predajcov Citroën a ich servisná politika pre opravárov nie je ani zďaleka atraktívna, dokonca ani pre profesionála, ktorý trvá na používaní originálnych dielov, ako to býva zvykom. s mojím prípadom.”
ODPORUČENIE
Okrem práce na údržbe auta sú opravári neustále konzultovaní pri kúpe nového auta. A čo by povedali naši opýtaní, keď sa s nimi poradia ľudia, ktorí majú záujem o kúpu Citroën Aircross?
Valdenir radí: „Keď sa ma ľudia pýtajú, ktoré auto je najlepšie, hovorím, že to nie je najlepšia otázka. Ak nakupuje len na moje odporúčanie, môže byť z modelu frustrovaný. Prvý tip, ktorý dávam, je, aby si zákazník urobil testovaciu jazdu, či sa s autom cíti dobre. A potom áno, pozrime sa ako je na tom technická časť, údržba a tak. V tomto smere sa majitelia Citroënu príliš nesťažujú, no náklady na údržbu sú drahšie. Existujú určité ťažkosti pri získavaní náhradných dielov, ale iné značky majú rovnaký problém. Toto je obraz, ktorý odovzdávam pacientom, a nie 7-hlavý chrobák. Napriek negatívnej povesti francúzskych áut nepovažujem Citroën za problémový.”
Ricardo potvrdzuje: „Veľa ľudí sa ma pýta na Citroën, najmä ženy, a odporúčanie, ktoré dávame, keď sa auto používa, je vždy priniesť auto pred kúpou, aby sme sa mohli pozrieť na podmienky jeho konzervácie. Ak je to 0 km dávam OK. Zákazníka zvyčajne neodrádzam, keď má na výber, ale hovorím o stupni náročnosti, ktorý budeme musieť nájsť pri hľadaní náhradných dielov, a o priemerných nákladoch na údržbu, keďže zákazníci si s tým zvyčajne nerobia veľké starosti. Za normálnych podmienok používania a vykonávania aktuálnej údržby je to auto, ktoré dobre spĺňa očakávania. Problémy týkajúce sa modelov Citroën sa nelíšia od problémov, ktoré prezentujú najpredávanejšie značky na trhu.“
Warlen sa riadi nasledovne: „najprv sa snažím zistiť, aký typ využitia bude zákazník vozidlo využívať, a prípadne poviem svoj názor a zvyčajne uvediem nejaké alternatívy v rámci profil, ktorý túto potrebu spĺňa. Ak chce človek pohodlné mestské auto a rád si cez víkendy vyrazí na miesto alebo dom na pláž, Aircross je zaujímavá možnosť, ale ak ide len o cestu do práce a z práce, potom auto považujem za málo ťažký na toto použitie. Konštrukcia auta je veľmi dobrá, ale musí zodpovedať účelu. Nemá zmysel kupovať len preto, že si myslíte, že je to krásne. Potom si budete myslieť, že je to zlé a začnete o aute zle rozprávať, ale chyba bola v tom, že ste kúpili to, čo ste nepotrebovali. V údržbovej časti je to veľmi jednoduché a tu pri vstrekovaní Mlti bude zákazník, ktorý si kúpi Aircross, veľmi dobre vybavený. Ale dôležité je vykonávať navrhované pravidelné revízie, pretože to je tajomstvo predĺženej a bezpečnej životnosti auta. Povesť Citroënu ako krehkého auta oveľa viac súvisí s neopatrnosťou a neopatrnosťou pri údržbe.“
Tenório tiež ide priamo k veci, pokiaľ ide o Citroën Aircross a hovorí: „Technicky je to skvelé auto a opraviteľnosť je veľmi dobrá. Nemá v minulosti žiadne vážne alebo opakujúce sa závady a ak budete vykonávať preventívnu údržbu, sotva vás nemilé prekvapenie nečaká. Ale upozorňujem všetkých zákazníkov Citroënu, že pri vykonávaní údržby musia byť trpezliví, pretože auto bude na niekoľko dní odstavené z dôvodu ťažkostí pri získavaní náhradných dielov. To je hlavná nevýhoda značky vo vzťahu ku konkurencii. V sobotu napríklad v našej dielni neobslúžime zákazníkov s vozidlami Citroën, pretože určite nenájdeme potrebné diely.“
