Podľa údajov Fenabrave mal pickup Fiat Toro, uvedený na trh vo februári tohto roku, do konca augusta 2016 už 24 347 predaných a licencovaných kusov. Sú to expresívne čísla, ale akosi sa oháňajú dobrými výsledkami na trhu jeho spolubrata, Jeep Renegade, s ktorým zdieľa rovnakú platformu a motor, dokonca vychádzajúci z rovnakej výrobnej linky, v FCA-Fiat Chrysler. Automóveis Brasil, ktorá sa nachádza v meste Pernambuco Goiana-PE.
Hodnotená verzia je stredná verzia, Freedon, vybavená motorom 2.0 Turbo Diesel, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom 4x2, s odporúčanou cenou 97 270,00 R$. Pod ňou je možnosť Freedon s motorom Flex 1.8, ale vybavený výhradne 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Nad testovanou verziou je verzia Freedon s motorom 2.0 Turbo Diesel a pohonom 4x4 a vrcholná Volcano s rovnakým motorom 2.0 Turbo Diesel, pohonom 4x4 a 9-stupňovou automatickou prevodovkou. Všetky podrobnosti a rozdiely v konfigurácii jednotlivých verzií Toro pickupu nájdete vo vydaní Jornal Oficina Brasil z apríla 2016, sekcia „spustenie“.
Napriek tomu, že Jornal Oficina Brasil sotva dokončil jeden rok predaja na trhu, nasledoval príklad tisícok spotrebiteľov a rozhodol sa poradiť s veľkými špecialistami a tvorcami verejnej mienky v automobilovom segmente, teda nezávislými opravármi, a vypočujte si, čo hovoria ľuďom, ktorí majú záujem o kúpu tohto modelu. A kvôli tejto dôležitej misii sme nahliadli do Sprievodcu workshopom v Brazílii a vybrali sme nasledujúcich profesionálov:
Fellipe Ramalho Correa (foto 1), 33 rokov, obchodný manažér, postgraduálne v odbore podnikový manažment a profesor ekonómie. Pred desiatimi rokmi sa stal podnikateľom v sektore opráv automobilov vďaka svojej vášni pre motory a autá a ako majiteľ spoločnosti Mecânica Express, ktorá sa nachádza v štvrti Ipiranga, v São Paulo-SP.
Cléber Alves Castro (L) a Carlos Martins (R) (foto 2) Cléber má 37 rokov, obchodník a automobilový technik. V segmente automotive pôsobí od roku 1995 a v novembri 2015 založil Alencastro Auto Care so sídlom v obci Suzano - SP. Cléber je pravidelným čitateľom časopisu Jornal Oficina Brasil od roku 1995, keď publikáciu videl prvýkrát. Jeho pravou rukou v dielni je Carlos Martins, 31-ročný, všeobecný mechanik so 16-ročnými skúsenosťami v segmente. Od začiatku Alencastrových aktivít sa vždy snažil udržať si aktuálny prehľad prostredníctvom kurzov, prednášok, štúdií a výskumu technických článkov.
Thiago Catafesta Martins (L), João Enório Júnior (C) a Claudemar Bueno (R) (foto 3) Claudemar má 52 rokov, je obchodník, obchodný manažér, a už 7 rokov vedie spoločnosť Varga Tatuapé, ktorá sa nachádza na východnej strane São Paula – SP. Claudemar pochádza z finančného trhu a pre oblasť automotive sa rozhodol kvôli príležitosti, ktorá sa mu naskytla, a jeho záujmu o tento segment. Thiago, 39, je vyštudovaný obchodný správca a právnik, ale s automechanikom sa začal učiť vo veku 10 rokov, povzbudzovaný svojím otcom, av súčasnosti zastáva pozíciu generálneho riaditeľa jednotky. Júnior (João Enório) má 39 rokov a je skúseným opravárom automobilov s viac ako 20 rokmi v segmente. Začínal so skorým umývaním dielov ako asistent a vyvinul sa kurzami, školeniami a množstvom práce a je súčasťou technického tímu Varga Tatuapého už 3 roky.
PRVÝ IMPRESSOR
Claudemar je presvedčený, že fúzia medzi spoločnosťami Fiat a Chrysler bola dobrá pre obe automobilky a otvorila dvere na trhy, na ktoré každá z nich sama nemala prístup. Fellipe poznamenáva, že veľkosť Toro je stredná (foto 4), väčšia ako Strada a Saveiro a menšia ako S10, Ranger a Hilux, čo z nej robí veľmi zaujímavú možnosť na trhu.
Cléber považuje dizajn za krásny a moderný a impozantná veľkosť vozidla naznačuje robustnosť. Thiago poznamenáva, že dizajn svetlometov (foto 5) dodáva autu osobitosť a denná LED dióda (DRL) ponúka praktickosť s nádychom kultivovanosti. Opravármi chválenou funkciou je hmlové svetlo so systémom natáčania do zákrut, ktoré sa rozsvieti na jednu alebo druhú stranu podľa natočenia volantu a rozšíri tak bočné nočné videnie v zákrutách a zákrutách.
Cléber a Claudemar považujú rozdiel v hodnotách medzi verziami Diesel a Flex za veľmi veľký (nad 15 tisíc realov) a navrhujú záujemcom, aby si vyskúšali obe verzie, pretože rozdiel vo výkone je tiež významné.
Vedro s primeranými rozmermi (foto 6) má dvojdielne veko, ktoré uľahčuje prístup, ale Thiago má dve námietky a vysvetľuje: „Páka, ktorá odomyká jednu z polovíc veka, musí byť potiahnutá, ale intuitívne veľmi ľudia stlačia západku a môže to skončiť zlomením časti, ktorá je vyrobená z plastu.“
Opýtaní interne chválili pohodlie, dobrú kvalitu a dobrý vkus v cieli a priestory pre cestujúcich (foto 7). Fellipe komentuje: „Som vysoký 1 meter a 83 centimetrov a aj keď je sedadlo ďaleko vzadu, stále je tu primeraný priestor pre nohy zadného spolujazdca.“
Opravy našli vhodné a pohodlné nastavenie na jazdu. Vlastnosti multimediálneho systému, vrátane navigátora, efektívnej cúvacej kamery a volantu s viacerými funkciami vrátane autopilota, regulácie rýchlosti, prijímania hovorov, palubného počítača, ovládania navigácie a audio systému, okrem iného potešili každého. Ženy by mali veľmi potešiť aj ďalšie prvky komfortu a komfortu ako dvojzónová digitálna klimatizácia, slnečná clona s osvetleným zrkadlom, automatické sklápanie zrkadiel a rôzne nosiče batožiny vrátane užitočného priestoru pod sedadlom spolujazdca (foto 8).
Cléber chváli ergonómiu a odôvodňuje: „všetky ovládacie prvky sú blízko, na dosah a ľahko sa používajú. Interiér pripomína skôr osobné auto ako pikap a poteší veľa ľudí.“
JAZDA TORUS
Za volantom Toro (foto 9) priťahujú veľkú pozornosť niektoré pozitívne aspekty, ktoré boli jednomyseľne citované opýtanými, medzi ktoré patrí nízka hladina hluku, ktorú vydáva 2.0 turbodieselový motor, ľahkosť a progresívna účinnosť elektrického riadenia a vynikajúca viditeľnosť.
A Fellipe tiež zdôrazňuje: „Veľmi sa mi páčila pozícia pri šoférovaní, nie ste schúlený na sedadle ako pri iných modeloch a zorné pole je vynikajúce, vrátane spätnej kamery, ktorá sa s obrazom veľmi rýchlo objaví. Vnútorné ticho poskytuje veľmi dobrý pocit pohodlia a práca pruženia je veľmi efektívna, bez koncového nárazu a lyžica, ktorá zvyčajne naráža na iné pickupy, tu nevydáva žiadny hluk. Ovládanie spojky je veľmi hladké. Motor má na výkone malé oneskorenie turba, ale rýchlo ho „naplní“a krútiaci moment v nízkych otáčkach je výborný, s veľmi dobrou akceleráciou a rozbehom! Vnútorný priestor je veľmi dobrý a ak ste zvyknutý na osobné auto, no potrebujete odvoz, je to vynikajúca možnosť.“
Cléber bol jediný z opýtaných, ktorému sa podarilo otestovať Toro v mestských oblastiach aj na ceste a uvádza: „Tento motor má vynikajúci krútiaci moment a je veľmi elastický, s veľmi dobrými odozvami v akomkoľvek režime otáčania, a Pri stúpaní do kopca nemusíte neustále preraďovať. Už pri nízkych otáčkach je krútiaci moment k dispozícii, a to je veľmi dobré, ešte viac so 6-stupňovou prevodovkou, ktorá má veľmi dobre definované a presné zábery a poskytuje dobrý výkon. Technici FCA odviedli vynikajúcu prácu pri izolácii zvuku a vibrácií hnacieho ústrojenstva a prevodovky a v kabíne je komfort veľmi dobrý. Sedadlo je mäkké a umožňuje skvelú polohu pri riadení vrátane nastavenia výšky a viditeľnosť je veľmi dobrá, prakticky bez mŕtveho uhla. Elektrické riadenie je ľahké v mestskom prostredí a pevné na ceste a poskytuje vodičovi veľa bezpečnosti. Pruženie je pevné, tiché a dobre tlmí nerovnosti na ceste. Brzda je veľmi účinná a progresívna. Na ceste poskytujú kontroly stability a trakcie veľkú bezpečnosť a auto je vždy po ruke. Pri 100 km/h otáčkomer ukazuje 1800 ot./min a pri 120 km/h 2200 ot./min., čo znamená akustický komfort a veľkú úsporu paliva, čiže aj dlhá cesta je veľmi príjemná. Negatívnou stránkou sú niektoré povrchové úpravy interiéru, ktoré vydávajú hluk na deravých uliciach, a relé so šípkami, ktoré pri aktivácii vydáva prehnaný zvuk, pretože časom začne byť otravné.“
Cléber uviazol v prehustenej premávke v São Paule, no aj tak zachytil svoje dojmy a opisuje: „Dynamika a správanie Toro sú ako SUV, nie pick-up, počnúc štruktúrou karosérie. Pruženie je mäkké, tiché a efektívne, ani sa necítite ako Fiat! Ale zvnútra už sú nejaké pazvuky, zdá sa mi to v ľavých zadných dverách. Zadné viacprvkové odpruženie využíva vinuté pružiny, ktoré poskytujú veľa pohodlia a dobre sa hodí pre návrh modelu, na mestské použitie a prípadne aj mimo cesty. Ale pre zákazníkov, ktorí chcú veľmi často nosiť veľkú váhu, si nie som istý, či je to najlepšia možnosť. Ovládanie je vynikajúce, riadenie je ľahké a väčšinu príkazov je možné ovládať bez toho, aby ste zložili ruky z volantu. Pre naftový motor prenáša nízku hladinu hluku a vibrácií. Na výjazde je potrebné ešte trochu zrýchliť, aby ste ubrali zo zotrvačnosti všetku váhu auta, no čoskoro nastúpi výborný krútiaci moment aj v nízkych otáčkach a zrýchlenia a rozbehy sú výborné. Radenie prevodov je veľmi plynulé a presné.“
Údaje o spotrebe a emisiách a znečisťujúcich látkach pre verziu Freedon 2.0 16V s turbodieselom a 6-stupňovou mechanickou prevodovkou podľa PBEV 2016 (Brazílsky program označovania vozidiel), ktoré ju klasifikujú ako „A“v kategórii a „C“v všeobecné sú:
| Spotreba |
Diesel |
|
| Mestský cyklus |
10, 8 km/l |
|
| Cestný cyklus |
12,5 km/l |
|
| Energetický |
2, 33 MJ/km |
|
|
Znečisťujúce látky |
NMHC | 0, 043 g/km |
| CO | 0, 075 g/km | |
| NOx | 0, 266 g/km | |
| Skleníkový plyn | CO2 | 176 g/km |
MOTOR FPT MULTJET II
Dieselový motor 2.0 Multijet II Turbo (foto 10) vyrába FPT a má dvojité vačkové hriadele v hlave s fázovým variátorom; protizávažia kľukového hriadeľa, ktoré znižujú hluk a vibrácie; vstrekovací systém Bosch Common Rail, ktorý pracuje s tlakom do 1600 barov so stratégiou viacnásobného vstrekovania až ôsmich vstrekov na spaľovací cyklus; a turbodúchadlom VGT s elektronicky riadenou variabilnou geometriou poskytujúcou vynikajúci výkon, ako je znázornené nižšie:
|
Displacement |
1 956 cm³ | |
|
Ťah x priemer |
83,0 x 90,4 mm | |
|
Počet valcov |
4 v riadku | |
|
Počet ventilov |
16 (4x4) | |
|
Miera kompresie |
16, 5:1 | |
| Sila | Diesel | 170 k pri 3 750 ot./min |
| Krútiaci moment | Diesel | 35, 7 kgf.m pri 1 750 ot./min |
Z hornej časti motorového priestoru opravári hodnotia prístupy a priestory, ktoré sú k dispozícii pre hlavnú údržbu, ako pozitívne.
Na pravej strane (foto 11) Felippe poukazuje na jednoduchosť výmeny vzduchového filtra, prístup k senzoru MAF a palivovému filtru, ktorý sa musí podľa automobilky vymeniť každých 20 000 km. robí výhradu: „Výmena ozubeného remeňa je pracná, ale má primeraný priestor, pamätajte na to, že je to položka s dlhou životnosťou. A tu, po výstupnom potrubí palivového filtra, je nainštalované vysokotlakové čerpadlo, ktoré napája systém Common Rail.“
Thiago si všimol, že nabíjacie body klimatizácie nie sú blízko a komentuje to: „Jeden z nich je tu, priamo vpredu a je dobre umiestnený, ale druhý je v zadnej časti motora a závisí od plynu. doplňovacie zariadenie, na ktorom opravár pracuje, môže byť trochu viac práce. Na druhej strane je expanzný ventil (blok) umiestnený v motorovom priestore, čo uľahčuje prístup.“
Na ľavej strane (foto 12) Claudemar a Thiago poukazujú na to, aké ľahké je vymeniť batériu, poistky a relé motora, skontrolovať a doplniť nádržky chladiacich systémov, ostrekovačov čelného skla, brzdovej kvapaliny a motora olej.
Medzi krytom a mierkou motorového oleja je nainštalované vákuové čerpadlo (foto 13), ktoré pomáha brzdovému systému.
Pri centrálnej časti motora (foto 14) Cléber vytvára paralelu medzi modernými naftovými motormi s elektronickým riadením a motormi s otto cyklom s priamym vstrekovaním paliva a porovnáva: „zo zapaľovacej časti systému otto, zvyšok je veľmi podobný ako predčerpadlo paliva, ktoré je vo vnútri nádrže a vysokotlakové čerpadlo, priame vstrekovače v spaľovacej komore, ovládanie ventilov s fázovým variátorom, všetko ovládané elektronickou riadiacou jednotkou.”
V prednej časti vedľa výfukového potrubia a pod tepelnou ochrannou doskou je nainštalovaná turbína s variabilnou geometriou s elektronickým ovládaním (foto 15) a DPF je upevnený na výstupe „horúceho slimáka“(foto 16), filter pevných častíc, ktorý má pred a za tlakom a kyslíkové senzory.
Fellipe schvaľuje vynikajúci prístup a jednoduchú výmenu komponentov, ako sú vstrekovače, Common Rail, elektronická turbína, DPF, senzory a poznámky: „aj demontáž hlavy je veľmi hladká.“
V zadnej časti motora, na protipožiarnej stene, je nainštalovaný riadiaci modul EDC alebo dieselového systému a snímač diferenčného tlaku, ktorý informuje modul o úrovni nasýtenia DPF, čo následne spustí proces sebaregenerácie. Fellipe uvádza k tejto stratégii dôležité pozorovanie: „proces samoregenerácie, čo je správne spaľovanie pevných častíc alebo sadzí nahromadených v DPF, prebieha iba za priaznivých podmienok. V našej dielni sa často zaoberáme prípadmi Vans Ducato, ktoré doručujú len do mestských oblastí, a preto sa im nikdy nepodarí dokončiť samoregeneračný cyklus a v týchto prípadoch musíme vykonať procedúru nútenej regenerácie pomocou skenera. Ďalším dôležitým komponentom na reguláciu emisií škodlivín je EGR ventil, ktorý opätovne vstrekuje časť výfukových plynov do spaľovacej komory, aby sa znížili emisie NOx, a vždy je dobré pri každom servise skontrolovať stav tohto komponentu.“
Cléber oslavuje vynikajúci prístup pri výmene držiakov motora, vďaka ktorým je obsluha extrémne rýchla a jednoduchá. Chladiaci systém znepokojuje Carlosa, ktorý hodnotí: „Pre posunutie chladiča a niektorých hadíc je lepšie demontovať mini-predný a predný nárazník. Na otestovanie chodu elektrického ventilátora však priestor stačí (foto 17).”
Na spodnej strane motora sú dobré a zlé správy pre opravárov. Pre zlepšenie postupov údržby Júnior a Fellipe zhŕňajú názor všetkých: „Ideálne je odstrániť chránič kľukovej skrine (foto 18), ktorý je dobre vystužený a musí vážiť asi sedem kíl. Dá to trochu práce, keďže je tam 14 skrutiek (4x13mm; 5x10mm a 5x Torx). Ale nič zložité.“
Hoci je možné dostať sa k zátke vane (foto 19) a vypustiť starý olej bez odstránenia chrániča, všetci opýtaní tento nápad neodporúčajú, pretože steká po časti a zanecháva veľa nečistôt. Thiago pozorne poznamenáva, že dva otvory v chrániči kľukovej skrine majú špecifické účely a komentáre: „Väčší umožňuje chladenie výfukového systému a cez menší otvor je možné prečítať a zaznamenať sériové číslo motora.”
Doplňovací olejový filter je umiestnený v tesnom priestore (foto 20), medzi alternátorom a krytom poloosi na pravej strane. Opravári dospeli k záveru, že prístup nie je najhorší, ale vyžaduje si osobitnú starostlivosť, aby starý olej nestiekol na ostatné časti, najmä na kapotu a podnos.
Fellipe zistí kurióznu skutočnosť a varuje: „keďže je veľmi blízko katalyzátora a výfukového potrubia, kľuková skriňa, ktorá je vyrobená z hliníka, má zosilnený tepelný kryt (foto 19), ktorý dokonca zakrýva skrutky na upevnenie kľukovej skrine k bloku. Ak dôjde k malému úniku oleja a budeme musieť tesnenie pretesniť, bude veľmi ťažké odstrániť tento termokryt, ktorý je upevnený priskrutkovanými kovovými pásikmi. Na jednej strane je to v poriadku, ale na strane radenia je prekážka pri polohovaní kľúča.“
Analýzou tejto situácie sa Cléberovi a Carlosovi podarilo úspešne nájsť malý otvor ručným pohybom zotrvačníka (foto 21), kým nenašli štrbinu, ktorá umožňuje vloženie kľúča cez otvor, aby sa odstránila druhá spona (foto 22).
Prístup na výmenu remeňa príslušenstva (foto 23) považovali opýtaní za dobrý a podľa automobilky by sa mal kontrolovať každých 20 000 km a vymeniť každých 60 000 km.
Ostatné položky, ako je alternátor, kompresor klimatizácie, štartér (foto 24), čerpadlo na mazací olej a výmenník tepla a vodné čerpadlo, majú dobrý prístup zo spodnej strany motora.
TRANSMISSION
Testované vozidlo bolo vybavené 6-stupňovou mechanickou prevodovkou (foto 25) a ovládanie spojky je hydraulické.
Cléber a Thiago poznamenávajú, že výmena komponentov spojky, podložky prevodovky alebo údržba skrine prevodovky môžu byť jednoduché, pretože je tu dobrý priestor na manipuláciu, ale Fellipe vidí problémy a poznamenáva: „Zvyčajne znižujeme odpruženie rám na uľahčenie prevádzky, ale v tomto prípade je tu výstužná tyč, ktorá spája závesný rám s prednou časťou vozidla (foto 26). Zatiaľ je to dobré, ale uchytenie vpredu má skrutky otočené opačne, to znamená, že je potrebné odstrániť skrutky z prednej časti auta, ktoré sú za nárazníkom! Väčšinou hovorím, že kto auto navrhuje, nerozoberá ho. Stačí namontovať skrutky zvnútra a údržba by bola pre zákazníka oveľa rýchlejšia a menej nákladná.“
Carlosa tiež zaujala táto postupnosť demontáže a poznamenáva: „Ak chcete znížiť rám, musíte odstrániť výstužnú tyč a na to musíte odstrániť nárazník. Aby som to trochu uľahčil, nárazník má v spodnej časti „fúzy“(foto 27), ktoré sa dajú odstrániť, ale aj tak je upevnený plastovými sponami a sponami, ktoré je potrebné opatrne odstrániť, inak sa rozbijú a je ťažké nahradiť tieto položky. Kovanie je tiež krehké a správne je použiť plastovú špachtľu vhodnú na tento účel.“
BRZDA, ODPRUŽENIE A RIADENIE
Predné zavesenie (foto 28) je nezávislého typu Mc Pherson, so spodným kyvným ramenom s trojuholníkovou geometriou a tyčou stabilizátora. Brzda je ventilovaný kotúč a plávajúci strmeň.
Junior schvaľuje možnosť skrutkového čapu, ktorý uľahčuje jeho výmenu a pomáha znižovať náklady na údržbu. Vinutá pružina s variabilnou pružnosťou získala od opravárov veľkú pochvalu za svoju účinnosť a Fellipe ju považuje za ideálnu na zmiešané použitie. Carlos a Thiago zistia, že na uvoľnenie predných tlmičov je potrebné odstrániť plastový kryt na spodku čelného skla, známy ako „gril na grilovanie“. Thiago a Fellipe spochybňujú výber dlhej plastovej ojnice, ktorá sa pre navrhované použitie vozidla považuje za krehkú, a pravdepodobný komponent, ktorý bude predstavovať predčasné opotrebovanie.
A opäť výstuž, ktorá spája agregát pruženia s prednou časťou karosérie, spôsobuje nepríjemnosti pri údržbe, tentoraz pri výmene vaničky odpruženia. Na konci pripevnenom k rámu bráni kľúču v prístupe k upevňovacej skrutke zásobníka (foto 29), to znamená, že je potrebné odstrániť spodný kryt nárazníka, aby sa uvoľnil druhý koniec výstužnej tyče, a potom uvoľniť a nakoniec získajte prístup k skrutke zásobníka.
Cléber vidí jednoduchosť výmeny puzdier stabilizátora, nábojov kolies s ložiskami a integrovanými snímačmi a dostatočný prístup k mechanickej skrini riadenia (foto 30), ktorá má elektrickú asistenciu umiestnenú na stĺpiku riadenia. Thiago schvaľuje ploché umiestnenie puzdier podnosov, pretože vytvárajú väčší komfort, aj keď sa rýchlejšie opotrebúvajú.
Zadné zavesenie (foto 31) je tiež nezávislé od viacprvkového typu, s priečnymi a pozdĺžnymi závesmi a tyčou stabilizátora. Brzda je bubnová so samostrediacimi čeľusťami a automatickým nastavovaním hry. Prevádzková brzda je ovládaná mechanicky.
Claudemar chváli robustnosť a efektivitu súpravy a komentuje: „Tento projekt je jednoznačne dedičstvom značky Jeep, tradičným v terénnych modeloch. Táto verzia 4x2 je veľmi mestská, ale môžete jasne vidieť celú štruktúru pripravenú pre verzie 4x4. Toto auto vyžaduje nastavenie zadnej časti (odklon a zbiehavosť), ale samotné excentrické matice majú referenčné značky, ktoré uľahčujú nastavenie.“
Fellipe a Claudemar schvaľujú výber pneumatík Pirelli Scorpion ATR 225/65 R17 na zmiešané použitie, ale poukazujú na to, že náklady na výmenu sú vyššie.
Júnior a Carlos uvádzajú, že zadný tlmič sa dá ľahko odmontovať, pretože hliníková podložka na vrchu sa dá vybrať zvonka (foto 32) a nie je k nej potrebný prístup z vedra.
Cléber a Fellipe zaregistrujú pred nástupom auta do výťahu upozornenie: „Priestor na umiestnenie topánok je veľmi úzky a zakončenie na prahu, ktoré je vyrobené z plastu, prekáža, takže musíte buďte mimoriadne opatrní."
ELEKTRICKÉ A INÉ POLOŽKY
Výmena žiaroviek svetlometov a svetiel vo všeobecnosti bola opravármi považovaná za bezproblémovú a uspokojivú.
Júnior a Carlos považujú výmenu zostavy výfuku za veľmi jednoduchú (foto 33), pretože diely sú dobre rozdelené a nedochádza k rušeniu iných komponentov, ale Fellipe vidí malú krehkosť v gumových podložkách, ktoré robia oprava systému, nehovoriac o tom, že medzera medzi nimi sa zdá byť príliš veľká.
Palivová nádrž je tvarovaná tak, aby umožňovala prechod kardanového hriadeľa vo verziách 4x4 a má dobrý prístup, ale ak je potrebná údržba na predčerpadle paliva, bude potrebné nádrž znížiť, pretože nie je tam horný prístupový kryt.
Pre prístup ku kabínovému filtru Junior radí: „Musíte spustiť celú zostavu príručnej skrinky a odstrániť bočné obloženie (foto 34). Je to trochu únavné, ale nič zložité. Je tu 8 upevňovacích skrutiek a cez rovnaký priestor je možný prístup k modulu airbagu.“
Systém uchytenia náhradnej pneumatiky pod vozidlom je dobrou alternatívou a uvoľňuje miesto v vedre. Na uvoľnenie rezervnej pneumatiky je potrebné otočiť maticu umiestnenú v spodnej časti krytu vedra. Uvidí sa, či to bude stačiť na potlačenie vysokej miery krádeží v stepi, ku ktorým dochádza v mnohých brazílskych samosprávach.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
Hoci Fiat bol jedným z priekopníkov v šírení technických informácií nezávislým opravovniam, spontánne nikto z opýtaných nevedel o portáli Fiat Repairer, z čoho vyplýva, že okrem poskytnutých informácií je potrebné zverejniť túto dôležitú akciu a investujte úsilie do vzťahu s týmito odborníkmi.
Fellipe rozpráva o svojom každodennom živote: „Získanie technických informácií u predajcu je veľmi komplikované, napriek tomu, že ide o zástupcu automobilky. Nezáleží im na tom, aby dobre slúžili, predávajú len súčiastky, bez obáv z ponuky technickej podpory. To, čo často používame, je katalóg dielov, ktorý nakoniec nejakým spôsobom pomáha s niektorými informáciami a rozloženými pohľadmi na súpravy. Najmä som o tejto iniciatíve nevedel (opravár Fiat), ale ak automobilka sprístupňuje technické informácie tým, ktorí sa starajú o svoje autá, tak gratulujem. Tak ako nám Ford, VW a GM poskytujú informácie a vzťahy, aj Fiat by mal pristupovať k tým, ktorí sa starajú o jeho zákazníkov.“
Cléber opisuje nedávne zmeny vo svojej profesionálnej dráhe a svoj pohľad na vec: „Som trochu rozladený, keďže som posledných 7 rokov pracoval v predajni a stále som to nedokončil rok ako majiteľ samostatnej dielne, ale tento prístup automobiliek považujem za zaujímavý, keďže sme mienkotvorcovia, či už pri výbere náhradných dielov, ktoré sa majú použiť, alebo o hodnotení, ktoré vydávame na autá, ktoré sú na trhu. Okrem Jornal Oficina Brasil a niektorých priateľov v tomto sektore konzultujeme internet, ale vždy je dobré filtrovať informácie, ktoré získame, pretože nie sú vždy spoľahlivé. Dnes sa zaregistrujem v opravovni Fiat, aby som tam mal prístup k informáciám.“
Claudemar tiež nevedel o portáli automobilky a poznamenáva: „S Fiatom a obchodnými zastúpeniami máme veľmi malý kontakt, pokiaľ ide o technické informácie. Maximálne sa bavíme o náhradných dieloch, no technická podpora prakticky žiadna. Našou hlavnou podporou sú výrobcovia diagnostických zariadení, ako napríklad Tecnomotor. Ďalším dobrým zdrojom informácií a aktualizácií je Jornal Oficina Brasil a tiež internet.“
Thiago uvádza ako príklad hodný nasledovania ďalšiu automobilku: „Podľa môjho názoru je portál Mitsubishi reparadormit vynikajúci a pre nás opravárov veľmi užitočný, či už v technickej časti alebo pri šírení kampaní na náhradné diely. Vždy sú v kontakte, aktualizujú obsah a chcú komunikovať s opravármi.“
NÁHRADNÉ DIELY
Claudemar, ktorý pracuje na východnej strane São Paula - SP, poznamenáva: „Každý deň vidíme značku Mopar, ako sa stará o diely Fiat a Chrysler (foto 35), a to ako vo vozidlách, tak aj pri výmene u predajcov, ale v autodiely ešte nie. U nás vo Varga Tatuapé nakupujeme veľa originálnych dielov Fiat pre vyššiu spoľahlivosť niektorých originálnych dielov. Máme rozumné partnerstvo s blízkym obchodným zastúpením, ale už asi 10 mesiacov sa dostupnosť položiek na rýchle dodanie výrazne zhoršila. Okrem vysokoobrátkových položiek je to teraz len na objednávku a doručenie trvá 3 až 5 dní. To je veľmi zlé pre chod dielne a pre zákazníka, ktorý auto potrebuje. Marža na prácu s originálnymi dielmi nie je v prípade Fiatu uspokojivá a sotva pokryje vedľajšie dane, nehovoriac o zhoršujúcej sa dodacej lehote a omeškaniach pri plnení akýchkoľvek záruk. Na alternatívnom trhu sa oveľa lepšie pracuje s originálnymi kvalitnými dielmi a z tohto dôvodu je náš mix nákupu dielov približne 60 % medzi distribútorom a maloobchodom a približne 40 % u predajcu. Pozitívnou referenciou je, že VW a Chevrolet sú najkonkurencieschopnejšie, zatiaľ čo s francúzskymi automobilkami sa pracuje najťažšie.“
V regióne Ipiranga v São Paulo – SP sa Mecânica Express zameriava na obsluhu vozových parkov a Fellipe vysvetľuje: „Slúžime mnohým požičovniam, koncesionárom a vlastníkom vozových parkov, čo predstavuje stálu výzvu pri hľadaní kvality a rýchlosť pri vykonávaní služieb, to všetko s mimoriadne konkurenčnými nákladmi. Z tohto dôvodu sú naše nákupy u predajcu Fiat obmedzené na 10 % objemu, zvyčajne ide o vlastné položky, alebo keď nemôžeme nájsť možnosti s rovnocennou kvalitou. U distribútorov nájdeme diely s originálnou kvalitou, konkurenčnými cenami a rýchlejším dodaním. Čo sa týka náhradných dielov pre Toro, upozorňujem na negatívnu históriu, ktorú mal Fiat v niektorých nových modeloch uvedených na trh, ktoré však stále nemali náhradné diely na sklade a niektoré autá boli odstavené na dlhé mesiace, kým sa nevyriešila dodávka. Preto je dobré poznať Toro, najmä preto, že ide o model vybavený naftovým motorom, ktorý nie je v rade Fiat bežný, pamätajte na to, že ceny položiek v rade dieselov sú veľmi drahé, ako sú vstrekovače, DPF filtre, čerpadlá, senzory atď.”
So sídlom v obci Suzano – SP Cléber nevidí veľa problémov v dodávke originálnych dielov a odôvodňuje: „tu v regióne je veľmi silná skupina, ktorá zastupuje Fiat a udržiava diely s vysokým a stredným obratom v dodanie pripravené na sklad, a to nám značne uľahčuje každodenný život. Obchodná politika je dobrá z hľadiska ceny aj platobných podmienok a je priaznivá pre opravára. Na druhej strane na paralelnom trhu máme väčšie problémy so získaním dielov s originálnou kvalitou, keďže v našom meste nie sú žiadni distribútori a maloobchodné predajne, ktoré by pracovali s prvotriednym tovarom.”
ODPORUČENIE
Opýtaní potvrdzujú, že zákazníci, priatelia a rodina s nimi často konzultujú kúpu nového auta a vidia, čo by každý povedal záujemcovi o kúpu Toro:
Fellipe sa zamýšľa: „Ak by to bol 100% produkt Fiat, neodporúčal by som to kvôli nedostatočnej tradícii značky s dieselovými motormi. Ale keďže ide o auto s DNA Jeepu, verím mu viac. Je to nové auto s množstvom nových technológií a je sieť predajcov pripravená ho obslúžiť? Odporúčam rok alebo dva počkať, pretože v tomto období sa budú robiť korekcie a úpravy, budú sa uplatňovať technické bulletiny a prípadné zvolávacie akcie a normalizovať dodávky náhradných dielov. Pri testovacej jazde sa ukázalo ako vynikajúce auto s množstvom komfortu a skvelým výkonom, no nič neospravedlňuje cenu 97 270,00 R$ Verzia 1,8 Flex je na rozumnejšej úrovni, za 81 R$.700,00, ale potom je výkon nižší. Ďalším dôležitým aspektom, ktorý by mali zvážiť tí, ktorí si chcú kúpiť verziu s dieselovým motorom, je, že nafta S10 predávaná v Brazílii sa rýchlo kazí, vytvára plesne a baktérie, a ak auto stojí na mnoho dní, vytvorí sa kal., čo ohrozuje niekoľko veľmi drahých komponentov motora a napájacieho systému. Preto pre tých, ktorí používajú auto sporadicky, je lepšie rozhodnúť sa pre verziu Flex.“
Cléber tiež odporúča opatrnosť, ale technicky vozidlo schvaľuje a navrhuje: „Fiat má komplikovanú históriu, keď hovoríme o popredaji sofistikovanejších modelov ako Tempra, Marea, Stilo a nedávno Freemont, ktorý technicky sú to vynikajúce autá, ale mali vážne problémy s opraviteľnosťou. Uvidíme teraz, ako to bude s Toro. Hodnota je veľmi vysoká, ďaleko od finančnej reality väčšiny Brazílčanov, no pri pohľade na trh dosahujú aj vybavenejšie malé pikapy absurdné ceny a v tomto porovnaní je Toro oveľa pohodlnejšie, s väčšou nosnosťou a s vynikajúce jazdné vlastnosti. Dieselovú verziu považujem za veľmi zaujímavú a z hľadiska opraviteľnosti nepredstavuje pre nezávislých žiadnu technickú bariéru po uplynutí záručnej doby. Ako sme mohli vidieť, niektoré montážne detaily predlžujú čas potrebný na vykonanie niektorých úkonov údržby, čo znamená nákladnejšiu údržbu. Niektoré náhradné diely sú bežné pre Jeep Renegade a toto môže byť dobrá voľba pre dostupnosť, ale aj tak sú to drahé diely.“
Kedykoľvek je o to požiadaný, Claudemar koná ako skutočný poradca pri výbere nového auta a vysvetľuje: „závisí to od aplikácie, závisí to od priority použitia, spotreby paliva, technickej spoľahlivosti, opraviteľnosti a náklady na údržbu, skrátka na základe týchto kritérií riadim nákup a zákazník sa väčšinou riadi mojimi pokynmi. Cena áut v Brazílii stráca logiku, keďže trh sa prepadol a ceny stále rastú. Pre tých, ktorí dokážu minúť takmer stotisíc realov za pikap, je Toro Freedon v tejto konfigurácii 4x2 Turbo Diesel vhodný pre rodiny, ktoré budú cez týždeň využívať mestské prostredie a prípadne ho využijú na víkendové výlety. Pohodlie, modernosť, jazdné vlastnosti, bezpečnosť, výkon a nízka spotreba sú silné stránky. Opraviteľnosť nie je zložitá, ale náklady na údržbu, či už dielov alebo práce, budú oveľa vyššie pre tých, ktorí sú zvyknutí napríklad na sedan alebo ktorí prešli z malého pickupu. Zainteresovaná strana, ktorá si je vedomá tohto kontextu, je Toro skutočne dobrou voľbou na kúpu.“
