V roku 2016 oslávila značka Jeep 75 rokov svojej existencie po dlhej ságe v histórii automobilového priemyslu. Jeho počiatky siahajú do roku 1940, keď americká armáda zvolala do výzvy 135 výrobcov automobilov, ktorí mali v rekordnom čase predstaviť nové ľahké vozidlo pre vojenské použitie, určené na prieskum v akomkoľvek type terénu. Medzi rôznymi špecifikáciami bol pohon 4x4 s možnosťou redukcie, čo by bola jedna z vynikajúcich vlastností tohto vozidla. Iba 3 spoločnosti prijali výzvu a išli do Willys-Overland; American Bantam Car a Ford Motor Company, ktoré dodali svoje prototypy len za 49 dní. Po niekoľkých testovacích fázach vydala armáda v roku 1941 prvú oficiálnu objednávku na 1 500 kusov pre každého výrobcu, ktorým bol Quad od Willys Overland, GP (General Purpose alebo všeobecné použitie) od Fordu a 40 BRC od Bantamu. Neskôr bol Willys-Overland vybraný ako hlavný výrobca automobilov v armáde a Ford by tiež vyrábal na základe licencie. Ale názov, ktorý sa stal populárnym na pokrstenie tohto nového typu vozidiel 4x4, bol Jeep, podľa niektorých historikov variácia výslovnosti GP General Purpose.
Značka Jeep prežila chvíle slávy a bola považovaná za jedného z dôležitých spojencov armády, ktorí vyhrali vojnu. A tesne po vojne si Willys-Overland zaregistroval ochrannú známku, aby si zabezpečil uznanie ako tvorca najobľúbenejšieho terénneho úžitkového vozidla všetkých čias.
Značka Jeep si potom na trhu prešla dobrými aj zlými časmi a za týchto 75 rokov vyrobilo niekoľko rôznych automobiliek mnoho variantov (foto 1).
Keď sa Fiat a Chyrsler v roku 2014 zlúčili a vytvorili FCA (Fiat Chrysler Automobiles),
Do balíka vstúpili aj značky Dodge, Jeep a Ram, ale každá si musí zachovať svoju identitu na trhu so svojimi príslušnými produktmi. V Brazílii má FCA priemyselný závod v Betim-MG venovaný výrobe modelov Fiat a v apríli 2014 otvorila novú továreň v meste Goiana – PE, pôvodne určenú na exkluzívnu výrobu modelu Jeep Renegade. Po niečo vyše 12 mesiacoch na trhu je kompaktné SUV od FCA predajným úspechom a už sa predalo takmer 60 000 kusov, čo je druhé miesto za ďalším fenoménom na trhu, Hondou HR-V vo svojom segmente.
A na hodnotenie tohto súčasného Jeepu nie je nič lepšie, ako poradiť sa s Guia de Oficinas Brasil a vybrať si 3 skúsených profesionálov, ktorí navrhnú, ako by sa mal opravár pripraviť na skorý servis tohto modelu, a sú to:
Luiz Antônio Gomes de Oliveira (foto 2), 51-ročný podnikateľ, majiteľ spoločnosti Carbu-Line, ktorá sa nachádza v štvrti Brooklin, v São Paulo-SP. S autami začal pracovať od svojich 14 rokov, najskôr karosériou a lakovaním, potom prešiel k mechanikom so špecializáciou na karburátory a ladenie motorov, až si nakoniec pred 29 rokmi založil vlastnú dielňu.
José Tenório da Silva Júnior (foto 3), 43-ročný, obchodný správca a mechanik technik, vyrastal v dielni, kde sa hral, pomáhal a učil sa remeslu. Profesionálne prijal svoju kariéru od 18 rokov a pred 21 rokmi založil spoločnosť JR Mecânica Automotiva, ktorá sa nachádza v štvrti Capão Redondo v São Paulo-SP. Tenório, ako je známy, je tiež rečníkom, inštruktorom a technickým prispievateľom do Jornal Oficina Brasil.
Fábio Alves Pereira (foto 4), 37 rokov, podnikateľ, 23 rokov v profesii, vždy ako majiteľ Binho Car Service, inštalovaný v São Bernardo do Campo-SP 12 rokov. Fábio bol tiež 14 rokov automobilovým technickým inštruktorom v Senai.
Prvé dojmy
Opýtaní jednomyseľne poukazujú na osobnosť ako silnú stránku vonkajšieho dizajnu Renegade (foto 5), ktorý je exkluzívny a odlišný od akéhokoľvek iného vozidla na trhu. Ide o šťastnú kombináciu moderných a nostalgických prvkov s nezameniteľnými okrúhlymi svetlometmi (foto 6) a siedmimi vertikálnymi výrezmi, ktoré odkazujú na prvé džípy vyrobené na vojenské účely.
Luiz Antonio si pochvaľuje dobrú pozíciu za volantom, kožou potiahnutý volant a viacero funkcií (foto 7), výbornú viditeľnosť a veľké spätné zrkadlá, ktoré sa dajú skryť povelom na lakťovej opierke, ale vyjadruje poľutovanie nad možnosťou mechanickej prevodovky a odôvodňuje: „táto verzia 4x2 je základná, zameraná na mestské použitie, a preto by pre SUV tejto kategórie bola ideálna automatická prevodovka.“
Fábio sa domnieva, že napriek tomu, že ide o základnú verziu, vzhľadom na hodnotu auta (od 76 280,00 R$) a v porovnaní s priamymi konkurentmi (Ecosport, Duster a HR-V), je interiér veľmi dobre dokončené, s použitím kvalitných materiálov, panela z mäkkého materiálu (nie z pevného plastu) a účinnej zvukovej izolácie, nehovoriac o moderných funkciách, ako je elektrická parkovacia brzda a kontrola stability.
Tenório oceňuje dostupný priestor a viacnásobné nastavenia sedadla vodiča (vrátane výšky) a volantu (výška a hĺbka), ktoré spolu pomáhajú prispôsobiť sa každému profilu vodiča s veľkým pohodlím. Ďalšou položkou, ktorú Tenório vyzdvihuje, je prístrojová doska (foto 8) a opisuje: „Okrem tradičných analógových číselníkov s rýchlomerom a počítadlami máme v strede panelu veľmi kompletný palubný počítač, ktorý veľa informácií a niektoré ako napríklad teplota chladiaceho systému, teplota motorového oleja, napätie batérie a tlak v pneumatikách. Mnohým sa bude páčiť aj možnosť digitálneho rýchlomera, ktorý uľahčuje rýchlosť čítania.“
Renegade má tiež niekoľko personalizačných „podpisov“roztrúsených po aute, ako sú malé dobrodružné piktogramy vyryté na okrajoch okien (foto 9), simulácia reliéfnych máp, nápis „Since 1941“, ktorý odkazuje na pôvod značky; značka „X“(foto 10), ktorá predstavovala konštrukčné vystuženie dodatočných galónov paliva naložených vo vojenskom džípe; a piktogram, ktorý pripomína neprehliadnuteľné okrúhle svetlomety a sedem výrezov na prednej časti Jeepu. A okrem tradícií spĺňa Renegade očakávania, ktoré si bežne žiadajú moderné ženy, ako napríklad zrkadlo s osvetlením slnečnej clony, početné police na batožinu roztrúsené po aute a výstraha na palubnej doske, ktorá vás informuje, či sú všetci cestujúci na palube pripútaní.. bezpečnosť.
Driving the Renegade
Už v prvých metroch jazdy s autom Renegade Sport 1.8 Flex sklamal opýtaných a všetci sa vyjadrili rovnako: „je veľmi slabý na výjazde, chýba mu krútiaci moment pri nízkych otáčkach!“Prečítanie technického listu potvrdzuje tento dojem:
| Displacement |
1 747 cm³ |
|
| Priemer x Zdvih |
80, 5 x 85, 8 mm |
|
| Počet valcov |
4 v riadku |
|
| Montážna poloha |
predchádzajúci krížik |
|
| Ventily na valec |
4 |
|
| Miera kompresie |
12, 5:1 |
|
|
Sila |
Etanol | 132 k pri 5 250 ot./min |
| Benzín | 130 k pri 5250 ot./min | |
|
Krútiaci moment |
Etanol | 19, 1 kgf.m pri 3 750 ot./min |
| Benzín | 18, 6 kgf.m pri 3 750 ot./min | |
| Hmotnosť v prevádzkovom stave |
1 393 kg |
|
Luiz Antônio komentuje: „Je to 16 ventilov, však? Vo výjazde slabé, ale ako sa motor napĺňa, trochu sa to zlepšuje. Začína to byť rozumne nad 2 500 zatočeniami. Postupom času sa ľudia prispôsobujú. V súčasnosti sú motory stále menšie a kompaktnejšie, ale tento si zaslúžil turbo.”
Fábio kritizuje aj slabý výkon motora: „Na výjazde je veľmi slabý. Na svahoch ešte viac pociťujeme nedostatok krútiaceho momentu a výkonu. Ani pri vypnutej klimatizácii nie je veľký rozdiel, pretože jej riadiaci systém je inteligentný. To je veľa karosérie na malý motor, ale bola to pravdepodobne jediná dostupná pohonná jednotka. Riešením je bežať vždy na najvyššie otáčky, čo však zvyšuje spotrebu. V kopcoch, ak neprídete s plným motorom a stratíte dynamiku, budete musieť neustále podraďovať. Na ceste je potrebné zvýšiť otáčky nad 3000 otáčok, aby ste z krútiaceho momentu vyťažili maximum. Obnovenie piateho prevodového stupňa je nerealizovateľné a bezpečnejšie je zaradiť štvrtý alebo dokonca tretí v závislosti od podmienok. Na horskom výstupe s rodinou a batožinou na palube bude musieť vodič neustále pracovať s prevodom a pri predbiehaní je dobré počítať s odstupom navyše na manévre. Tento výkon som tu nečakal, hlavne v rekonvalescencii. To sťažuje núdzové manévre, najmä na ceste. Ďalším problémom súvisiacim s týmto motorom je zvuková rezonancia, ktorá sa už vyskytuje v modeloch Fiat, ale zhoršuje sa pri vysokých otáčkach, ktoré Renegade vyžaduje.“
Tenório to vníma rovnako a varuje: “Tento motor EtorQ EVO 1.8 je slabý pri výjazdoch a pokračovaní. Okrem hmotnosti auta tomu veľmi nepomohol ani prevodový pomer. Na prijateľný krútiaci moment je potrebné poriadne zdvihnúť otáčky, nad 3000 ot./min. Na strmších svahoch a najmä pri výjazde z garáží je potrebné dobre zdvihnúť otáčky a kompenzovať ich v spojke, inak nepôjdu hore. Na uliciach a uliciach sú možnosti ísť rýchlo, vždy vo vysokej rotácii, alebo sa prispôsobiť a otáčať sa veľmi pomaly, bez zhonu. Toto obmedzenie sa ale rozhodne nezhoduje s návrhom auta a mnohých záujemcov frustruje. Ak peniaze nie sú žiadnym problémom, bezpochyby je najvhodnejšia dieselová verzia.“
Pokiaľ ide o spotrebu paliva a emisie, údaje zhromaždené spoločnosťou Inmetro podľa štandardizovanej metodiky (NBR 7024) v rámci brazílskeho programu označovania vozidiel zaraďujú Renegade Flex do kategórie „B“v rámci segmentu a „C“vo všeobecnej kategórii. Skontrolujte údaje:
Okrem sklamania zo slabého výkonu motora môžu opravári SUV Jeep len chváliť.
Luiz Antônio hodnotí: „Odpruženie je veľmi dobré, vyvážené, s nízkou hladinou hluku, vďaka čomu je auto veľmi pohodlné a príjemné na jazdu. 17” kolesá s viacúčelovými pneumatikami Pirelli Scorpion 215/65 R16 pomáhajú lepšie prekonávať výmole a nerovnosti v dezéne. Ale tu v našej dielni často riešime problémy súvisiace s nepravidelným opotrebovaním pneumatík Pirelli (s tvorbou vodného kameňa na dezéne), a preto vždy odporúčame Continental alebo Michelin. Vozidlo má tiež bezpečnostné a komfortné prvky, ako je kontrola stability, tempomat, obmedzovač rýchlosti a spätný senzor.“
Fábio bol jediným opýtaným, ktorý dokázal posúdiť správanie Renegade na ceste, a uvádza: „Stabilita je vynikajúca a v najostrejších zákrutách zostáva auto stabilné, bez kývania alebo prílišného nakláňania, a zároveň je veľmi pohodlný, nad bežný štandard Jeepov, ktoré sú tvrdšie. Na poľných cestách alebo na uliciach s neistým povrchom odpruženie veľmi dobre absorbuje nerovnosti na ceste, bez kompromisov v oblasti komfortu a bez toho, aby spôsobovalo nepríjemné zvuky. Podľa môjho názoru je výkon odpruženia lepší ako u priamych konkurentov Ecosport a Duster.“
Tenório poukazuje aj na ďalšie prednosti riadenia Renegade: „Toto auto poskytuje vodičovi veľa bezpečnosti, pretože riadenie je ľahké a dynamický výhľad dopredu a do strán je dokonalý. Akustické spracovanie je vynikajúce a nad očakávania na základné auto a vnútorné ticho umocňuje dobrú prácu pruženia. Hlavica radiacej páky umožňuje veľmi krátke, hladké a presné zábery a nespôsobuje žiadne ťažkosti (foto 11). Ďalšou veľmi užitočnou funkciou na mestských trasách je obmedzovač rýchlosti, ktorý nie je len počuteľným pípnutím. Každý, kto niekedy dostal pokutu za jazdu nad 50 km/h na rýchlostnej ceste, pozná dôležitosť tohto zdroja.
EtorQ EVO 1.8 16V Flex Motor
Prvým krokom pri údržbe motora EtorQ EVO 1.8 (foto 12) je odstránenie kapotáže (krytu) veka ventilov a táto časť je dôvodom dvoch komentárov opravárov:
Fábio sa sťažuje na hluk motora a upozorňuje: „tento kryt (foto 13) má hrubú vrstvu akustickej izolácie (penu), ktorá sa snaží zmierniť charakteristický hluk tohto motora. Ale keďže je pre neho trezor veľký, funguje ako rezonančná skrinka, ktorá zosilňuje hluk, ktorý napáda priestor pre cestujúcich, najmä pri vyšších otáčkach.“
E Luiz Antônio varuje: „tento systém upevnenia s kovovými kolíkmi a gumenou armatúrou je problematický, pretože pri vysokej teplote sa guma prilepí na kolík, čo sťažuje odstránenie krytu. Musíte dávať pozor, aby ste nepoškodili alebo nestratili tieto gumené časti, pretože ak ich necháte bez, spôsobí to veľmi nepríjemné vibrácie.“
Traja opýtaní sú opäť sklamaní z motora, keď narazia na staromódnu nádrž benzínu na studené štartovanie (foto 14) a Tenório to komentuje: „moderné vozidlá, dokonca aj niektoré zo základnej, už tento systém odstránili. Najčastejšie problémy, ktoré sa dostávajú do dielní, sú spôsobené chybami pri plnení iných kvapalín (voda, brzdová kvapalina atď.) a najčastejšie sa stretávame s poruchami v dôsledku starnutia benzínu, ktorý už po dvoch mesiacoch stráca svoje vlastnosti. a poškodzuje komponenty systému. Tento systém Renegade je o niečo pokročilejší a má špecifický vstrekovač pre studený štart, ale aj napriek tomu, a dokonca ani pravidelným vstrekovaním benzínu, aby sa spotreboval kúsok po kúsku, nie je možné úplne odstrániť problém starnutia. Tip, ktorý odovzdávam svojim zákazníkom, je z času na čas, najmä pri údržbe, vyradiť starý benzín a vymeniť ho za nový. Ďalším tipom je natankovať vysokooktánový benzín, ako napríklad Shell V Power Racing alebo Petrobras Podium, pretože vydržia dlhšie.“
Pri pravidelnej údržbe si opravári pochvaľujú dostatok priestoru a voľný prístup k väčšine komponentov motora, ako sú jednotlivé cievky, zapaľovacie sviečky, vstrekovače, modul, teleso škrtiacej klapky, miesta údržby vzduchu – klimatizácia a náplne tekutín vo všeobecnosti (foto 15).
Na ľavej strane (foto 16) si Luiz Antônio všíma ľahký prístup k batérii a poistkovej a reléovej skrinke, ale varuje: „nádržka na vodu stierača čelného skla je priamo pred poistkovou skrinkou a ak si človek nedá pozor pri jeho dopĺňaní, môže namočiť všetky poistky a spôsobiť skrat alebo zoxidovať svorky. Prístup k hlavnému valcu a posilňovaču bŕzd je rozumný, ale ak vyberieme batériu, bude to lepšie.“
Na pravej strane motora (foto 17) Luiz Antônio poznamenáva a komentuje: „Na tejto strane je ľahké vymeniť vzduchový filter a môžeme pozorovať, že príkaz je aktivovaný prúdom, preto, položka, ktorá sa presunie iba vtedy, keď auto prekročí 100 000 km.“
Na prednej strane (foto 18) Tenório poznamenáva: „Máme tu skvelý prístup k chladiacemu systému a odporu elektrického ventilátora. Štartovací motor bol tiež dobre prístupný (foto 19).
E Tenório pokračuje vo svojom hodnotení: „položkou, ktorá púta pozornosť, je intenzívne používanie rýchlospojok v hadicových spojoch (foto 20), čo teoreticky uľahčuje a urýchľuje údržbu, ale na základe skúseností mnohých opravárov, komponent stráca tesniacu účinnosť, keď je odpojený a znovu zapojený. Nakoľko sa O-krúžky nepredávajú samostatne, pri problémoch s netesnosťou je potrebné zakúpiť kompletnú sadu. Tradičný systém hadíc a svoriek je efektívnejší.
Zo spodnej strany motora (foto 21) Fábio vysvetľuje, že odstránenie spodného krytu je jednoduché a uvoľňuje dostatočný prístup k rôznym komponentom a poznámkam: „Všimnite si, že existuje viac dielov so značkou Mopar, vrátane kľuková skriňa motora a prevodovka. Výpustná zátka oleja je dobre prístupná a olejový filter typu dopĺňania má oveľa lepší prístup ako vo vozidlách Fiat, ako sú Bravo a Punto. Tu, ak sa zákazník ponáhľa, nemusí čakať na vychladnutie motora a dôležitým tipom je dbať na správnu výmenu tesniacich krúžkov.
Kompresor klimatizácie sa dá ľahko vybrať kvôli údržbe a remeň príslušenstva funguje s napínačom a výmena pod ním je veľmi hladká.“Luiz Antônio varuje, že na výmenu opasku príslušenstva je potrebné použiť špeciálne nástroje.
Ďalšími výhodami, na ktoré upozornili opravári, bola ľahká výmena palivového filtra (foto 22) a dobré umiestnenie odtoku klimatizácie.
Výfukový systém s časťami vyrazenými z nehrdzavejúcej ocele má tepelnú ochranu po celej svojej trase a dobre umiestnené spojky uľahčujú výmenu týchto komponentov.
Prenos a smer
Luiz Antônio považuje túto zmes kultúr za rovnako zaujímavú ako motor Fiat s off-roadovou tradíciou Jeepu a poznamenáva: „Motor je Fiat, ale diely pod ním sú od Moparu. Súprava prevodovky a spojky má dostatok priestoru na manipuláciu a uvoľnenie pružiaceho agregátu, čo je veľmi jednoduchá operácia, je veľmi jednoduché demontovať a zložiť komponenty.“
Fábio komentuje jednoduchosť výmeny prevodovky riadenia: (foto 23) „Prevodka riadenia je mechanická a mimoriadne jednoduchá, v prípade údržby alebo výmeny sa dá ľahko demontovať. Oddelenie elektromotora v stĺpiku riadenia je trendom a znižuje náklady na údržbu.“
Brzda, odpruženie
Predné odpruženie (foto 24) je nezávislé od typu Mc Pherson a predné brzdy používajú ventilované kotúče s priemerom 305 mm a hrúbkou 28 mm a pracujú s plávajúcim strmeňom.
Luiz Antônio uvádza niekoľko postrehov: „Súprava sa jednoducho udržiava a zdá sa, že je veľmi robustná. Tlmiče sú Cofap, ale s označením Mopar. Čapy sú priskrutkované a v prípade potreby sa dajú vymeniť samostatne. Zadné zavesenie (foto 25A) je nezávislé, multilinkový systém a zadné brzdy používajú pevné kotúče s priemerom 278 mm a hrúbkou 12 mm, plávajúcim strmeňom a ovládacím valcom pre každé koleso. Brzdový korektor je ovládaný elektronicky a parkovacia brzda má elektrický motor na pohon strmeňov (foto 25B).
Tenório varuje: „Výmena zadných vložiek si okrem použitia skenera na vykonanie správneho odberu pinzety vyžaduje starostlivosť a predchádzajúce znalosti.“
Fábio tiež posilňuje varovanie a komentuje: „v prípade pochybností si vždy pred manipuláciou s elektricky ovládaným brzdovým strmeňom vyhľadajte správne informácie. Čo sa týka zadného zavesenia, veľmi sa mi páčila táto geometria, ktorá bola v skutočnosti navrhnutá tak, aby prijímala trakciu 4x4, dostupná v top verziách. V agregáte máme aj nastavovacie matice na vykonanie zadného vyrovnania.“
Technické informácie
Luiz Antônio sa domnieva, že až doteraz sú Chrysler a Jeep a ich obchodné zastúpenia veľmi uzavreté a neponúkajú žiadny prístup k technickým informáciám, a poznamenáva: „V poslednej dobe pozorujeme dva pohyby výrobcov automobilov v Brazílii, napr. niektorí hľadajú užší vzťah s nezávislými opravovňami, ako sú VW, Chevrolet, Ford, Mitsubishi a Renault, ktorí im ponúkajú prístup k informáciám a dokonca aj technické školenia, zatiaľ čo iní, ako napríklad BMW, sa snažia vytvoriť si vynútenú lojalitu, ktorá spája overenie platnosti výmena rôznych komponentov, len u predajcu. Myslím si, že je to absurdné a klient túto prax odmietne. Uvidíme, aké bude umiestnenie Jeepu, teraz, keď je súčasťou rovnakej skupiny Fiat.“
A Luiz Antônio dodáva: „Keď nemáme informácie od automobilky, sme nútení investovať do série zariadení, národných aj dovážaných, pretože žiadne nie je schopné splniť všetky naše požiadavky. Riešením je zdieľanie niektorých zariadení s inými workshopmi a výmena informácií s inými odborníkmi, najmä na Workshop Brasil Forum, kde je veľa skúsených odborníkov ochotných podeliť sa o svoje znalosti. V konkrétnom prípade Renegade, keďže má motor Fiat, verím, že pri vykonávaní údržby nebudeme mať žiadne väčšie ťažkosti. Ale ak auto začne mať zložité problémy s elektronikou, potom budeme potrebovať špecifické informácie, ako sú elektrické schémy, schémy a iné.“
Fábio vysvetľuje svoj názor: „Doteraz sa mi nikdy nepodarilo získať informácie o vozidlách Chrysler, Dodge alebo Jeep v predajniach značky, keďže sú veľmi uzavreté, a dokonca ani v automobilke. menej. Teraz však čelíme skupine (FCA), ktorá zahŕňa Fiat, ktorý má informačný kanál pre opravárov s prístupom k technickým príručkám. Bude zaujímavé sledovať, aké bude nové umiestnenie Jeepu, pretože v praxi, aspoň tu v metropolitnom regióne São Paulo, som videl niekoľko predajcov Fiatu a Jeepu vedľa seba, s oddelenými predvádzacími miestnosťami, ale zdieľajúc službu oblasť. Dúfam, že postoj Fiatu preváži.“
Tenório tiež uvádza pozitívny pohľad na túto tému a poznamenáva: „Ešte chvíľu potrvá, kým Renegade dorazí do našich dielní, ale podľa toho, čo som videl v aute, je to inteligentný projekt s jednoduchá mechanika opráv a skutočnosť, že používa známy motor Fiat EtorQ Evo, nám opravárom značne uľahčuje prácu, pretože už máme informačný kanál Fiat a dúfam, že zvíťazí zdravý rozum a časom sa Rovnaký koncept si osvojí aj značka Jeep, keďže nezávislé dielne predstavujú rozšírenie popredajného servisu automobiliek, najmä ojazdených a starších áut, ktoré už nemajú továrenskú záruku.”
Náhradné diely
Dotazovaní opravári poznamenali, že niekoľko komponentov auta nesie značku Mopar (foto 26), ktorá sa dovtedy spájala skôr s dodávkou príslušenstva.
Luiz Antonio sa zamýšľa nad touto záležitosťou: „Vidím, že Mopar bude silnou značkou kúskov FCA. Je príliš skoro hovoriť o náhradných dieloch pre Renegade, ale môžeme urobiť dve analýzy. Ak Jeep dodržiava politiku starých predajcov Chrysler, pri servise ostatných áut tejto značky sú ceny drahé a skladové zásoby nedostatočné, s dlhým čakaním na dodávku, preto sa pri viacerých príležitostiach obraciame na špecializovaných dovozcov ktorí prinášajú originálne diely zvonku s konkurencieschopnejšími cenami a kratšími dodacími lehotami. Ak si však nová sieť predajcov Jeep osvojí rovnakú filozofiu ako predajcovia Fiat, zákazník Renegade a nezávislé dielne budú veľmi dobre slúžiť.”
Fábio má záujem vedieť, aká bude otázka distribúcie dielov skupiny FCA, a pýta sa: „budú všetky originálne diely dodávané so značkou Mopar? Alebo budeme mať diely na Fiat a Jeep, plus Mopar na niektoré položky? Originálne diely radu Fiat zatiaľ nemajú na obale značku Mopar. A predaj dielov, kde zostane? Ako som už spomenul, videl som predajcov Fiat a Jeep, ktorí zdieľajú rovnaké servisné stredisko, ale neviem, ako funguje dodávka dielov pre rad Jeep. Bude to zaujímavé, pretože prichádza Fiat Toro, čo je akýsi pikap odvodený od Renegade, no so značkou Fiat. V súčasnej situácii ešte nemáme históriu konzultácií s dielmi v novej sieti Jeep, ale na starých Chrysleroch máme problémy s dodávkami a dodávka trvá dlho. Hľadať napríklad senzory pre PT Cruiser je problém a je oveľa rýchlejšie obrátiť sa na špecializovaného dovozcu.“
Tenório hodnotí možnosti a zastáva názor: „Obchodné modely pred FCA sú dva opačné extrémy, to znamená, že Fiat ukazuje skvelú víziu nezávislého trhu a ponúka prístup k elektronickému katalógu dielov spolu s technickými informáciami; sieť koncesionárov uplatňuje spravodlivú a atraktívnu obchodnú politiku; a dostupnosť dielov je veľmi dobrá. A na rozdiel od trhu staré zastúpenia Chrysler nepredávajú technické informácie, predávajú diely len na objednávku, dodacia lehota je dlhá a nepružná obchodná politika stimuluje dopyt po špecializovaných dovozcoch dielov. Pozrime sa, ako sa bude správať nová generácia predajcov Jeep a ako budú diely Fiat, Jeep a Mopar koexistovať na trhu. V Renegade verím, že väčšina dielov bude v zajatí zo siete, ale nejaké (málo) motorové položky nájdete vo Fiate. Napríklad podložka však už bude iná a v elektronike je potrebná veľká opatrnosť, pretože napriek tomu, že ide o rovnaký motor, kalibrácie a referencie sa môžu líšiť, a preto mnohé senzory a akčné členy nebudú vzájomne zameniteľné.. Ceny dielov nebudú nízke, pretože ani položky od motora EtorQ po rad Fiat už nie sú lacné.“
Odporúčanie
Luiz Antônio analyzuje dopyt po SUV na trhu a hodnotí: „Spotrebitelia teraz chcú vyššie autá a SUV základnej triedy ako Ecosport, Duster, Renegade a HR-V tvrdo bojujú o tento podiel na trhu. Renegade je nový, má off-roadovú tradíciu a má svoj retro štýl, preto sa veľmi dobre predáva. Zákazníkov, ktorí sa so mnou poradia, upokojím, keďže môj názor bude taký, že flex motor je na veľkosť auta trochu slabý, ale je to vec prispôsobenia a keď skončí záruka, tak údržba tu v Carbu. -Linka nebude problematická, keďže ide o známeho mechanika a zjavne sa dá ľahko opraviť.“
Pokiaľ ide o odporúčanie, Fábio vysvetľuje: „Pre odporúčanie auta je dôležité najprv sa opýtať zákazníka (alebo záujemcu), čo vlastne chce. Chcete napríklad Power? Tu v tejto verzii Renegade nenájde. Chcete veľa cestovať a občas vyraziť na cesty? Táto verzia 4x2 flex nebude vyhovovať vašim potrebám. Chcete pohodlné a bezpečné auto do mesta? Takže áno, Renegade Flex vám môže poslúžiť veľmi dobre, pretože mechanika Fiatu je spoľahlivá, auto je robustné, príjemne sa jazdí a údržba bude bezproblémová. Značka Jeep je veľmi silná a tradičná a ak si osvojí aj úspešnú popredajnú politiku Fiatu s opravármi, zákazníci Renegade budú pokojní a spokojní.“
Tenório je tiež dosť obťažovaný, keď príde na nákup nového auta, a vysvetľuje, ako vedie ľudí, ktorí ho hľadajú: „Vo všeobecnosti sa ma ľudia pýtajú, či je toto auto dobré, ale dobré a zlé je velmi relativne a potom sa snazim najskor zistit aka je skutocna potreba pouzivat toto auto a na zaklade tejto potreby pomaham tomu cloveku co najvhodnejsie si vybrat. Ak ste človek, ktorý v premávke rád ide rýchlo a z času na čas jazdí športovo, technicky vám ukážem, že táto verzia Renegade nesplní jeho očakávania. Pokiaľ ide o konzervatívnejšieho človeka, ktorý hľadá bezpečné a pohodlné auto a nezáleží mu na výkone, Renegade Flex bude určite medzi možnosťami, ktoré naznačím, a teda vzhľadom na ostatné položky ako spotreba, stupeň zložitosti alebo jednoduchosti údržby., náklady na generálne opravy, jednoduchosť obstarania náhradných dielov, okrem iných faktorov spolu so záujemcom poukážeme na požiadavky a následne vieme dospieť k ideálnemu vozidlu, ktoré bude spĺňať očakávania a potreby zákazníkovi najlepším možným spôsobom“.
