Vo svojej 11. generácii (foto 1) ukazuje Corolla závideniahodnú silu a udržiava si pozíciu najpredávanejšieho auta na svete a minulý rok prekonala rekord s pôsobivou známkou 1 339 024 predaných kusov. údaje z poradne Focus2Move. Je zaujímavé, že táto úspešná trajektória začína mimo automobilového sektora, vo vzdialenom roku 1892, keď mladý Sakichi Toyoda, v tom čase len 24-ročný, predstavil svoj prvý automatický tkáčsky stav, ktorý spôsobil revolúciu v tkáčskom priemysle v Japonsku. Už v tom čase boli inovácie, kvalita a spokojnosť zákazníkov piliermi jeho pracovnej filozofie a Sakichi vždy uprednostňoval hľadanie nových technológií a príležitostí na rozvoj a expanziu japonského priemyslu. Práve na ceste do Spojených štátov Sakichiho očaril vznikajúci automobilový priemysel a poveril svojho syna Kichiro Toyodu, aby vyvinul prvé motorové vozidlo vyrobené v Japonsku. V roku 1935 Kichiro predstavil prototyp A1 a v roku 1937 bola založená Toyota Motor Company, ktorá sa stala najväčšou automobilkou na planéte, ktorá je v súčasnosti prítomná v 160 krajinách. Okrem vynikajúcich produktov, efektívny systém riadenia výroby a zdrojov významne prispel k rozvoju podnikovej administratívy v rôznych segmentoch, inšpirovaných teóriami ako Kanban, Just-in-time a Kaizen, medzi inými. V rámci globálnej stratégie expanzie Toyoty mala Brazília tú česť získať prvú prevádzku automobilky mimo Japonska a v roku 1958 v São Paule boli prvé jednotky úžitkového vozidla Landcruiser vyrobené v režime CKD. V roku 1962 bola prevádzka presunutá do São Bernardo do Campo-SP, kde sa štyri desaťročia vyrábali verzie legendárnej Toyoty Bandeirante. Ukončenie výroby v roku 2001 spôsobilo, že mnohým fanúšikom a fanúšikom tohto modelu sa stýskalo po domove a zlomilo im srdce.
V 90. rokoch 20. storočia opätovným otvorením dovozu začala Toyota novú etapu v Brazílii, dovážala svoj renomovaný globálny model Corolla (7. generácia) a začala štruktúrovať sieť svojich predajcov. V roku 1998 v meste Indaiatuba-SP otvorila svoju druhú továreň v krajine na výrobu národnej Corolly (8. generácia). Dnes má Toyota do Brasil CD nainštalované aj v Gravataí-RS, odkiaľ dostáva modely Hilux a SW4 vyrábané v Argentíne; závod založený na konceptoch udržateľnosti s názvom „Ecofactory“, ktorý sa nachádza v Sorocaba-SP, kde sa vyrába Etios; a nedávno inaugurovaný v Porto Feliz-SP, továrni určenej na výrobu motorov 1.3 a 1,5 l, ktorými sú vybavené modely Etios.
A aby sme lepšie pochopili dôvody takéhoto úspechu v predaji a hlavne aby sme zhodnotili, ako sa trendový sedan Corolla správa v období po predaji, predvolali sme 3 skúsených opravárov z Guia de Oficinas Brasil, a to sú:
Emerson dos Reis (foto 2), opravár a podnikateľ, 43 rokov, 12 rokov na automobilovom trhu a majiteľ centra Flex Full Diagnostic Center, ktoré sa nachádza v štvrti Cidade Tiradentes vo východnej zóne São Paulo- SP. Častý návštevník Forum Oficina Brasil, kde je známy pod sugestívnou prezývkou „Dr. Platinum‘, ktorý komentuje: „Keď som bol mladý, rozvážal som s motorkou a cez víkendy som začal opravovať motorky, až kým som nenarazil na model vybavený elektronickým vstrekovaním. Podarilo sa mi teda zapísať sa na kurz elektronického vstrekovania paliva v Obra Social Dom Bosco a tam som zistil, že práca s autami je výnosnejšia a plná príležitostí. Jornal Oficina Brasil a Fórum boli pre mňa rozhodujúce pri získavaní skúseností a vedomostí, pretože s malým množstvom zdrojov sme boli schopní držať krok s najnovšími informáciami a nájsť dobré riešenia.“
César Gorgônio de Souza (foto 3), opravár a podnikateľ, 41 rokov, 28 rokov na trhu a majiteľ Gorgônio Auto Center, ktoré sa nachádza v meste Indaiatuba-SP, kde sa vyrábajú modely Corolla. César s neuveriteľnou presnosťou spomína: „Mal som 14 rokov a pomáhal som svojmu otcovi, ktorý mal obchod na spracovanie dreva. 6. júla 1988 som išiel zobrať peniaze k mechanikovi, ktorý opravoval otcovo nákladné auto, aby mohol kúpiť nejaké súčiastky, a nakoniec som tam zostal zvyšok popoludnia a pomáhal p. Cláudio, ktorý bol leteckým technikom. Od toho dňa som sa nikdy nezastavil a naučil som sa opravovať autá, absolvoval niekoľko kurzov, študoval, skúmal, veľa sa venoval sám sebe, založil dielňu a dokonca som učil na Senai tu v meste.
Sílvio Ricardo Cândido (foto 4), 46 rokov, podnikateľ a automobilový technik. Na Senai študoval od 13 do 17 rokov a krátko nato absolvoval 6-mesačnú stáž v nezávislom workshope. S dôverou odišiel do vlastného podniku a 6. júna 1985 založil spoločnosť Peghasus Powered Motors, ktorá sa nachádza v okrese Lauzane Paulista, severná zóna mesta São Paulo-SP, ktorá nedávno ukončila 31 rokov na trhu. Okrem toho, že sa Sílvio neustále aktualizuje, bol vždy v popredí akcií a hnutí v prospech tejto kategórie, a vďaka tomu sa nedávno stal prvým automobilovým profesionálom certifikovaným systémom Senai na národnej úrovni.
Prvé dojmy
Nový dizajn karosérie (foto 5) teší opýtaných a César klasifikuje dizajn ako triezvy, elegantný a aktualizovaný štýl, s dobrým vkusom a bez preháňania.
Emerson komentuje: „Toto je auto pre ľudí s vyspelejším profilom a finančne stabilizovanejšími. Nevidíte veľa mladých ľudí a tínedžerov jazdiť na Corolle. Obzvlášť sa mi to veľmi páčilo.“
Sílvio schvaľuje vonkajší dizajn, ale kritizuje jednoduchosť vnútornej úpravy a komentuje: „Toyota vyniká mechanickou kvalitou, ale necháva niečo na želanie vo vnútornej úprave, ktorá je na sedemdesiattisíc realov veľmi slabá. vozidlo. Ale to je charakteristické pre japonské autá a existujú aj luxusnejšie a kompletnejšie verzie pre tých, ktorí požadujú lepšiu povrchovú úpravu a sú ochotní za to zaplatiť.“
Dizajn prístrojovej dosky (foto 6) rozdeľuje názory. Emerson komentuje: „Páčia sa mi čisté, jednoduché a vkusné línie. Materiál nie je tvrdý plast, rádio má USB pripojenie, jednoduché ciferníky a kontrolky scvrkajú na to najnutnejšie. Nemá tie sofistikované možnosti pripojenia so vzdialenými call centrami, ale má predné, bočné a kolenné airbagy vodiča, ktoré sú podľa mňa užitočnejšie.“
César porovnáva: „Design panelu bol rovný, trochu iný. Nie je to škaredé, ale viac sa mi páči predchádzajúca verzia. Vnútorná úprava je veľmi jednoduchá a prehráva s priamymi konkurentmi, ale ľudia, ktorí hľadajú spoľahlivosť a bezpečnosť, sa týchto detailov vzdávajú. Tu je to podstatné a je to! Mám klientov, ktorí už používajú svoju tretiu alebo štvrtú Corollu a svoj výber tak skoro nezmenia. Na druhej strane, niektoré detaily určite odradia niektorých kupujúcich, ako napríklad absencia jednoduchého zrkadla v slnečnej clone vodiča (ženy si to budú účtovať); osvetlenie niektorých ovládacích prvkov, ako je nastavenie spätných zrkadiel, ktoré tiež nemajú funkciu sklopenia; spätný senzor, autopilot, tak či tak. Ale ako technik sa domnievam, že menší počet nainštalovaných elektronických komponentov a systémov môže byť z hľadiska údržby výhodný, pretože pri opotrebovaní auta je menej položiek, ktoré môžu predstavovať problémy.“
César tiež poznamenáva, že došlo k poklesu kvality povrchovej úpravy karosérie, napríklad na vnútornej strane kapoty (foto 7), v dôsledku absencie akustickej výplne. Na druhej strane, kufor s dobrou kapacitou dostal vylepšenie obloženia veka a kĺbových ramien (foto 8).
Emerson pozorne sleduje varovné štítky na prístrojovej doske (foto 9) a komentuje: „Výstraha „Eco“je zaujímavá a pomáha vodičovi šetriť palivo. Priamo vedľa rádia svieti kontrolka aktivácie airbagu spolujazdca a pre umiestnenie detskej sedačky na predné sedadlo je potrebné otvoriť dvere spolujazdca, aby sa airbag deaktivoval na boku palubnej dosky (foto 10).
Jazda na Corolle GLi 1.8 CVT
Všetci respondenti našli veľmi pohodlnú a ergonomickú pozíciu pri riadení, pochvaľovali si dobrú viditeľnosť dopredu, do strán a zrkadiel a nebolo pre nich ťažké predstaviť si prístroje na prístrojovej doske. Schválený bol aj vnútorný priestor pre vodiča a všetkých pasažierov.
Motor 1,8 Dual VVTi a prevodovka CVT Multidrive (foto 11) so 7 virtuálnymi prevodmi pozitívne prekvapili skúsených opravárov, ktorí hlásia svoje dojmy:
Emerson: „Auto má skvelú priľnavosť! Nedochádza k trhaniu a simulované radenie má dobre vyznačené referencie a je plynulé, pričom dobre využíva otáčky motora a krútiaci moment.“
Sílvio (foto 12): „Nikdy som nevidel auto s CVT prevodovkou, aby urobilo tak dobrú redukciu! Radenie je rýchle a veľmi presné a robí jazdu veľmi príjemnou. Musí to byť prekvapujúce!
motor je veľmi elastický a prevodový pomer je veľmi dobre odstupňovaný. V manuálnom aj automatickom režime je prechod plynulý, bez trhania. Chcel by som vidieť trvanlivosť tohto systému v priebehu času.“
César: „Pozrite sa na výkon tohto auta! Prevodovka je veľmi dobre odstupňovaná a naplno využíva krútiaci moment a výkon motora. Zrýchlenie je veľmi silné a správanie sa pri radení sa javí ako automatická prevodovka, nie CVT. Súprava bola veľmi vyvážená, veľmi príjemná na jazdu! Vzhľadom na efektivitu si uvedomujeme, že to musí byť veľmi ekonomické. Na ceste pri 100 km/h to bolo v rozsahu 2 000 otáčok za minútu a pri 120 km/h okolo 2 300 ot./min.“
V rámci brazílskeho programu označovania vozidiel spoločnosť Inmetro našla nasledujúce údaje pre Corolla 1.8 Dual VVTi Flex CVT (klasifikácia A v kategórii a B vo všeobecnosti):
| Spotreba | Etanol | Benzín |
| Mestský cyklus | 7,8 km/l | 11, 4 km/l |
| Cestný cyklus | 9, 2 km/l | 13, 2 km/l |
| Energetický |
1, 78 MJ/km |
|
|
Znečisťujúce látky |
NMHC | 0, 023 g/km |
| CO | 0, 386 g/km | |
| NOx | 0,011 g/km | |
| Skleníkový plyn (iba benzín) | CO2 | 110 g/km |
O ovládateľnosti Emerson poznamenáva: „Ulice v tomto regióne sú veľmi hrboľaté, ale odpruženie funguje veľmi dobre, poskytuje pohodlie a nevytvára hluk. Brzdy sú veľmi účinné a progresívne elektrické riadenie je veľmi príjemné.“
César schvaľuje dynamiku vozidla a hodnotí: „Je to auto, ktoré poskytuje veľa bezpečnosti, či už pri zrýchľovaní, rozbiehaní sa a núdzovom predbiehaní, vieme, že zareaguje, a ak potrebujete prudko zabrzdiť pohotovosť, zastaví sa. Mrzí ma len to, že auto v tejto kategórii stále nemá kontrolu stability.“
Sílvio schvaľuje aj riadenie vozidla a komentuje: „Odpruženie a riadenie tvoria veľmi dobre nastavenú súpravu, ktorá drží auto pod kontrolou, vždy po ruke. Odpruženie funguje naozaj dobre, nie je príliš mäkké a nie príliš tvrdé, dobre vyvážené. Sada motora a prevodovky prešla veľkým vývojom a získa si veľa ľudí.“
Dvojmotorový VVTi 16V 1.8 Flex (2ZR FBE)
Efektívny flexibilný motor 2ZR FBE (foto 13) má hliníkový blok a hlavu valcov, dvojité variabilné časovanie ventilov a má nasledujúce charakteristiky:
| Displacement |
1 798 cm³ |
|
| Ťah x priemer |
80, 5 x 88, 3 mm |
|
| Miera kompresie |
12, 0:1 |
|
| Vôľa vstupného ventilu |
automatické nastavenie |
|
| Vôľa výfukového ventilu |
automatické nastavenie |
|
|
Sila |
Etanol | 144, 1 hp pri 6 000 ot./min |
| Benzín | 139, 7 k pri 6 500 ot./min | |
|
Krútiaci moment |
Etanol | 18, 6 kgf.m pri 4 800 ot./min |
| Benzín | 18, 1 kgf.m pri 4 400 ot./min | |
Emerson komentuje: „Tento mýtus, že auto sa nekazí, je veľmi zlý, pretože ľudia ho začnú zneužívať a premeškajú správny čas na výmenu oleja a potom sa vo vnútri motora môže tvoriť kal, a spôsobiť poruchy iných komponentov. Auto je robustné áno, ale vyžaduje pravidelnú údržbu ako každé iné. Sem na predmestí São Paula prichádzajú len vozidlá s viac ako 6-ročným používaním a najčastejší problém v Corollase je v elektrickej časti a vo vstrekovačoch, ktoré sa len zriedka riešia čistením a výmena sa robí len s dielmi z obchodné zastúpenie, pričom každý stojí v priemere 400 realov, čo je absurdné.”
César hodnotí: „Ak pravidelne vykonávate plánovanú údržbu, meníte olej a filtre, motor ľahko dosiahne 100 000 km bez výmeny mnohých komponentov, preto tá sláva. Odtiaľ je však prirodzené, že sa začína cyklus výmeny opotrebovaných predmetov, to znamená, že údržba niektorých komponentov, ako sú remene a zapaľovacie sviečky, má dlhší cyklus, ale v určitom bode to treba urobiť. Za viac ako 20 rokov na trhu si pamätám len to, že som otvoril motor 4 Corollas, všetko zapríčinené nedostatočnou údržbou zo strany majiteľov.“
Traja opravári chvália dizajn nového motora 1.8 Dual VVTi, ktorý je okrem dobrého výkonu aj kompaktný a jeho umiestnenie
uprednostňuje všetky rutiny údržby s dostatočným prístupom na manipuláciu a minimálnou potrebou odstraňovať ďalšie komponenty pre každú operáciu. Jednoduchosť rozoberania samotného motora je jedným z vrcholov Corolly.
Z prednej strany si Sílvio všimne, že pri odstraňovaní krycieho viečka sú prístupy k vstrekovačom (foto 14), tranzistorovým cievkam (foto 15), zapaľovacím sviečkam (Denso FC22HR9-G of Iridium), fázovým variátorom a senzorom sa v porovnaní s predchádzajúcimi verziami zlepšili a odporúča: „čistenie vstrekovačov by sa malo vykonávať iba opravným spôsobom, keď sa preukážu poruchy spôsobené nečistotami. Ak motor beží dobre, nie je potrebné preventívne čistenie. Pozitívnym bodom je tu vylúčenie pomocného šesťbloku so studeným štartom, pretože palivo sa v dňoch s nižšími teplotami predhrieva.“
Na pravej strane motora César pozoruje dôležité vylepšenia a komentuje: „Systém remeňového pohonu príslušenstva (foto 16) bol výrazne zjednodušený. Odstránil sa napínač a ložiská a teraz máte prakticky remenice pre alternátor, kompresor klimatizácie, vodné čerpadlo, kľukový hriadeľ a elastický remeň. Menej dielov, nižšie náklady na údržbu a dlhšia životnosť. Výmena si však vyžaduje správne nástroje a postupy.“A César pokračuje v hodnotení: „tu na pravej strane (foto 17) je bez problémov možný prístup k alternátoru (typ plug and play), miestam údržby klimatizácie vrátane veľmi dobre umiestneného tlakového spínača, súpravy ABS, a chladiaci systém, ktorý si už pýta vyčistenie zvyškov aditív (organických) v expanznej nádrži, ale to je v tomto systéme bežné a toto čistenie robím pre všetky autá, ktoré tadiaľto prechádzajú.“
Na ľavej strane motora (foto 18) Emerson hodnotí: „Výmena vzduchového filtra, relé, poistiek a batérie je veľmi jednoduchá. Prístup k telesu škrtiacej klapky, snímaču MAF, ventilu na čistenie nádržky a snímaču teploty motora je tiež veľmi hladký. ECU je umiestnená vedľa poistkovej skrinky a prístup k testovacím konektorom je priaznivý. Ale ak potrebujete odstrániť modul (Toyota G6 Delphi), potom to dá trochu viac práce.”
Sílvio si tiež všíma jednoduchý prístup pre manipuláciu s dobre dimenzovanou súpravou chladiča (foto 19), elektrickým ventilátorom a odporom ventilátora, ktoré možno ľahko odstrániť. Iba hadicové svorky vyžadujú špecifické nástroje na demontáž a montáž. Ďalším bodom, ktorý opravári chvália, je jednoduchosť odstránenia sacieho potrubia.
Pod vozidlom je tiež veľmi dobre umiestnená výmena oleja a olejový filter (foto 20), typu náplne (ekologický). Sílvio ukazuje správne náradie na výmenu náplne (foto 21) a upozorňuje, že pred vybratím je potrebné uvoľniť fixačný zámok. Emerson upozorňuje na dôležitosť správnej špecifikácie oleja, ktorý sa má použiť, inak môže byť prevádzka a životnosť moderných motorov drasticky ovplyvnená. Emerson tiež poznamenáva, že uzáver plniaceho hrdla oleja je konvenčný a nemá membránový systém, takže uzáver ventilu nie je pod tlakom.
Zo spodnej strany motora opravári schvaľujú výborný prístup ku komponentom, ako je štartér (foto 22), kompresor klimatizácie,
vodné čerpadlo a snímač klepania.
Emerson poznamenáva, že snímač otáčania bol premiestnený a komentuje: „V predchádzajúcich modeloch bol snímač blízko kladky a ak sa remeň pretrhol, skončilo to tak, že sa poškodil snímač, čo je v tomto novom motore oveľa lepšie chránené (foto 23).”
César uzatvára analýzu opraviteľnosti motora Corolla 1.8: „Je to veľmi dobre navrhnutý, racionálny motor s niekoľkými komponentmi. Kovania a úpravy medzi dielmi sú presné a logické, čo znižuje počet skrutiek a matíc potrebných na upevnenie a dokonalé utesnenie. Okrem efektívnej kontroly kvality komponentov vidíme v dielňach poruchovosť pod priemerom konkurencie, a keď potrebujeme demontovať motor alebo jeho časti, je to jednoduchá a rýchla operácia.“
7-stupňová sekvenčná prevodovka CVT s viacerými pohonmi
Prevodovka CVT (foto 24 a 25), umiestnená naľavo od motora, má zapnutý diferenciál a ponúka veľa jednoduchosti pri kontrole a výmene kvapaliny. V tejto otázke traja opravári zdôrazňujú dôležitosť tohto postupu.
Emerson hodnotí: „Na rozdiel od modelov od iných značiek som len zriedka počul, že by sa niekto sťažoval na problémy s automatickou prevodovkou Corolly a za plynulosť a presnosť, ako táto CVT funguje, verím, že výdrž bude veľmi dlho rovnakým spôsobom.. Najdôležitejšie je vždy sledovať hladinu kvapaliny a používať iba originál špecifikovaný, ktorým je CVTF FE Toyota. Automobilka odporúča kontroly každých 20 000 km alebo 24 mesiacov a do 80 000 km nehovorí o zmene v návode na obsluhu. Ak však auto funguje v náročných podmienkach, ako je nepretržitá niekoľkohodinová cesta, pravidelná ťažká preprava alebo hustá mestská premávka, výmena by sa mala vykonať po 80 000 km alebo 48 mesiacoch.“
Pokiaľ ide o časť prevodovky, César uvádza: „Opravil som pomerne bežný problém v starších modeloch Corollas vybavených automatickou prevodovkou, čo sú vibrácie, ktoré sa vyskytujú pri rýchlosti nad 100 km/h v dôsledku výskytu medzier v kryte predný diferenciál a vnútorné komponenty, hlavne na pravej strane, ktorá má veľmi dlhý hriadeľ nápravy.“A zhodou okolností počas nášho rozhovoru presne zavolal zákazník, ktorý vlastní model Corolla, aby si naplánoval vykonanie tejto služby s Césarom, ktorý dal jasne najavo, že problém nie je v prevodovke, ale v diferenciáli.
Sílvio podporuje odporúčania a komentáre: „automatická prevodovka a CVT sú teoreticky systémy s dlhou životnosťou, a ak nikdy nebude nedostatok tekutín a zmeny sa vykonajú v stanovenej lehote, nebude to potrebné. na opravnú údržbu. Jedna položka, ktorá ma zaujala, je dobré umiestnenie riadiaceho modulu prevodovky v blízkosti ECU motora.“
Brzda, odpruženie a riadenie
Predné odpruženie (foto 26) je nezávislého typu McPherson so stabilizátorom a predné brzdy používajú 15” ventilované kotúče. Jednohlasne opravári považujú rutiny údržby odpruženia a prednej brzdy za celkom jednoduché a praktické. Okrem robustnosti komponentov je čap priskrutkovaný a je možné ho vymieňať oddelene od vaničky (foto 27), u ktorej je zase možné bez komplikácií vymeniť objímky. Puzdrá tyče stabilizátora vyžadujú správne nástroje pre lepší prístup, ale nič zložité. César sa zamýšľa: „Tradičné tlmiče na trhu zvyčajne dobre nespĺňajú pôvodnú kalibráciu Corolly. Z tohto dielu tu vidíme, že dodávateľom Toyoty je KYB (Japonsko), takže odporúčam originálny diel, alebo si túto značku hľadajte na aftermarkete. Ďalšou položkou, ktorá má veľký rozdiel, sú brzdové doštičky, pretože tie originálne sú dodávané kompletné so všetkými zámkami, pružinami, protihlukovými platničkami a mazivom, zatiaľ čo tie, ktoré sú na paralelnom trhu, sa dodávajú iba s doštičkami. Cenový rozdiel existuje, ale produkty sú odlišné a je nepríjemné, keď sa zákazník vracia so sťažnosťou na syčanie alebo vibrácie v brzdách.“
Silvio necháva ďalšie varovanie: „Časom sa čapy brzdového strmeňa uvoľnia a potom spôsobujú hluk. V Corollase je to chronický problém a podľa toho, čo som tu videl, sa zjavne nič nezmenilo.“
Zadné odpruženie (foto 28) je typu torznej nápravy so stabilizátorom a zadné brzdy používajú 15” pevné kotúče
César dáva niekoľko dôležitých rád: „zadná brzda je kotúčová, ale parkovacia brzda je aktivovaná mechanicky (foto 29), takže nepotrebujete skener. Ale vložky majú ľavú a pravú stranu, takže ich môžete stiahnuť. Je potrebné byť veľmi pozorný, pretože ide o systém so skrutkovitým závitom, ktorý sa potrebuje otáčať, aby ustúpil, nie je to piest. A každá strana má pravý a ľavý závit. Videl som, ako ľudia poškodzujú pinzetu a potom je škoda veľmi drahá.“Emerson poznamenáva, že zatiaľ čo zákazníci s konkurenčnými sedanmi sa často sťažujú na hluk zadného zavesenia, majitelia Corolly sa zdajú byť voči tomuto problému imúnni. Sílvio tento postreh potvrdzuje a nepamätá si, že by čo i len raz menil puzdro zadnej jednotky, ktorá je mimoriadne robustná, a komentuje: „Pokiaľ si pamätám, menili sme len doštičky, tlmiče a pružiny. Z času na čas však musíme opraviť niektoré povrchové úpravy, spojlery a plastové ochrany, ktoré sú uvoľnené a niektorí zákazníci sa sťažujú na 'hluk'.“
Riadenie je elektrické a progresívne. Jednoduchá mechanická skriňa riadenia je umiestnená na závesnom agregáte (foto 30) a elektromotor je umiestnený na stĺpiku riadenia (foto 31). Emerson si pochvaľuje jednoduchosť a zdravý rozum, ochranu elektronického systému vo vnútri auta a inštaláciu jednoduchej mechanickej skrinky v oblasti najväčšieho nárazu a opotrebovania. Pre výmenu alebo údržbu mechanizmu riadenia je potrebné demontovať závesný agregát, je to však jednoduchá operácia.
Pokiaľ ide o základnú údržbu podvozku, Emerson uvádza niekoľko záverečných poznámok: „Odporúčam dávať pozor na senzory ABS/EBD, ktoré, hoci majú zosilnené zväzky, sú stále krehké. Riadiaca jednotka systému ABS/EBD je mikrohybridná riadiaca jednotka, vyrobená na bezspájkovanej doske, a preto neakceptuje opravu. Ak sa vyskytne chyba, jedinou alternatívou je výmena celej časti.“
Výfukový systém (foto 32) zodpovedá štandardu kvality a dlhej životnosti, je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele a má bohatú tepelnú ochranu. César poznamenáva, že zväzok post-katalyzátorovej sondy by mohol byť o niečo viac chránený a Sílvio si pamätá, že konektor pre tento senzor je na podlahe, pod kobercom. Čo sa týka výfuku, Sílvio si nepamätá, že by bol svedkom nejakej výmeny tohto komponentu za posledných 5 rokov a berie len to, že diel je jedinečný a nie sú tam žiadne spojovacie body s prírubou, čiže buď je vymenená celá sada, resp. bude potrebné rezať a zvárať zváraním.
Ostatné komponenty
Palivová nádrž má kapacitu 60 litrov a palivový filter je strategicky umiestnený na boku (foto 33), dobre chránený as rýchlospojkami, ktoré uľahčujú operáciu výmeny.
Palivové čerpadlo, ktoré je vo vnútri nádrže, nemá prístup zo zadnej podlahy, pretože tam je nepochopiteľne niečo, čo vyzerá ako uzáver, ale je zalisované do plechu (foto 34) a je tam len malý otvor na prechod postroja. Preto v prípade testov alebo údržby na palivovom čerpadle je potrebné znížiť nádrž.
Kanister je dobre umiestnený pod kufrom a blízko ľavého zadného tlmiča, čo uľahčuje rutinu kontroly. Silvio poznamenáva, že ďalšou výhodou tohto umiestnenia je, že v prípade úniku palivových výparov sa rozptýlia a nenarušia priestor pre cestujúcich.
Kabinový filter je tiež dobre umiestnený za priehradkou v palubnej doske (foto 35), ktorá sa dá ľahko spustiť. César vždy vedie a upozorňuje zákazníkov na dôležitosť tohto filtra pre zdravie ľudí a nezabúda na to, že existujú správy o úmrtiach spôsobených respiračnými komplikáciami v dôsledku kontaminácie interiéru vozidla plesňami a baktériami. Preto je na opravárovi, aby v prípade potreby skontroloval a vymenil.
Technické informácie
Emerson, César a Sílvio zastupujú tisíce nezávislých opravárov po celej krajine a zaznamenávajú sklamanie z postoja Toyoty a jej predajcov, ktorí pokračujú v uzavretej politike neotvárania technických informácií nezávislým opravovniam.
Sílvio komentuje: „Je všeobecne známe, že sieť predajcov akejkoľvek značky obsluhuje približne 20 % vozového parku výrobcu, pričom zvyšných 80 % obsluhuje nezávislá sieť, v neposlednom rade preto, že existuje fyzické obmedzenie inštalovanú kapacitu na servis predajcov, viac zameraný na nové a ojazdené autá. Ďalším dôležitým aspektom je, že my nezávislí opravári nepodnikneme žiadne kroky na spory zákazníkov s koncesionármi. Naším cieľom je slúžiť zákazníkom, ktorí prichádzajú do našich dielní obratne a technicky. Našťastie, hlavní výrobcovia automobilov na trhu, ako sú okrem iného Chevrolet, Ford, Volkswagen, Mitsubishi, nás podporujú a správajú sa k nám ako k trhovým partnerom a prístup k informáciám a školeniam sa otvára každý deň, z čoho profitujú zákazníci. A automobilky, ktoré si nás držia, predávajú viac dielov a my nakoniec viac označujeme ich modely, pretože sme si istí, že v budúcnosti budeme mať informácie a diely.
Jedného z týchto dní sme v našej dielni menili spojku na Etios, ktorý mal zotrvačník ohnutý a prešiel rektifikáciou. Auto bolo zastavené na ďalší deň v dielni, zatiaľ čo sme sa snažili získať len hodnotu krútiaceho momentu upevnenia volantu, čo je, priznajme si to, absurdné!“
Emerson súhlasí a pýta sa, čo robia automobilky a predajcovia s informáciami o autách s viac ako 4-ročným používaním, a zaregistruje svoj názor: „My opravári nepredstierame, že chceme informácie o nových autách a novších autách, ale otvárame prístup k informáciám o starších autách neokradne predajcu zákazníkov, ktorí nám nakoniec predajú viac dielov.
Ten chlap, ktorý má napríklad Corollu z roku 2010 a je mojím klientom, si zajtra môže kúpiť Corollu zero. Ale ak si uvedomí, že ja a ďalší profesionáli máme problém získať technické informácie, mohol by v budúcnosti zvážiť kúpu iného auta. Kvôli tomuto blokovaniu informácií zo strany automobilky sme nútení investovať do viacerých zariadení (foto 36, 37 a 38), pretože jeden problém sám o sebe nevyrieši a s pomocou priateľov a veľkého množstva štúdia, vytvárame sieť na výmenu informácií. Ako príklad tu zachytávam signál snímača otáčania na osciloskope pomocou se
fázový snímač (foto 39). Bez toho, aby som čokoľvek rozoberal, som už dospel k záveru, že fonické koleso má 36 mínus 2 zuby a zaregistroval som odkaz na správne časovanie tohto motora. Táto jednoduchá informácia prenesená v novinách a vo Forum Oficina Brasil už čoskoro pomôže mnohým ľuďom slúžiť zákazníkovi, ktorý príde s Toyotou s týmto motorom 1,8. Ak medzitým potrebujem obslúžiť napríklad zákazníka Mitsubshi, mám všetky potrebné technické informácie, ako sú elektrické schémy, tabuľky uťahovacích momentov, umiestnenie komponentov, postupnosť demontáže a montáže, všetko online na ich vyhradenom portáli. nezávislým opravárom. Pozrite sa na rozdiel v držaní tela! Vďaka tomu je Mitsubishi schopné dobre slúžiť všetkým zákazníkom, ktorí jazdia na svojich autách, bez ohľadu na to, či hľadajú predajcu alebo nezávislú dielňu.“
César, ktorý žije a pracuje v meste Indaiatuba, kde sa vyrába Corolla, hlboko ľutuje toto blokovanie informácií a uvažuje: „Je to vec technickej zodpovednosti. Nám profesionálnym opravárom záleží na tom, aby sme čo najviac zachovali originalitu vozidla, používali originálne diely a dodržiavali správne postupy demontáže a montáže, ktoré boli starostlivo navrhnuté inžiniermi automobilky. Dezinformácie poškodzujú opravára aj zákazníka Toyoty. Mám napríklad starých zákazníkov, ktorí si kúpili úplne novú Toyotu, zostali u predajcu 2 alebo 3 roky, potom sa vrátili a ja som pokračoval v službe niekoľko rokov aj napriek absencii informácií od automobilky a neskôr potom sa vrátil a kúpil si ďalšiu. Corolla zero.
Tento cyklus sa opakoval niekoľkokrát a s niekoľkými zákazníkmi a málokto vie, že potrebujem obísť, poradiť sa s priateľmi, kúpiť drahé technické informácie a dokonca sa uchýliť k americkým webovým stránkam a iným zdrojom, aby som získal základné vozidlo informácie a Automobilka je tu v tom istom meste.
Kľúčové informácie, ako sú okrem iného rámovanie príkazov, uťahovacie momenty, elektrické schémy, by mali byť z úcty k spotrebiteľovi voľne dostupné. Ale našťastie, podobne ako to, čo sa deje na vyspelejších trhoch, ako sú Európa a Spojené štáty, niekoľko výrobcov automobilov v Brazílii už poskytuje bezplatný prístup k technickým informáciám pre nás opravárov, a toto je ten správny spôsob, ako konsolidovať vynikajúce služby pre všetkých zákazníkov. značka. Úprimne dúfam, že jedného dňa Toyota uvidí náš segment z inej perspektívy.“
Náhradné diely
Emerson, ktorý sa nachádza v susedstve na predmestí São Paula, robí zaujímavú porovnávaciu analýzu s inými značkami a vysvetľuje: „V súčasnosti väčšina výrobcov automobilov ponúka prístup ku katalógu elektronických súčiastok, a to je vynikajúce, pretože vstupujem číslo podvozku, identifikujte presný kód a kúpte správny diel bez chýb. A keďže robím všetky predkonzultačné práce, ponúkajú mi atraktívne ceny. Toyota v tomto bode neopustila začiatok. Pozrite sa napríklad na tento prípad, v ktorom som menil rozvodový remeň veľmi starého Escortu a na internete som videl, že cena Motorcraftu u predajcu Ford bola veľmi konkurencieschopná, a nemal som žiadne pochybnosti, kúpil som a namontoval originálna časť. U Toyoty platí, že čím staršie auto, tým je údržba nerealizovateľnejšia, keďže cena dielov nesleduje amortizáciu auta. Tu na periférii, kde ľudia nemajú veľa prostriedkov na údržbu, napríklad Corolla 2000, čo je výborné auto, ak máte diagnózu, že potrebujete vymeniť vstrekovače, predáva sa len v autorizovanom servise, na cena 400 realov za kus. Chudák majiteľ si tú prácu nedá a auto jednoducho so stratou posunie dopredu a tak ďalej, až kým nezastane na šrotovisku. Ak je to problém s motorom alebo prevodovkou, ešte horšie. Preto tu vidíte pobehovať len veľmi málo starých Corollas.
Z obchodného hľadiska v sektore náhradných dielov najbližšieho predajcu Toyota neexistuje žiadny rozdiel medzi opravárom a konečným spotrebiteľom a zásoby sú obmedzené na položky s vysokým obratom. Ostatné len na objednávku.
V Indaiatuba César slúži verejnosti s vyššou kúpnou silou a podľa jeho názoru majú originálne náhradné diely kompatibilnú cenu vo vzťahu k paralelnému trhu, ale má výhradu: „obchodná politika ponúkaná koncesionárom miesto, nepokrýva ani daňové náklady a znemožňuje dielňam predávať diely. Z tohto dôvodu fakturujeme diely Toyota v mene jednotlivca (koncového zákazníka), čo predstavuje ďalšie nepríjemnosti pre zákazníka. Našťastie, naša administratívna štruktúra je štíhla a nie sme závislí od marže predaja náhradných dielov. Ale pre väčšinu autodielní, ktoré závisia od týchto príjmov, sa účet s dielmi Toyota neuzavrie.“
César a Sílvio kritizujú aj nedostatočný prístup k online katalógu súčiastok Toyota, ktorý okrem eliminácie možnosti chyby, keďže proces bude viazaný na podvozok, urýchľuje rozpočtové postupy a efektívny nákup dielov číslo.
Na severe São Paula Sílvio uprednostňuje agilitu v zákazníckom servise a v tomto bode má najbližšie zastúpenie Toyoty na sklade iba vysokoobrátkové diely a ostatné iba na objednávku s 5 až 7 dňami dodacia lehota, ktorá vytvára priestor pre agilnejších dodávateľov, ktorí dodávajú produkty s originálnou kvalitou v ten istý deň.
Odporúčanie
César uvádza zaujímavú a veľmi dobre umiestnenú paralelu: „My opravári sme podobní rodinným lekárom a ľudia očakávajú, že keď sa s nami radia o kúpe auta, je dôverovať ich názoru od profesionála, ktorý ušetrí vás od problémov v budúcnosti. Z tohto dôvodu som už Corollu odporučil mnohým ľuďom, ktorí mi dodnes za odporúčanie ďakujú práve preto, že je to auto, ktoré v údržbe nerobí žiadne prekvapenia. Ak sa na jednej strane menej láme, väčšina zákazníkov u nás pravidelne vykonáva preventívnu údržbu a s tým má vyhrané každý. Zvyčajne hovorím, že Corolla je drsné auto, robustné, bez mnohých ozdôb, ale mimoriadne odolné a spoľahlivé, samozrejme, pokiaľ sa vykonáva bežná údržba! Klienta sa snažím viesť aj k tomu, aby si to spočítal, vopred predpovedal cenu poistenia, koľko minie na palivo, údržbu atď. Ľudia často prichádzajú s myšlienkou kúpiť si konkrétne auto, ktoré sa im páči, a ja sa snažím ukázať racionálnejší a objektívnejší pohľad, ktorý zodpovedá ich skutočným potrebám.“
Vzhľadom na situáciu, ktorú zažíva vo svojom susedstve, Emerson používa zaujímavé kritérium, aby odpovedal záujemcom o kúpu Corolly: „vzhľadom na cenu auta na trhu a potenciál nákladov na údržbu od nuly auta po a 2008 by som odporučil kúpu, kvôli robustnosti a spoľahlivosti a normálnemu jazdeniu pokojnejšími ľuďmi, ktorí autu menej škodia. Ale od roku 2007, vzťah medzi cenou auta a tým, čo bude musieť človek ešte vynaložiť na drahú údržbu, ktorá sa pravdepodobne doteraz nerobila, ma núti neodporúča kúpu, napokon, strata môže byť veľká, pretože ceny dielov nie sú úmerné hodnote auta a človek môže skončiť pešo.”
Sílvio vyzdvihuje dobré vlastnosti Corolly a uvažuje: „Je to bezpochyby odporúčané auto, pretože je extrémne odolné, ale nie nerozbitné a údržba, ktorú je potrebné vykonávať pravidelne, je jednoduchá a lacná.. Výnimkou sú nepredvídané prípady, ako sú napríklad malé nehody, av tomto prípade môže oprava trvať dlhšie, než je žiaduce, kvôli ťažkostiam pri získavaní správnych technických informácií. Stále v otázke odporúčania sa vždy snažím pomôcť zákazníkovi, aby mal na výber, a ak vezmeme do úvahy, že tento záujemca bude pravidelne vykonávať pravidelnú údržbu, ako vždy odporúčame, potom máme také atraktívne možnosti ako Corolla, a rad faktorov a prispôsobených potrieb môže definovať jeden alebo iný model. Corolla je dobré auto, ale nie jediná možnosť.“
