Logan bol od svojho príchodu do našej krajiny v polovici roku 2007 vozidlom, ktoré vyvolalo kontroverzie. Tento svojím vzhľadom potešil prakticky každého, pretože v ňom nebolo nič z vysokých pásových línií, pretiahnutých svetlometov s mačacím vzhľadom, či zadnej časti s agresívnymi detailmi, naopak Logan bol v podstate vozidlom s rovnými zákrutami, s konštrukčné plechy takmer bez záhybov, malé svetlomety na veľkosť vozidla a tiež jednoduché zadné svetlá.
V interiéri, tiež bez luxusu, bol model bohatý na „tvrdé plasty“a dizajn bol ešte jednoduchší ako Clio. Jeho najväčšou devízou však bol skvelý vnútorný priestor pre cestujúcich vpredu aj vzadu.
Kufor bol tiež veľký, s 510 litrami bol jedným z najväčších vo svojej kategórii a odniesť mesačné nákupy nebola náročná úloha.
Ale prečo taká jednoduchosť? No, vlastne Logan nebol vozidlom určeným výhradne pre našu krajinu (hoci jeho absencia je charakteristická pre vozidlá, ktoré tu jazdia), ale je to projekt rumunskej dcérskej spoločnosti Renault Dacia, vďaka ktorej bolo vozidlo tak že bolo užitočné, priestranné, pohodlné, ale predovšetkým jednoduché prevádzkovať sa na trhoch považovaných za „rozvíjajúce sa“, ako je východná Európa, Ázia a Južná Amerika.
So všetkými týmito atribútmi, ako sa dalo očakávať, bol Logan predajným úspechom na všetkých týchto trhoch vrátane Brazílie, pretože dosiahol trhový podiel tých, ktorí chceli mať väčšie vozidlo, no nechceli platiť príliš veľa.
A v tomto smere bol Logan vždy férové auto. S jednoduchou a známou mechanikou, zdedenou po svojich bratoch Clio (1,0 16V) a Sandero (1,6 8V a 1,6 16V), nebola údržba Logana náročná. Dokonca aj v záležitostiach týkajúcich sa dielov karosérie, v porovnaní s inými vozidlami podobnej kategórie, ako sú Fiat Siena a Volkswagen Voyage, blatník, svetlomet, nárazník alebo dvere, pretože majú nižšie výrobné náklady, práve preto, že nejde o komponenty, ktoré obsahujú veľa záhyby, mali nižšiu konečnú cenu ako konkurencia.
No, ale auto bolo stále škaredé. Práve vtedy prešiel Logan v druhej polovici roku 2010 faceliftom, pri ktorom boli jeho hlavné atribúty (alebo ich nedostatok) zachované, no získal o niečo modernejší vzhľad.
Predné svetlá výrazne narástli a mali viac zaoblených detailov. Vedľa nich sa zväčšila aj predná maska, ktorá viac upriamila pozornosť na zostavu. Bočná časť sa zmenila len málo a zadné svetlá získali kvalitnejší materiál a modernejší vzhľad, pričom si zachovali svoju jednoduchosť.
Jeho interiér bol vynovený, získal prístrojový panel podobný Sanderu a prívody vzduchu s chrómovými detailmi. Nové materiály boli použité na čalúnenie, panel a výplne dverí. Vnútorný priestor zostal vynikajúci.
Aj so všetkými týmito vylepšeniami však Logan stále nebol panenským vesmírom a stále mal svoje obmedzenia pre verejnosť, ktorá uprednostňuje najkrajšie auto namiesto toho, aby videla to, ktoré im ponúka najviac výhod.
VŠETKO ZMENENÉ
No pre Logana sa toto škaredé káčatko konečne skončilo. Koncom roka 2013 bol model kompletne zrenovovaný značkou a my sme mali tú česť ho ohodnotiť.
Navonok je model úplne odlišný a ani zďaleka nepripomína predchádzajúce verzie. S predĺženými svetlometmi vpredu (aj pri zachovaní rovnejších detailov) a mriežkou chladiča, ktorá sa začína zužujúco, ale rozprestiera sa vedľa veľkého symbolu Renault, predstavujú novú vizuálnu identitu vozidla.
Zadná časť dostala menšie zadné svetlá s chrómovými detailmi a futuristický vzhľad, dokonale ladia so zvyškom vozidla (FOTO 4).
Model, ktorý sme dostali na testovanie, bola verzia 2013/2014 s motorom 1,0 16V Hi-Flex, rovnako ako Renault Clio, ktorý sme hodnotili v minulom vydaní našich novín.
S týmto malým motorom sa Loganovi dobre jazdí aj v meste, s príjemným krútiacim momentom a bezpečnou ovládateľnosťou, no na predbiehanie je samozrejme potrebné trochu zvýšiť otáčky.
Toto v meste, na ceste sa veci menia. Pri predbiehaní je potrebné podradiť (niekoľkokrát) na tretí prevodový stupeň, aby sa dosiahol krútiaci moment potrebný na porazenie pomalých a veľkých kamiónov. Úloha je v tomto prípade dosť únavná, keď je premávka intenzívna.
Pri horských výstupoch je práca ešte väčšia. Zaradiť ho na „sekundu“a nastaviť otáčky motora na 5 000 ot./min. je niečo, čo zapôsobí na tie najnepodnetnejšie uši. V závislosti od toho, kto je cestujúci, budete počuť komentáre ako: „Vyhodíš motor.“
Žarty bokom, aj keď sa tomuto úsiliu podrobil, motor Loganu je celkom odvážny a, ako sme zvyknutí počuť, „vzal to dobre“.
Spotreba paliva bola tiež príjemná. Vzhľadom na to, že Logan je ťažší ako Clio (1 070 kg oproti 871 kg), jeho rozmery boli úmerné rozmerom poklopu. Naše testy ukázali 8,7 km/l (mestský cyklus) a 9,2 km/l (cesta) pri palive s etanolom, zatiaľ čo Clio ukázalo 9,1 km/l v meste a 9,6 km/l na diaľnici. S benzínom dosiahol Logan rýchlosť 12,6 km/l (mesto) a 13,8 km/l (cesta), zatiaľ čo Clio dosiahlo hodnotu 13,1 km/l v meste a 14,3 km/l na diaľnici.
Dynamicky dal Logan „plné telo“. Bolo to zjavne väčšie a pohodlnejšie, ako sa očakávalo, okrem toho, že predné sedadlá majú kratšie akcenty ako Clio. V dôsledku toho na dlhej ceste neposkytli komfort, ktorý ponúka malý poklop. Cítil som to na koži, pretože po dvoch hodinách cesty som si všimol mierne znecitlivenie v zadnej časti stehna a lýtka.
Ostatne, Logan jazdí hladko na rôznych typoch terénu. Odpruženie dobre pohlcuje nerovnosti a nedokonalosti vozovky, málo prenáša na kabínu a pasažierov.
Ergonómia za volantom je vynikajúca. Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča ponúka vodičovi najlepšiu polohu pri riadení. Ovládacie prvky rádia sa nachádzajú hneď za volantom na pravej strane a sú ľahko prístupné končekmi prstov.
Keď už hovoríme o rádiu, verzia, ktorú sme testovali, mala najmodernejšie multimediálne centrum s funkciou GPS, cúvacou kamerou, AM-FM rádiom, USB-Bluetooth čítačkou médií, prístupom k telefónnemu zoznamu, napr. ostatné.
Prístrojová doska má tri informačné kruhy: vľavo, analógová značka otáčok a indikátor radenia GSI (indikátor radenia prevodových stupňov); centrovaný, tiež analógový rýchlomer; vpravo palubný počítač a digitálny palivomer.
Po dokončení zoznamu každodenných pomocníkov má Logan interné príkazy na otvorenie palivovej nádrže a kufra.
V WORKSHOPOCH
Pre lepšie a kvalifikovanejšie hodnotenie Nového Loganu sme vozidlo odviezli do dielne Hobby Car, ktorá sa nachádza vo štvrti Vila Vera, v São Paulo-SP, kde s nami spolupracoval opravár Marcos Paulichi.
Pri prvom kontakte s vozidlom Marcos veľa pozoroval, venoval pozornosť detailom a komentoval: „Mechanicky zostáva auto rovnaké! Zmeňte sa dokonca len v „obliekaní“vozidla, s robustnejšou karosériou, väčšími svetlometmi, väčším uzáverom palivovej nádrže. Nakoniec auto zhrublo. V opravárenskej časti to pokračuje ako v predchádzajúcom modeli, jednoduchá mechanika a nič, čo skúsený mechanik nezvládne.“
Podľa Marcosa, ako sme spozorovali pri našich testoch, motor Loganu 1.0 16V má slabý výkon, najmä v podmienkach, kde je potrebný všetok krútiaci moment: „Tento motor sa od starého až sem príliš nezmenil a kedy auto mame nalozene alebo so zapnutou klimatizaciou je tazke dostat toto auto do kopca. Ak sa zákazník sťažuje na túto nepríjemnosť, bohužiaľ mu budeme musieť vysvetliť, že ide o charakteristiku auta.“
Vieme, že po niekoľkých problémoch spojených s 16V motormi v radoch Volkswagen, Fiat a Peugeot, tento typ motorov upadol do nevôle Brazílčanov a mnohí majú obmedzenia na ich získavanie a údržbu. Vieme však aj to, že sa z toho stal folklór, ktorý nemá technický základ a problémy nebude len preto, že motor má 16V. V súvislosti s údržbou tohto motora Logan Marcos poznamenal: „16V motor si zaslúži starostlivejšiu údržbu, najmä čo sa týka mazania, ale nevidím žiadne ťažkosti pri oprave tohto motora ani s tým súvisiace problémy. Zvyčajne používam polosyntetický olej 10W40 a keď meníme olejový filter, musí sa vymeniť aj oceľový krúžok, ktorý ho tesní, inak môže v regióne dôjsť k netesnostiam.“
V systéme vstrekovania došlo k niekoľkým dôležitým zmenám zameraným na uľahčenie opráv a hlavne na úsporu paliva: „V systéme vstrekovania paliva som si všimol, že stratil technológiu, vrátil sa k dvojitej cievke a káble plachtiť. Použité zapaľovacie sviečky sú NGK BKR6EK a majú medzeru 0,9 mm.
V rámci zmien, ktorými Logan prešiel, Marcos verí, že vstrekovací systém nebol zmenený: „Stále sa zdá, že ide o systém Siemens, ktorý má približne 25 rokov.000 km, motor zvykne vypadať a trhať. Keď sme skontrolovali príčinu poruchy, zapaľovací systém bol v poriadku, okrem vodičov zapaľovacích sviečok, ktoré boli často chybné. Keďže tento systém je veľmi podobný, verím, že táto nepríjemnosť pretrváva.“
Ďalšia často sa opakujúca chyba na Logane je v spodnej podložke prevodovky: „Táto, známa aj ako spojovacia tyč, má tendenciu sa často lámať. Keďže zostáva rovnaký, určite sa bude ďalej lámať, hlavne preto, že toto telo je ťažšie ako predchádzajúca verzia.“
V prevodovom systéme (FOTO 16) sú tiež poruchy: „Jeden problém, ktorý Renault mohol opraviť, je v hriadeľoch náprav. Kryty na strane radenia (FOTO 16A) vysychajú a praskajú, prípadne sa zlomia. V tomto momente je prevodový olej takmer úplne vytečený a najhoršie je, že vodič problému nevenuje pozornosť. Bez prevodového oleja a dlhšej jazdy s vozidlom dochádza k predčasnému opotrebovaniu vnútorných častí prevodovky, poškodeniu súpravy a dokonca k roztaveniu.“
Systém spojky Loganu je tiež jednoduchý a opravára neprekvapí: „Ovládanie spojky sa vykonáva pomocou kábla a má nastavenie. V prevodovke je výmena a kontrola hladiny oleja veľmi jednoduchá, pretože používa motýľ s jednoduchým prístupom a odstránením,“povedal Marcos.
Loganova súprava odpruženia je ďalším systémom, ktorý vás neprekvapí. To je však na jednej strane pozitívne, no na druhej strane problémy budú pokračovať: „Vidím, že odpruženie je veľmi podobné predchádzajúcemu modelu (FOTOGRAFIE 17 A 17A) a pravdepodobne problémy, ktoré sme našli u tohto, ako sú vôle a opotrebovanie horných vankúšov predného tlmiča a opotrebovanie puzdier prednej vaničky sa budú v našich dielňach naďalej prejavovať“.
Hodnotený Logan, ako aj tie, ktoré sa u nás predávajú, už spĺňajú predpísané normy pre aktuálny ročník. Je štandardne vybavený ABS (FOTO 18) a airbagom, ktorý v porovnaní s predchádzajúcou verziou vyniká najviac. Čo sa týka brzdových komponentov, nič nové: “Predný brzdový systém s ventilovanými kotúčmi a bubnové zadné brzdy neboli upravené”, uviedol Marcos.
TESTOVACIA JAZDA
Opravár Marcos sa po všetkých technických rozboroch vozidla rozhodol vziať Logan na jazdu a všimol si nepríjemnú vlastnosť modelu: „Keď vozidlo prekročí 80 km/h, ak otvoríme zadnú časť okná spolu s prednými, dochádza k skresleniu okolitého vzduchu v priestore pre cestujúcich. Ten pri vstupe do kabíny spôsobuje turbulencie, ktoré spôsobujú nepohodlie cestujúcim vpredu. Bolel ma ušný bubienok a zlepšil sa to až vtedy, keď sme spomalili alebo keď sme zatvorili okná. Stojí za to zdôrazniť, že k tomu dochádza pri otvorených všetkých štyroch alebo troch oknách a pri rýchlostiach nad 80 km/h.“
ČIASTI A INFORMÁCIE
Toto sú dve témy, ktoré sú súčasťou rutiny opravárov v nezávislých dielňach. Keď jeden z dvoch „zlyhá“, profesionál si „ťahá za vlasy“a zapíše si auto a značku do svojej čiernej knihy odporúčaní.
Veľkým problémom je, že oboje zvyčajne zlyháva a v našej krajine je veľa áut a automobiliek, ktoré opravári radšej neodporúčajú, aby sa vyhli „bolestiam hlavy“, keď model vstúpi do ich dielne.
O „vzťahu“Marcosa s Renaultom poznamenal: „Francúzske automobilky vo všeobecnosti, ale výnimočný Renault je podľa môjho názoru jednou z najuzavretejších automobiliek na trhu, tesne za ňou nasledujú Japonci. Pokiaľ ide o technické informácie, automobilky musia pochopiť, že opravár je ich spojencom a nie konkurentom, takže ak chcú predať viac áut, dajte nám nástroj na to, aby sa s ich vozidlami dobre pracovalo, a týmto spôsobom budeme hovoriť studňa značky. Ak budeme vedieť, ako opraviť, služba bude efektívnejšia a rýchlejšia a, samozrejme, s touto ľahkosťou budeme o produkte hovoriť vysoko.“
Vráťme sa však konkrétne k modelom Renault, niektoré schémy vstrekovania sa nám podarilo urobiť, ale napríklad pokiaľ ide o karosériu, ABS, airbag, multiplexné systémy, veci sa menia. Je to „každý človek za seba a Boh za všetkých“. Trávim veľa času získavaním informácií, ktoré potrebujem. Často musím hľadať medzi Sindirepou a kolegami, ktorí pracujú v predajniach, ale zákazník nie vždy chápe dôvod meškania opravy a dáva nám čas na tento typ konzultácie,“dodal Marcos.
Pokiaľ ide o „diely“, Marcos poznamenal: „Pre tento model používame väčšinou originálne náhradné diely. Sú oveľa drahšie ako nezávislí výrobcovia, ale ich spoľahlivosť je na špičkovej úrovni. Uvedomujem si, že pre niektoré automobilky sa to stáva praxou, pretože pred niekoľkými rokmi bol trh s náhradnými dielmi iný, kde sme nakupovali množstvo autodielov a komponentov od nezávislých výrobcov. Raz som čítal, že automobilky nútia určité značky, aby im platili licenčné poplatky za umiestnenie náhradných dielov pod svoju značku. Neviem, či je to správne a či to skutočne praktizujú, ale všímam si, že kusy predávané na nezávislom trhu sú každý deň menej kvalitné a od úplne neznámych značiek.“
Marcos dodal: „Domnievam sa, že buď výrobcovia autodielov nepropagujú renomované značky, alebo autodiely, pretože hľadajú len nižšie ceny, vynechávajú tie najlepšie diely. Je logické, že niektoré značky ako filtre, spojky, vodné pumpy, palivové pumpy, medzi inými máme stále kvalitné, ale je veľa značiek, o ktorých sme nikdy nepočuli a naozaj nebudem riskovať ich uvedenie bez toho, aby som poznal ich kvalitu. Preto môžem povedať, že 80 % dielov nakupujem od predajcov a iba 20 % od autodielov.“
„Dávam len diely, o ktorých neviem, kedy ich zákazník prinesie, ale dávam mu vedieť, že nebude mať zaručenú službu. Už to je varovanie, pretože vo väčšine prípadov tento kúsok nevydrží ani tie tri mesiace, ktoré stanovuje zákon. Takže, bez toho, aby som zlyhal, aby som znova vykonal službu, budem účtovať ďalšiu prácu. Časti, ktoré mi najviac spôsobujú tento typ problému, sú odpruženie,“uzavrel Marcos.
VERDIKT
S novým dizajnom sa Logan „znovu narodil“a vďaka tejto možnosti, ktorá okrem toho, že je ekonomická, je teraz aj krásna, urobí na trhu sedanov rock.
Z technického hľadiska však Loganova vizuálna zmena nestačila na to, aby sa zbavil jeho opakujúcich sa porúch a opravár bude naďalej dostávať vozidlo do svojej dielne na rovnaké typy opráv, neodporúča sa to svojich zákazníkov. Pri pohľade na svetlú stránku, aspoň auto zostáva rovnaké vo vnútri (motor, prevodovka a odpruženie) a neprinesie žiadne prekvapenia, keď vykonáme akúkoľvek službu.
