Renault Clio bol pôvodne uvedený na trh vo Francúzsku v roku 1990 a v súčasnosti je u nás vo svojej tretej generácii. V Európe je však už v oveľa pokročilejšom štádiu vývoja a má veľmi špičkovú technológiu a vizuály ďaleko od popularity v krajinách Tupiniquin.
U nás tak populárnej verzie nájdeme viacero, ako Clio Yahoo, RN, RL a RT (od roku 1999 do roku 2003); Boticário, Authentic, Dynamique, Expression, Privilége a Privilége Alizé (2003 až 2008); a Campus (od roku 2008).
V druhej polovici roku 2013 Renault uviedol na trh novú verziu modelu pre Brazíliu. V spojení s ideálom energetickej účinnosti prijala francúzska značka indikátor radenia prevodových stupňov (GSI – Gear Shift Indicator) ako štandardnú položku na novom Cliu. Pri nej už vodič nevytuší najvhodnejší moment na preradenie, ale začne dostávať pokyny vozidla, kedy tak urobiť. Najlepšie na tom je, že táto indikácia sa líši v závislosti od typu jazdy vozidla, to znamená, že ak jazdíte športovejšie, vozidlo vám pri vyšších rýchlostiach ukáže, kedy preradiť, ak sa však rozhodnete pre plynulejšiu jazdu, táto zmena byť indikované pri nižších rýchlostiach, ale vždy pri uprednostňovaní spotreby paliva.
VÝKON X SPOTREBA
Podľa značky, napriek podobnému vzhľadu, dostal motor Clia okolo 70 zmien, aby sa stal najhospodárnejším v krajine a zároveň najvýkonnejším vo svojej kategórii.1.0 16V Hi-Power vyvinie 80 k (5 750 ot./min) pri práci s etanolom a 77 k (5 750 ot./min.) s benzínom. K dispozícii je maximálny krútiaci moment 10,5 kgfm a 10,1 kgfm pri 4250 ot./min.
Značka prezrádza, že verzia vybavená klimatizáciou a hydraulickým riadením má spotrebu 9,1 km/l (mestský cyklus) a 9,6 km/l (cesta), pri palive etanolom. Po naplnení benzínom je priemerná spotreba 13,1 km/l (mesto) a 14,3 km/l (cesta).
Počas našich testov sme si všimli hodnoty veľmi blízke tejto. Pri tankovaní etanolom a zapnutej klimatizácii bola spotreba v mestskom cykle 9,3 km/l. Pri rovnakom palive v cestnom cykle spotreba dosiahla neuveriteľných 12,1 km/l. Pri benzínovom benzíne dosahoval v meste 12,4 km/l a na diaľnici 14,8 km/l.
COMFORT
Napriek tomu, že Clio je obľúbené vozidlo, ktoré je v Brazílii považované za jedno z najlacnejších, nie je jazda na Cliu únavná a nepohodlná.
Na rozdiel od toho, čo praktizujú iné automobilky, ktoré zvyčajne ponúkajú jednoduché, tvrdé a nepohodlné interiéry a sedadlá, predné sedadlá Clia sú veľké, ponúkajú dobrú oporu pre nohy a chrbát vodiča a spolujazdca, umožňujú dlhé cesty, únavu nezachytí cestujúcich tak skoro.
Podvozok Clia je tiež veľmi pohodlný. Aj keď bolo vozidlo vystavené cestám so slabo udržiavaným asf altom alebo dokonca jeho absenciou, vozidlo napriek otrasom nemalo suché nárazy na zavesenie alebo ponúkalo neistotu v oblasti jazdných vlastností.
Keď sme v ostrých zákrutách a vo vysokých rýchlostiach požadovali od súpravy „trochu viac“, auto si dlho držalo svoju trajektóriu, spredu išlo až vtedy, keď sa už nedalo udržať. veľmi odlišná charakteristika prezentovaná populárnymi.
Vnútorne vnímame osobitnú starostlivosť o detaily. Rám výduchov vzduchu má chrómový detail a tlačidlá na aktiváciu elektrického ovládania okien a klimatizácie sú anatomickejšie ako predchádzajúca verzia.
Na prístrojovej doske má model okrem ukazovateľov preradenia aj kompletný palubný počítač, ktorý informuje vodiča o priemernej spotrebe paliva, okamžitej spotrebe, najazdených kilometroch od posledného merania, litroch spotrebované palivo a vzdialenosť, ktorú treba prejsť do ďalšieho tankovania.
Na základe všetkého, čo sme videli a testovali, môžeme povedať, že Clio je jedno z najférovejších vozidiel na našom trhu, keďže ponúka to najlepšie, čo má, ako je nízka spotreba, príjemný výkon a komfort nad očakávania, za konkurencieschopnú cenu a relatívne nižšiu ako ponúka konkurencia.
V WORKSHOPOCH
Aby sme zistili, ako sa Clio správa v nezávislých dielňach, vzali sme 1.0 16V 2013/2014, ktorý mal najazdených 3 859 km, na posúdenie opravárovi Fábiovi Alvesovi Pereirovi, profesorovi na SENAI-SP v automobilovom priemysle. oblasť a majiteľ dielne Binho's Car Service, ktorá sa nachádza v São Bernardo do Campo-SP.
Zhodou okolností, pre lepšiu kvalifikáciu hodnotenia, v jeho dielni bola verzia Clia pred touto (FOTO 1), kde sme mohli urobiť dôležité porovnania vývoja medzi modelmi.
Pôvodne sme sa Fábia opýtali, aká je rutina servisu tohto modelu v jeho dielni, a on sa vyjadril: „V mojej dielni servisujem priemerne 160 vozidiel mesačne a Clio predstavuje asi 8 % z tohto celkového počtu.. Toto si veľmi vážim! Tu v regióne vidím veľa tohto modelu.“
Keď opravár otvoril kapotu vozidla, vyjadril svoj prvý názor: „Pre mňa sa toto auto zmenilo iba esteticky. Mechanicky je vozidlo takmer rovnaké! Nastali zmeny v cievke a v niektorých komponentoch elektronického vstrekovania.“
Fábio dodal: „Tým, že pokračujeme prakticky v tom istom, verím, že predchádzajúce nedostatky zostávajú rovnaké. V motorovom priestore (foto 2) ostávajú ťažko prístupné miesta ako pri demontáži spojky, kde je potrebné demontovať závesný rám. Je tiež ťažké odstrániť podložku radenia. Vzhľadom na konštrukčnú charakteristiku je bežné zažiť radenie radiacej páky. Neviem, či sa tieto sťažnosti dostanú k automobilke, čo je škoda, pretože aktualizácie, ktoré vozidlo dostalo, týmto zmenám nerozumeli.“
Došlo k zmene v zapaľovacom systéme vozidla, ktorú Fábio považuje za veľmi dôležitú: „V cievke predchádzajúcich modelov (foto 3A) bol kábel súčasťou súpravy a keď sa pokazil, bolo nutné vymeniť komplet komplet vrátane cievky. Vidím, že táto nepríjemnosť v tomto novom modeli (foto 3B) bola vyriešená.“
Ďalšiu pozornosť treba venovať káblom zapaľovacích sviečok (foto 4). Takto sa vyjadril Fábio: „Pri odstraňovaní káblov treba byť opatrný, pretože majú tendenciu oddeľovať stredovú izoláciu a znefunkčniť ju. Toto sa vyskytuje hlavne pri vozidlách s najazdenými kilometrami takmer 40 000 km.“
Fábio sa vyjadril aj k najčastejšej údržbe vo svojej dielni: „Sú bežné prípady, keď je potrebné preprogramovať ECU (foto 5), aby sa vyriešili niektoré poruchy. Ďalšia opakujúca sa porucha sa vyskytuje v senzore VSS (Speed Sensor), kde dochádza k strate signálu.“
Počas analýzy hlavných zmien vo vstrekovacom systéme vozidla si Fábio všimol dôležitú zmenu: „Teleso škrtiacej klapky tohto nového modelu (obrázok 6A vľavo) je veľmi odlišné od predchádzajúcej verzie (obrázok 6B vpravo)“.
Tým sa však opakujúce sa chyby nekončia. Podľa Fábia ide o vážny problém: „Za poistkovou skrinkou vo vnútri panelu je centrálny imobilizér. V dôsledku zlého tesnenia dochádza k infiltrácii vody, ktorá ju poškodzuje a spôsobuje, že súčiastka a alarm sú neúčinné, pretože spolupracujú. Týmto spôsobom, keď dôjde k poruche, vozidlo nenaštartuje.“
Fábio dodal: „Táto porucha sa začína vyskytovať po 30 000 km. Niektorí zákazníci žiadajú tento systém eliminovať, pretože na jeho zmenu je potrebná aj výmena ECU, pretože spolupracujú a ak vymeníme iba jednotku imobilizéra, vstrekovacie centrum to nerozpozná. Táto oprava, ak sa vykoná správne, stojí okolo 1 800,00 R$. Je možné ju len odstrániť a nechať emulátor vstrekovania, aby uveril, že funguje.“
O brzdovom systéme Clia (foto 7) Fábio uviedol: “Podľa môjho názoru by tieto kotúče mali byť vetrané, pretože majú tendenciu sa ľahko deformovať kvôli dosiahnutej teplote, čo si vyžaduje opakované brúsenie alebo výmenu kotúčov.”
Pokiaľ ide o systém odpruženia (foto 8), nič sa nemení: „Je to ten istý, ktorý sa používal v predchádzajúcich verziách Clia, a preto prinesie rovnaké nepríjemnosti. Väčšinou mávam problémy s prednými dorazmi a horným uchytením, ale podľa môjho názoru v porovnaní s inými vozidlami v rovnakej kategórii je toto veľmi robustné a ľahko sa s ním pracuje a pri jazde s vozidlom je veľmi plynulé a pevná v zákrutách. “, povedal opravár Fábio.
Vzadu (foto 9) je opakujúca sa údržba: „Najbežnejšia je výmena tlmičov a dorazov, na rozdiel od toho, čo sa deje v iných francúzskych líniách, ktoré zvyčajne poškodzujú torznú tyč“.
Pri rozhovore s Fábiom sme si uvedomili, že Clio je vozidlo, ktoré kombinuje jednoduchú údržbu s niektorými namáhavými opravami, ako v prípade výmeny spojky. Na základe týchto informácií sme sa ho spýtali, či rád opravuje toto vozidlo a Fábio odpovedal: „Vnímam to ako výzvu pracovať na tomto aute, keďže mnohí profesionáli nemajú radi vozidlá tejto značky, pretože sú zaujatí voči francúzskym vozidlám. považujúc ich za náročné na údržbu a vysoké náklady. Myslím si, že je to dobrá výzva, pretože postupom času spoznávame produkt a jeho špecifiká a momentálne nevidím žiadne ťažkosti pri údržbe tohto produktu, okrem toho, že musíme venovať veľkú pozornosť detailom. na diely, ktoré budú vymenené a v procese demontáže. So starostlivosťou a láskou je to skvelé vozidlo! Možno niektorí začiatočníci majú nejaké ťažkosti, ale mne sa to zdá ťažké. Je to auto, ktoré odporúčam svojim zákazníkom.“
NÁHRADNÉ DIELY
O trhu s náhradnými dielmi pre vozidlá tejto značky opravár Fábio poznamenal: „Na toto vozidlo a ďalšie vozidlá od Renaultu zvyčajne kupujem 70 % dielov v predajniach. Dokonca som si všimol, že veľa autodielov predáva široký sortiment originálnych dielov tejto značky, pravdepodobne tiež získaných v predajniach, ale za mierne vyššie náklady, vďaka čomu máme nižšie ziskové rozpätie. Ale v autosúčiastkach a distribútoroch sú položky, ktoré sa oplatí kúpiť, ako sú niektoré filtre, brzdové komponenty a tesnenia, kde ostatných tvorí 30 % spolu.“
Tieto nižšie ceny u predajcov však majú jednoduché vysvetlenie: „Predajcovia majú vo zvyku robiť akcie s najrýchlejšie sa pohybujúcimi dielmi na sklade, čo je veľmi inteligentné a pred rokmi sa to nestalo. S tým musíme na všetkých stranách len vyhrať, pretože pracujeme s dielmi zaručeného pôvodu, nadobudnutými za férovú cenu, výrobca získava vysokým objemom predaja a konečný zákazník odíde s istotou, že dosiahol to najlepšie. výhoda nákladov pri oprave vykonanej na vašom vozidle“, komentoval Fábio.
TECHNICKÉ INFORMÁCIE
Ako vieme, šírenie technických informácií je téma, ktorá priamo zasahuje do opravárenskej rutiny nezávislých dielní, no podľa Fábia sa to môže zmeniť v závislosti od zmeny postoja profesionála: „No pre mňa že to má jednoduché riešenie. Napríklad, keď potrebujete skrutkovač, čo urobíte? Požičať si? Nie, musíte si to kúpiť! S technickými informáciami sa deje niečo podobné. Samozrejme, musíme vám pomôcť, ale predstavte si situáciu, keď investujete do školenia, nástrojov, učebných zdrojov, literatúry a dostanete „veľkú uhorku“, strávite 5 dní bitím, aby ste vyriešili problém, ale nakoniec sa to vyrieši. to, však? Ale ako ste to vyriešili? S nasadením, hodinami investovania do osobných a online školení, nákupom adekvátnych nástrojov, tímovou prácou a predĺženým časom atď. Vidím, že väčšina opravárov nejde za informáciami, nevenuje sa ich dobývaniu, nehľadá školenie, dobré diagnostické vybavenie, dobrú literatúru, neaktualizuje sa, nečíta, nevedia, ako produkt, ktorý opravujú, funguje, napriek tomu chcú mať informácie po ruke. Je to veľmi jednoduché!“.
Fábio dodal: „Vždy musíme počítať aj s inými opravármi. To je to, čo sa deje s Fórom Jornal Oficina Brasil, so spoločnosťami, ktoré zverejňujú elektrické schémy a podobne, pričom toto všetko využívajú na to, aby nám pomáhali v každodennom živote, pretože je to súčasť našej práce a tak by sme to mali vnímať.”
