Vozidlá JAC Motors vynikajú na našom trhu vďaka blízkosti v kvalite svojich produktov s tými, ktoré u nás vyrábajú veľké automobilky.
Na rozdiel od iných čínskych vozidiel majú vozidlá dobrú všeobecnú kvalitu, bohatý sortiment štandardných položiek a atraktívne ceny. Jedna záležitosť ho však stále zaostávala v národnej súťaži: motor bol poháňaný iba benzínom.
Keďže zvyšok obľúbeného sortimentu tvoria vozidlá s flexibilným palivom, J3 stále stratil veľa trhu a neponúkal to, čo väčšina zákazníkov hľadala.
A nielen to, J3 S, okrem toho, že ide o flex-fuel, je vybavený inovatívnym etanolovým vykurovacím systémom, ktorý eliminuje potrebu nádrže s benzínom na studené štartovanie, ktoré v súčasnosti používa iba nový Fox BlueMotion. V tomto modeli JAC prijal športovejší vzhľad s čiernou maskou predných svetiel a bočnými nálepkami (FOTOGRAFIE 1 A 1B), ktoré dodávajú modelu viac „pretekársky“vzhľad. Použitý motor je 1,5 16V 125 cv (FOTO 1A), ten istý, ktorý sa už používal v sedane značky J5.
Na rozdiel od vstupnej verzie 1.3 16V, ktorá má slabý výkon a je veľmi podobná vozidlám 1.0 8V, má 1.5 16V prekvapivý postoj. Zrýchľovanie tohto auta je také príjemné, že sa vždy pristihnete, že šliapnete na plyn, aby ste dosiahli vyššie otáčky a počujete príjemný hukot motora a následne väčší krútiaci moment.
Ale športový charakter motora už nie je väčší kvôli dlhému striedaniu prevodových stupňov. Medzi jednou výmenou a druhou má rotácia tendenciu výrazne klesať, takže vozidlo pri zotavovaní zostáva len s malým dychom.
Ďalším negatívnym bodom je dizajn vozidla. Verzia 1,3 16V už prešla restylingom prednej časti a interiéru, vďaka čomu má vozidlo striedmejší vzhľad a prispôsobilo sa vkusu Brazílčanov, no táto verzia si stále nesie starý vzhľad. Nevieme, prečo si automobilka zvolila túto možnosť, ale necháva J3 vyzerať staro a následne s obmedzeným trhom.
V WORKSHOPOCH
Pre vykonanie hodnotenia tohto vozidla, ktoré je zatiaľ jediným čínskym vozidlom na flexibilné palivo a jedným z prvých populárnych, ktoré má technológiu, ktorá nevyžaduje použitie nádrže s benzínom na studený štart, vzali sme J3 S do spoločnosti Eder Pneus so sídlom v São Paule a má rozsiahle skúsenosti s opravami vozidiel v segmente základnej úrovne. Takto sa opravár Alexandre Moura Gomes (FOTO 2), 43 rokov, z toho 13 rokov venuje profesii, vyjadril k hlavným bodom súvisiacim s opraviteľnosťou modelu. Máme aj názor opravára Gersona de Almeida (FOTO 3), z Gigio's Bosch Car Service, tiež v São Paulo-SP, ktorý vyjadril svoj názor na údržbu modelu.
Pri otváraní kapoty J3 bol Alexandre prekvapený: „Páni… táto mechanika je veľmi podobná tým japonským vozidlám, najmä tým Toyota. Okrem toho je v motorovom priestore dobrý priestor na prácu, čo je veľmi dobré“(FOTO 4).
V rovnakom duchu sa Gerson vyjadril: „Prístup k alternátoru (FOTO 5), ktorý je častou súčasťou údržby vo vozidlách v tomto segmente, je veľmi štedrý. V prípade odstránenia to prebehne bez toho, aby sme museli odstraňovať veľa dielov. To je naozaj dobré! Páčila sa mi aj ľahkosť, s akou sme mohli nastaviť napnutie tohto remeňa, keďže ide o veľmi jednoduchý a presný systém“.
Keďže vozidlá JAC majú 6-ročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, je stále ťažké nájsť opravárov, ktorí už na tomto modeli vykonali nejaký typ opravy. Takto sa vyjadril Alexandre: „Ešte som na tomto modeli nevykonával opravy. Verím, že majitelia využívajú záručné služby značky, ale viem, že keďže už vidíme množstvo týchto áut v uliciach, čoskoro sa dostanú aj do našich dielní. Je to otázka času.“
O motore 1,5 16V VVT opravár Alexandre poznamenal: „Je dobré vedieť, že tento nepoužíva rozvodový remeň, ale reťaz (FOTOGRAFIE 6). To výrazne zvyšuje odolnosť. Stále si všímam, že používa elektrohydraulicky poháňaný fázový variátor, niečo, čo sa stalo trendom dnešných motorov. Údržba v tejto oblasti iba v prípadoch, keď majiteľ nevymení olej v správnom čase, týmto spôsobom sa môže tento pohon pokaziť v dôsledku výskytu kalu v regióne. Toto sa vyskytuje s určitou frekvenciou vo vozidlách, ktoré používajú podobný systém.“
Alexandre tiež varoval v súvislosti s uzáverom motorového oleja (FOTO 7): „Tento má závit proti smeru hodinových ručičiek, nie v smere hodinových ručičiek, ako zvyčajne. Dávajte pozor, aby ste diel pri akomkoľvek zásahu nepoškodili.“
Vďaka inovatívnemu systému studeného štartu sú zabezpečené efektívne ranné štarty bez nebezpečnej palivovej nádrže. Podľa opravára Gersona to však otvára cestu pre možné poruchy: „Dýzy vstrekovačov majú elektromechanický mechanizmus spojený s elektromagnetickou cievkou (FOTO 8), ktorá má funkciu príjmu napätia a samotného ohrevu. Toto môže nastať viackrát, čo môže spôsobiť zníženie životnosti súčiastky, pretože tepelná výmena v tejto oblasti bude veľmi zvýraznená. Budeme musieť tento problém sledovať pokojnejšie a uvidíme, o koľko lepší je systém ako ten starý.“
V zapaľovacom systéme modelu našiel Gerson aj inteligentné riešenie od Číňanov: „Pozorujem, že inžinieri použili systém priamej cievky (FOTO 9), bez existencie zapaľovacích sviečok a s napájacím modulom začlenené. To určite prinesie väčšiu odolnosť a efektivitu komponentu, ale ak sa zapaľovacie sviečky nevymenia v správnom čase, poškodí cievky, ako sa to stáva v niektorých linkách, ktoré používajú tento systém.“
V prevodovke tiež nebudú v čase opravy žiadne veľké novinky. Takto to komentoval Alexandre: „Podľa mňa budú opravy v tomto regióne podobné ako pri iných značkách, nič nové. Jeho odstránenie si vždy vyžaduje opatrnosť, no zložitosť v tomto vozidle nevidím. Polonápravy majú rýchlospojkový systém, ktorý sa so správnym nástrojom ľahko demontuje a priestor na prácu je dobrý.
V prípade úplného odstránenia ozubeného kolesa Alexandre radí: „Existuje centrálna podpera (FOTO 10), ktorú je možné odstrániť spolu s centrálnou reakčnou podložkou. Po vykonaní tohto úkonu je medzera voľná a prevod je možné bez zásahu demontovať, bez toho, aby bolo potrebné uvoľniť upevňovací rám skrine riadenia.“
Pri modeli J3 S sme si všimli, že v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi došlo k relatívnemu vývoju, pretože jeho strih je pevnejší, zatiaľ čo staré modely boli viac „mäkké“. O systéme a jeho charakteristikách sa Alexandre vyjadril: „Predné odpruženie je veľmi robustné (FOTO 11). Jeho veľkosť poukazuje na pevné odpruženie, ktoré bude zrejme dosť odolné. Pri jeho úprave, ako vo väčšine automobiliek, je možné merať iba zbiehavosť a odklon a odklon sú pevné. Vzadu je možné nastaviť aj zbiehavosť (FOTO 12). To je veľmi dobré, pretože sa nám podarilo opraviť nedokonalosti spôsobené používaním.“
Ak bolo odpruženie len chválou, posilňovač riadenia má výhrady: „Pretože ide o vozidlo, ktoré vo svojom segmente navrhuje nižšiu cenu, vidím, že automobilka nenadimenzovala dobre hydraulický systém riadenia. Hluk produkovaný čerpadlom (FOTO 13) počas otáčania je dosť nepríjemný. Som presvedčený, že inžinierstvo by malo dať trochu väčšie čerpadlo, aby pracovalo menej tvrdo. Zákazníci sa na to budú veľa sťažovať, ale stále nevieme, nakoľko sa to môže stať chybou alebo nie, ale určite by sa to malo lepšie posúdiť.“
Bzdy vozidla (FOTO 14) sa počas jazdných testov správali dobre a neponúkali pri jazde žiadny pocit neistoty. K jeho oprave Alexandre poznamenal: „Závod ABS je na dobrom mieste a káblové zväzky sú dobre chránené. Nevidím žiadnu krehkosť pri ich manipulácii, ako sa pri niektorých modeloch stáva, že pri jednoduchej oprave brzdy poškodíme elektronický systém ABS bez toho, aby sme si to uvedomili (FOTO 15). Ďalšou zvláštnosťou je, že fónové koliesko (FOTO 16) je umiestnené na polohriadeli a nie na ložisku, ako u väčšiny modelov. Tento systém považujem za funkčnejší.“
Pri demontáži panela kvôli jednoduchej výmene žiarovky vždy existujú obavy. Ale v niektorých prípadoch to nie je také jednoduché. Takto to zhodnotil Gerson: „Tento prístrojový panel (FOTO 17) je upevnený skrutkami a po ich odstránení musíme opatrne potiahnuť rukami, aby sa kryt uvoľnil z klipov. Keď je auto nové, dokonca dobre odoláva, ale časom sa určite rozbije, takže buďte opatrní.“
ČIASTI A INFORMÁCIE
V súvislosti s týmito dvoma faktormi, ktoré priamo ovplyvňujú efektivitu údržby vykonávanej v nezávislých dielňach, Alexandre poznamenal: „Celkovo vidím, že z tohto auta opravárov bolieť hlava. Má veľmi jednoduchú súpravu a dostatok priestoru na prácu, takže teraz musíme len sledovať, čo spôsobí, že toto vozidlo dorazí do našich dielní. Automobilka zatiaľ nezverejnila žiadne technické informácie o svojich modeloch, no verím, že nič konkrétne potrebovať nebudeme, no momentálne nás trochu brzdí nedostatok diagnostických prístrojov, ktoré čítajú jej ECU. Okrem toho je všetko celkom jednoduché. Keď hovoríme o súčiastkach, ide o trochu väčší záujem, pretože zatiaľ sa držíme predajcov a ich dostupnosti nám diely ponúknuť, iná možnosť nie je. Na nezávislom trhu možno nájdeme jednoduché položky ako oleje a filtre spoločné pre iné modely.“
Gerson sa k téme vyjadril aj takto: „Aj keď má auto konštrukčnú charakteristiku uprednostňujúcu údržbu, toto všetko je zbytočné, ak nemáme diely, s ktorými by sme mohli pracovať. Nakoľko ide o novú značku a nové vozidlo na našom trhu, verím, že do momentu, kedy niektoré firmy začnú dodávať diely pre tento na nezávislý trh, sa na našom trhu len ťažko uchytí. Uviazli sme v predajni a ako sme zvyknutí, nie je to dobré pre nás ani pre koncového zákazníka, ktorý vlastní vozidlo, ktorý zvyčajne čelí oneskoreniu pri prijímaní položiek a súčiastok za vysoké náklady.“
