Nový Beetle má len meno. V skutočnosti nielen meno, ale aj niektoré detaily, vďaka ktorým ho aj tí najväčší nostalgickí fascinovaní modelom rozpoznajú ako jeden a nakoniec ho podpíšu, že bol na palube najslávnejšieho modelu Volkswagen.
Niektoré detaily nám pripomínajú staré modely, ako napríklad náhradné blatníky na karosérii, okrúhle svetlomety vpredu (ale teraz s xenónom) (fotky 1, 1A a 1B), rýchlomer vycentrovaný na palubnej doske (Obrázky 2, 2A a 2B), zmenšený priestor pre cestujúcich na zadnom sedadle (obrázky 3, 3A a 3B) a opierka rúk v tvare popruhu cez bezpečnostný pás (obrázky 4, 4A a 4B).
Na dokončenie nového miléniového balíka Beetle je tu ešte strešné okno (foto 5), kožené sedadlá (foto 5A), ABS s EBD, posilňovač riadenia, dvojzónová digitálna klimatizácia a multimediálne centrum s integrovaným GPS (foto 5B).
Keď sa vrátime v čase trochu menej, budeme spravodlivejší a porovnáme nového Beetle s New Beetle. Týmto spôsobom bol nový Beetle nižší a širší. Ďalším zaujímavým detailom je neexistencia oblúka okolo okien dverí.
Jednoducho povedané, „plechovka“je len v spodnej časti a okná sa pri úplnom zdvihnutí môžu voľne zmestiť do konštrukcie karosérie. To dáva vozidlu oveľa zaujímavejší športový vzhľad.
Výkon, ktorý New Beetle poskytuje vodičovi (takmer pilotovi), je prekvapivý, pretože dokáže vyvážiť športovú jazdu s komfortom, pričom rozdiel je poháňaný plynovým pedálom.
V spojení s najmodernejšou prevodovkou DSG (foto 6) môže byť zrýchlenie vozidla plynulé alebo veľmi drsné, pričom požadovaný výkon dodáva takmer okamžite. Škoda, že väčšinu testovacieho obdobia s autom sme boli v premávke hlavného mesta São Paulo, no v ojedinelých príležitostiach voľnej premávky bolo možné ochutnať trochu nemeckého jedu.
Aj vďaka tomu bola dosiahnutá priemerná spotreba okolo 7 km/l. Ak sa zamyslíme nad tým, čo všetko vozidlo ponúka a na aký typ verejnosti je určené, môžeme povedať, že toto nebude bod, ktorý by sme mali spochybňovať ako kritérium nákupu.
Konečne, New Beetle dokáže potešiť tých najnostalgickejších zberateľov starých modelov, vylepšiť vzhľad New Beetle a získať nových obdivovateľov, ktorí chcú auto s „retro“vzhľadom a všetkými dostupnými technológiami.
V DIELŇACH
Ako sa správa nový Beetle v dielňach? Vozidlo sme odviezli do Auto Check Saúde, kde s nami spolupracovali opravári Willian Hideki Sato a Júlio César de Mello prostredníctvom ich vnímania tohto uvedenia Volkswagenu.
O motore 2.0 TSI, ktorým je vybavený Beetle, opravár Willian povedal: „Motor je veľmi podobný tomu, ktorý sa používa v Audi, Passate, v novej Jette a Tiguane“. (Foto 7)
„V palivovom systéme sme našli spoločnú vlastnosť vozidiel Mercedes, ktorou je palivový filter so zabudovaným regulátorom tlaku (foto 8). Tento systém je rovnaký ako systém používaný v triede A,“povedal Willian.
„Na týchto motoroch sme veľa zmenili tlmič plameňa systému Blow By (foto 9). To nakoniec spôsobí hluk a falošný vstup vzduchu v dôsledku prasknutia vnútornej membrány. S týmto problémom sa vytvára vnútorné vákuum, ktoré poškodzuje nečinný systém. Keď ho odstránime, rozdelí sa kvôli vytvorenej depresii. Tento systém je rovnaký ako v rade Audi. Na diele nedošlo k žiadnym zmenám,” uviedol Júlio.
„Ďalší problém, ktorý sme videli, je so snímačom vysokotlakového čerpadla. Tento diel sme na tomto modeli neustále menili a keďže je vybavený priamym vstrekovaním v spaľovacej komore, potrebuje viac ako 100 barov vo vysokotlakovom potrubí,“povedal Júlio. (Foto 10)
„V nízkotlakovom čerpadle je malý modul podobný relé a ten je zodpovedný za ovládanie tohto čerpadla. Tiež sme ju nahradili nejakou frekvenciou,” dodal Júlio.
„Filter motorového oleja (foto 11) je stále v rovnakej polohe. Pre mňa by som mal zmeniť polohu alebo urobiť systém ako systém BMW, ktorý používa systém dopĺňania. To je pre nás zlé, pretože v čase výmeny tohto filtra vytvára veľa nečistôt a tento olej padá na remene a špiní motor v tejto oblasti. Snažili sme sa niekoľkými spôsobmi nekvapkať olej, ale v polohe, v ktorej je tento filter, sa nám to nikdy nepodarilo,” uviedol Willian.
„Pokiaľ ide o softvér použitý pri vstrekovaní, mali sme prístup k niektorým jeho parametrom, ale bohužiaľ s národnými skenermi (foto 12) sme nemali všetok potrebný prístup na vykonanie všetkých potrebných opráv a/ alebo úpravy systému“, dokončil William.
„Predtým v New Beetle vybavenom pákovým radením mali určité „oneskorenie“vo vzťahu k času medzi požiadavkou vodiča a vykonaním samotnej zmeny prevodového stupňa, ale testoval som tento nový model a toto problém bol vyriešený, vyriešený”, dodal William.
Systém odpruženia je ďalším bodom, ktorý spája nový Beetle s tým starým: „Z hľadiska ovládateľnosti je toto auto hrozné!“povedal Júlio. (Foto 13)
„Okrem toho, že auto trochu riadi, je plné mŕtvych uhlov,“dokončil Willian.
„Tento model veľmi pripomína starých Beetles. Uhol natočenia volantu je rovnaký. Verím, že automobilka zachovala tento efekt, aby charakterizovala vozidlo ako skutočného chrobáka,“dodal Willian.
„Pretože má veľké kolesá a nízkoprofilové pneumatiky, verím, že na tomto aute uvidíme veľa preliačených kolies, možno aj rozbitých,“povedal Willian.
„Všimol som si, že ojnice tohto modelu sú väčšie v porovnaní s ojnicami použitými v New Beetle. Tiež podotýkam, že vzhľadom na profil odpruženia a pneumatík viac trpia čapy pri náraze. Aj tento je už vypnutý. Tieto puzdrá stabilizátora neboli upravené a sú veľmi podobné tým na Golfe a Jetta. Charakteristickou chybou týchto pri ostatných modeloch je veľké vŕzganie, takže verím, že sa chyba bude opakovať aj v Beetle. Tácky boli naopak výrazne vystužené, majú oveľa robustnejší vzhľad,“dodal Júlio. (Foto 14)
„Predný brzdový systém (obrázok 15) má veľmi jednoduchú údržbu, pri ktorej musíme prijať základné opatrenia systému s ABS, ale keďže zadný brzdový systém (obrázok 15A) má elektronickú parkovaciu brzdu, môžeme opravu vykonajte iba pomocou špecifického skenera. Pri nej oddialime brzdové strmene na demontáž a potom ich po výmene prenastavíme. Bez skenera táto oprava nie je možná a ak prinútime súpravu na túto údržbu, spôsobíme predčasné opotrebovanie dielov a dokonca neefektívnosť fungovania brzdového systému,“vysvetlil Willian.
Systém osvetlenia New Beetle nesie charakteristickú chybu svojho predchodcu: „Od New Beatle sú svetlomety nespoľahlivé. Je veľmi ľahké ich odstrániť, a preto sa veľmi často kradnú. Zámok, ktorý upevňuje svetlomet je veľmi slabý a pomocou skrutkovača sa dá ľahko vybrať. Na trhu tento maják stojí okolo 1 200,00 R$ a to sa stáva veľkým lákadlom pre tých, ktorí ho ukradnú, aby ho ďalej predali. Najzaujímavejšie je, že ho môžete odstrániť aj so zatvorenou kapotou a rovnaký problém sa vyskytuje vpredu (foto 16) aj vzadu (foto 16A)”, povedal Willian.
„Toto sa deje aj pri prídavných svetlometoch, pretože mriežka sa dá veľmi ľahko odlepiť a po jej odstránení (foto 17) sú odkryté upevňovacie skrutky svetlometu, ktoré sa dajú veľmi ľahko demontovať (foto 17A)“, informoval Willian.
„V batožinovom priestore na pravej strane je nainštalovaný subwoofer a zdá sa, že v polohe, v ktorej sa nachádza, predstavuje ťažkosti pri výmene žiaroviek, ale prístup k tejto oblasti nie je potvrdený. Zistil som to veľmi ľahko. Odporúčam dávať pozor na armatúry, ktoré sú relatívne krehké a pri nesprávnej manipulácii sa môžu zlomiť (foto 18)”, uviedol Willian.
PARTS
O tejto položke, ktorá zodpovedá jednému z najväčších problémov, s ktorými sa opravári každodenne stretávajú v dielňach, Willian poznamenal: „Väčšinu dielov pre tieto autá som našiel len u predajcov. Keďže majú platformu podobnú ostatným modelom značky, veľmi časté je aj zdieľanie dielov. Niektoré komponenty vstrekovacieho systému mám však problém nájsť a keď sa nám to podarí, cena je dosť vysoká. Ako príklad uvádzam modul ukazovateľa hladiny paliva v nádrži. Tento komponent sme zmenili s určitou frekvenciou, pretože zvyčajne vykazujú stratu signálu. Príčinu s istotou nepoznáme, ale domnievam sa, že únava je spôsobená samotným používaním a až výmenou dielu sa závada vyrieši,“povedal Júlio.
„Takto je moja nákupná rutina u predajcov na 60 %, pretože vo väčšine prípadov sú bežné diely na údržbu lacnejšie a majú lepšiu kvalitu, čo nám tiež bráni prerábať. V opačnom prípade kupujem 20 % od autodielov a ostatných 20 % od distribútorov,“dodal Julio.
„Pokiaľ ide o technické informácie o týchto vozidlách, Willian dodal: „Väčšinou si vytváram vlastnú databázu s tým, čo sa nakoniec naučím v samotných pretekoch. Získať technické informácie nie je jednoduché. Interpretácia elektronických systémov, ako je sieť plechoviek, spočiatku viedla k vzniku mnohých otázok, na ktoré opravári neodpovedali. Teraz však vidím, že Volkswagen sa trápi o niečo viac, no stále myslím len veľmi málo. Takže to, čo sme vďaka tejto skúsenosti nezískali, sme sa nakoniec uchýlili k iným opravárom, ktorí nám môžu pomôcť,“uzavrel Julio.
VERDIKT
Ak je vašou túžbou prežiť nostalgiu z jazdy na Beetle, no nezanedbávať všetok luxus a privilégium, ktoré súčasné technológie ponúkajú, toto uvedenie Volkswagenu je tá správna požiadavka.
Výkonné, krásne, pohodlné a v porovnaní s New Beetle došlo k vylepšeniam v sade pruženia, nehovoriac o tom, že použitie prevodovky DSG urobilo auto ešte príjemnejším z jazdy.
Stále chybným bodom automobilky je typ uchytenia svetlometov. Používanie týchto krehkých a neistých zámkov zanechá mnohým majiteľom domov a opravárom „vlasy na hlave“.
Veľkým tajomstvom „vychádzať“s týmito autami je mať dobre vybavenú dielňu. So správnym diagnostickým zariadením nebude vozidlo predstavovať veľké tajomstvá a jeho údržba môže byť vykonaná relatívne jednoducho.
|
PERFORMANCE |
|
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 7, 5s (G) |
| Maximálna rýchlosť | 223 km/h (G) |
|
ENGINE |
|
| Displacement | 2.0 TSI |
| Maximálny čistý výkon |
200hp (G) – 5100 ot./min |
| Maximálny čistý krútiaci moment | 28, 5kgfm (L) – 1 700 ot./min |
| BRZDY | |
| Front | Plochý disk |
| Rears | Disk |
|
HLAVNÉ ROZMERY |
|
| Dĺžka | 4 278 mm |
| Rázvor | 2 537 mm |
| Width | 2 021 mm |
| Výška | 1 486 mm |
|
VÁHY |
|
| V prevádzkovom stave | 1 364 kg |
| Maximálne užitočné zaťaženie | 486 kg |
| NÁKLADOVÝ PRIESTOR | |
| Nákladový priestor | 310 l |
|
DIRECTION |
|
| Direction | Servotronic Hydraulika |
|
TRANSMISSION |
|
| Vysielanie | Tiptronic 6-stupňová automatická |
|
KOLESÁ A PNEUMATIKY |
|
| Kolesá | 7J x 17 |
| Pneumatiky | 215/55 R17 |
|
PALIVOVÁ ZÁSOBNÍK |
|
| Palivová nádrž | 55 litrov |
|
MAXIMÁLNY POČET CESTUJÚCICH |
|
| Maximálny počet cestujúcich | 4 |
