Toto je posledné vydanie tohto „nezabudnuteľného“roku 2020, hrozného roka pre ľudskú civilizáciu, ktorý nás prekvapivo postavil pred nepredstaviteľné výzvy.
Účelom nášho posolstva nie je prehĺbiť úvahy o tragickej časti pandémie a jej hlbokých dopadoch na naše životy, ale bez toho, aby sme konali povrchne a zároveň si uvedomovali svoje obmedzenia pri analýze takejto komplexnej udalosti, uprednostňujeme zameranie našich štúdií dopadov COVID na segment, v ktorom pôsobíme.
Náš návrh v tomto poslednom vydaní roku 2020 je teda v „chronickom“štýle zachrániť monitorovanie, ktoré sme počas roka vykonávali v mechanizme, ktorý sme vytvorili a nazvali AFTERMARKET PULSE, na meranie správania náhradné diely „hot spot“na trhu, to znamená mechanická dielňa, z ktorej pochádza všetka podpora pre trh s náhradnými dielmi.
Ak má opravovňa menej služieb, obchod s autodielmi sa pokazí, „veľkoobchod“trpí, regionálny distribútor trpí, národný distribútor stráca, projekty výrobcov automobilov a ich predajcov získavajú podiel na predaji diely sa zmenšujú, výrobcovia prichádzajú o peniaze, dovozca predáva menej, atď… skrátka, na trhu s náhradnými dielmi sa vytvára cyklus znižovania hodnoty.
Ak si silu nezávislých dielní prenesieme do čísel, vieme, že 75 000 ľahkých komerčných a ľahkých komerčných zariadení v Brazílii generuje ročnú spotrebu okolo 29 miliárd realov len v oblasti mechanických dielov a mazív (bez práce) a to sú tieto dielne a ich nákupy, ktoré udržujú celú nadradenú štruktúru reťazca výrobcov a súčasnú komplexnú sieť komerčných hráčov v nezávislom segmente, ktorí bojujú o zásobovanie dielní, plus montážne firmy a obchodné zastúpenia, ktoré sú dnes umiestnené strategickejším spôsobom, aby získali kúsok z tohto obrovského trhu.
PRETEKY S PREKÁŽKAMI
Vráťme sa k analógii, ktorú sme urobili medzi workshopmi a tohtoročnými výzvami s prekážkovou dráhou, spomeňme si, keď to všetko začalo v polovici marca.
Všetci vieme, že trh s náhradnými dielmi v automobilovom segmente je „fyzicky“najviac pripravený čeliť krízam a táto robustnosť sa dokázala vždy, keď ekonomika „zamrzla“pri početných poruchách v tejto oblasti, ktoré už Brazília tvárou v tvár.
Prvé vysvetlenie sily nášho segmentu je založené na klasickom koncepte, že autoservis je „náhradným tovarom“za kúpu nového auta. Ak teda nemáte prostriedky na výmenu auta, riešením je investovať do údržby.
Avšak aj táto uznávaná „štrukturálna“výhoda trhu s náhradnými dielmi na ťaženie z „normálnych“kríz bola ohrozená v počiatočných momentoch pandémie, keď boli dielne nútené zatvoriť zákon, ktorý bol čoskoro odstránený v dôsledku činnosť sa považuje za „základnú službu“.
Na druhej strane, aj tie dielne, ktoré sa na začiatku rozhodli otvoriť, boli, ako sa ľudovo povedané, „za pochodu“, keďže zákazníci sa nedostavili a služby klesli o viac ako 70 %, ako bolo zaznamenané v r. PULSO DO AFTERMARKET koncom marca a začiatkom apríla.
Nikdy za viac ako 90 rokov existencie trhu opráv automobilov v Brazílii nebol identifikovaný taký pokles služieb a zároveň klíma, hneď ako sa otvorili prevádzky, bola úplne neistá ohľadom budúcnosť nielen nášho sektora, ale aj globálnej ekonomiky.
Ako čas plynul, mnohí majitelia obchodov si uvedomili, že je možné urobiť niečo na minimalizáciu situácie tým, že budú chodiť po servise. V tomto momente nastala kombinácia faktorov, ktorá odštartovala „obrat“, ktorý náš segment zažije, pričom sa ukázalo rýchle zotavenie v „V“, také výrazné, že nakoniec dokázalo zvrátiť bezprecedentný pokles o 70 %..
Samozrejme, že správanie majiteľov áut prispelo k zlepšeniu situácie dielní, ktoré postupne zvýšili používanie auta v dôsledku série faktorov, ktoré tiež spôsobila pandémia. Zrazu tí, ktorí sa mohli MHD vyhnúť, dali opäť prednosť autu. Utiecť z nudy nastolenej izoláciou, ísť niekam cez víkend (autom) bolo únikovým ventilom pre milióny ľudí, čoho dôkazom sú víkendové zápchy na cestách. Pretože toto správanie majiteľov áut so sebou prináša potrebu údržby.
Tí istí majitelia áut, ktorí sa uchýlili do svojich vozidiel, aby obišli pandémiu, sa však báli ísť do dielne, pretože na rade boli opravári, aby ukázali svoju ochotu prekonávať bariéry implementáciou v bezprecedentnom percente, vyzdvihnutie.
Na vrchole pandémie išlo viac ako 75 % dielní po servise, čo je rekord, pretože v bežné dni neponúkalo túto vymoženosť majiteľovi auta viac ako 20 % dielní. S týmto prístupom väčšina majiteľov obchodov dokázala, že sú viac naladení na svojich zákazníkov a ich servisné potreby.
Postupne sa služba – napriek tomu, že bola „vyhľadávaná“– začala obnovovať a počet lístkov v workshopoch rýchlo rástol. K obnove služieb opäť prispela kombinácia faktorov, ale tým hlavným bolo čoraz častejšie používanie auta jeho majiteľmi, čo prirodzene generuje potrebu služieb.
Pre majiteľa auta dôležitosť udržiavania vozidla v dobrom stave zvýšila ochotu investovať. Aj napriek vysokej nezamestnanosti a neistote ohľadom udržania pracovných miest tých, ktorí boli zamestnaní, ľudia v procese rozhodovania o výdavkoch začali uprednostňovať údržbu pred inými vecami.
Inými slovami, pandémia prinútila majiteľa auta zvýšiť svoj „podiel na peňaženke“(vo voľnom preklade ochotu minúť) na investície do opravy auta na úkor iných vecí, ktoré pred pandémiou investovali v údržbe na pozadí.
Táto dispozícia majiteľa auta bola jasná v druhej a tretej bariére, s ktorou sa dielne stretávali a týka sa neplnenia a hodnoty priemerného lístka. Aký zmysel by malo mať službu, ak by zákazník nesplnil svoje záväzky alebo znížil svoje priemerné výdavky na polovicu?
Ako ukazovatele kvalitatívnych prieskumov, ktoré vykonávame každých štrnásť dní, ukazujú a dopĺňajú kvantitatívne informácie z AFTERMARKET PULSE, majiteľom áut a ich dôveryhodným opravárom sa podarilo prekonať túto výzvu a predvolená hodnota je v prijateľných medziach.
Na druhej strane, priemerný lístok vo vnímaní väčšiny workshopov buď zostal na úrovni pred pandémiou, alebo sa dokonca zvýšil, iba menšina zaznamenala pokles výdavkov zákazníkov.
Vráťme sa však k prekážkovej dráhe pre workshop, ktorá sa tento rok 2020 pretransformovala, s vyriešeným objemom služieb, zvládnutou delikvenciou a priemerným tiketom na historickej úrovni, rovnako ako vzťah medzi majiteľom dielňa a jeho dodávateľ ?
Všimnite si, že na začiatku mnohí dodávatelia zatvorili, ale čoskoro začali opäť fungovať obchodní zástupcovia, v skutočnosti tu je paralelný komentár, ktorý uznáva, že dnes sú možnosti zásobovania dielní oveľa širšie. Pozrite sa, že klasický dodávateľský reťazec (výrobca, veľkoobchodný distribútor, predajne a dielňa) sa úplne transformuje v krokoch medzi výrobcom a dielňou. Objavili sa noví hráči, miestni, regionálni, celoštátni veľkoobchodníci, miestni distribútori, obchodné reťazce, národní distribútori, ktorí predávajú priamo do dielní, predajcov, dovozcovia a dokonca aj pokrivkávajúci internet sa v tomto krízovom scenári zlomil.
Ukázalo sa však, že dnes je „sendvičová plnka“v analógii vyrobenej v reťazci náhrad, v ktorom sú výrobca a dielňa kúskami chleba a obchodní zástupcovia plnkou, evidentná je v kŕči a nespočetné množstvo nových „zložiek“ho začalo integrovať. Táto revolúcia, hoci pomalá a tichá, je taká intenzívna, že ohrozuje vrch sendviča. Mnohí výrobcovia začínajú priamo pociťovať účinky týchto zmien v „recheio“a trpia stratou predaja a podielu na trhu (nehovoriac o ziskovosti), keďže sú vydaní na milosť a nemilosť prípadnému nedostatku proaktivity svojich obchodných zástupcov (recheio).
Urobili sme túto paralelnú poznámku, keďže sme si istí, že táto situácia sa v mnohých odvetviach obrátila na žlté svetlo, kríza jasnejšie odhalila krehkosť obchodného modelu pri nahrádzaní určitých odvetví „visiacich“v reklame reťaz v konflikte a žiadne spojenie s dielňou (druhá polovica chleba).
Vráťme sa však späť k našej prekážkovej dráhe s bariérami služieb a kreditu medzi opravovňou a majiteľom auta, vzniká nová prekážka: kredit opravovne u svojich dodávateľov.
V tejto klíme na konci sveta je prirodzené, že dodávatelia zvyšujú svoju averziu voči riziku a znižujú úvery opravovniam. Táto situácia, meraná aj v kvalitatívnom výskume CINAU, vyvolala určité obavy, ale opäť sa dielni a jej obchodným partnerom podarilo nájsť rovnováhu, aby neohrozili obchod.
Všetko, o čom sme informovali v tejto najnovšej „kronike“krízy, ktorá končí toto posledné vydanie roku 2020, môžete vidieť vo výsledkoch posledného prieskumu, ktorý uverejňujeme nižšie, keď sme si opäť vypočuli viac ako 800 workshopov v celej Brazílii. Overte si to sami a urobte si vlastné závery.
BARIÉRA, KTORÁ NIKDY NEPRESTÁVA RAST A… STAROSTLIVOSŤ
V tejto uponáhľanej súťaži však stále existuje faktor, ktorý desí a môže ohroziť obnovenie a dokonca aj tento posledný „šprint“v decembri.
Pokiaľ ide o mesiac december, ktorý začína písaním tohto článku, naša predpoveď je, že to bude najlepší december v histórii aftermarketu.
Čo nás núti takto uvažovať? Brazílčan bude na dovolenke využívať auto viac ako kedykoľvek predtým!
Dôkaz, ktorý podporuje našu projekciu: skontrolovali ste už ceny/dostupnosť prenájmov domov na plážach, v horách, v brazílskych farmárskych hoteloch zo severu na juh? Skúšali ste si rezervovať auto v požičovni? Skontrolovali ste cenu/dostupnosť hotelov a rezortov? Konečne existujú objektívne dôkazy o tom, že cesty do zahraničia sa uskutočnia, ale v nekonečne menšom počte ako minulý rok sa uskutočnia cesty lietadlom v rámci územia Brazílie, ale v nekonečne menšom počte ako minulý rok sa uskutočnia autobusy, ale v nekonečne menšom počte ako minulý rok, teda ako sa Brazílčania dostanú na pláže, hory, ranče a farmy? Vo svojom aute!
Čoskoro vybuchne dovolenková údržba, ktorá bola tento rok v decembri vždy oteplená.
Samozrejme, tento scenár sa môže skomplikovať a na obzore sú v súvislosti s „uzavretím“tmavé mraky, pretože ak úrady prinútia Brazílčanov, aby zostali doma, tento „efekt“december“a prvý štvrťrok 2021 bude určite ohrozený.
Ďalším komplikujúcim faktorom je cenová inflácia, ktorú už pociťujú všetky články reťazca, čo je normálny vzťah, nedostatok dielov, surovín a rast dolára, ktorý ovplyvňuje veľkú časť komponentov a suroviny. Z doterajších skúseností však vyplýva, že zvýšenie cien sa prenieslo bez toho, aby boli dotknuté služby.
Ak však nezažijeme uzamknutie, veľký darebák, ktorý by stále mohol ohroziť toto uzavretie roku 2020 zlatým kľúčom a skomplikovať prvý štvrťrok 2021: nedostatok súčiastok.
K problému s nedostatkom dielov, ktorý by sa mohol zhoršiť teraz v decembri a naďalej ovplyvňovať náš sektor v nasledujúcich mesiacoch, už v roku 2021 prispieva množstvo faktorov.
My v CINAU monitorujeme ťažkosti workshopu pri hľadaní dielov od roku 2009. Nezabúdajme, že kríza v roku 2008 bola tiež bohatým obdobím na učenie a pochopenie dynamiky nášho trhu.
Vráťme sa však k problému nedostatku dielov, pozrime si, že v grafe nižšie ukazujeme vývoj vnímania nedostatku dielov dielňou, tento ukazovateľ sa len zvýšil a pri poslednom meraní vykonanom dňa 1. a 2. december dosiahli 62 %!
Značka 62 % je zďaleka najvyšším indexom v nedávnej sérii tohto ukazovateľa, ale keďže CINAU sleduje trh od roku 2009, uvidíte, že historické maximum bolo dosiahnuté v júli 2009, keď ukazovateľ dosiahol neuveriteľných 82 %, čo efektívne charakterizovalo situáciu nedostatku a stalo sa titulkom direct mailu OFICINA BRASIL (pozri obrázok nižšie).
Stále približne v roku 2009, v tom čase, bola táto situácia pre segment nezávislých dodávateľov a tradičného „partnera“dielne veľmi zlá, pretože nesúlad v sektore zvrhol časť dopytu po obchodných zastúpeniach automobiliek.
Celá táto história zaznamenaná v archívoch Oficina Brasil nás inšpiruje k zamysleniu sa nad radou filozofa Edmunda Burkea „Tí, ktorí nepoznajú históriu, sú odsúdení si ju zopakovať“.
Uvedomujeme si však, že príčiny nedostatku dielov v tomto roku 2020 majú určité podobnosti s tým, čo sme zažili v roku 2009, no v súčasnom nesúlade medzi ponukou a dopytom existuje viacero štrukturálnych faktorov, ktoré okrem chybných strategických rozhodnutia dodávateľov, problémy so štrukturálnymi problémami, ako je nedostatok surovín a dokonca aj obalov.
Bez ohľadu na pôvod, čo sa musí reťazec naučiť z tejto novej výzvy, my v CINAU budeme v dielňach raz za dva týždne merať nedostatok dielov a túto štúdiu ešte prehĺbime, pretože akonáhle budú prekonané všetky prekážky, nedostatok súčiastok je v skutočnosti jedinou prekážkou, ktorá môže zraziť nášho super športovca, ktorý nosí tričko z aftermarketu.
PRIHĽAD V WORKSHOPOCH
Na doplnenie kvantitatívnych informácií o pohybe workshopov meraných PULSO DO AFTERMARKET, ako je to obvyklé v tejto sérii článkov o našom trhu a pandémii, sme zhromaždili výsledky kvalitatívneho výskumu, ktorý zahŕňal viac vnímania opravárov.
Spojenie týchto údajov nám umožňuje úplnejšiu analýzu a pomáha nám vyvodzovať konzistentnejšie závery, a tým lepšie porozumieť tomu, čo sa skutočne deje, pričom vždy treba pamätať na to, že azda najväčšou výzvou pri vykonávaní marketingového výskumu je „komunikácia“s cieľom publikum.
Tento prieskum sa uskutočnil medzi 1. a 2. decembrom a vypočulo si viac ako 800 workshopov a niektoré výsledky upútali našu pozornosť.
Ako už bolo spomenuté a analyzované v predchádzajúcom grafe, nárast vnímania chýbajúcich častí vyskočil na 62 %, čo naznačuje, že ide o skutočnú hrozbu pre výkon výmeny.
Teraz, keď máte dostatok informácií, môžete teraz analyzovať grafy o vývoji ukazovateľov v tomto poslednom meraní.
Pamätajte si, že ak chcete zostať v obraze až do ďalšieho vydania direct mailu Oficina Brasil, stačí prejsť na stránku www.pulsodoaftermarket.com.br a zaregistrovať sa, aby ste mohli dostávať novinky o správaní na trhu e-mailom.
Po AFTERMARKET PULSE budete môcť vedieť, či bude sektor skutočne otrasený nedostatkom dielov alebo iným faktorom, ktorý môže ohroziť tento decembrový mesiac a prvé dni roku 2021.
Stále volajte AFTERMARKET PULSE a buďte prví, kto sa dozvie o správaní sa dielní a následne o tom, čo môžete očakávať od svojho podnikania na trhu s náhradnými dielmi.
NIEKOĽKO POSUDZENÍ
Hoci situáciu na workshopoch CINAU podrobne mapuje kvantitatívnymi dátami (PULSE OF AFTERMARKET), ako aj kvalitatívnymi dátami z prieskumov vnímania, keďže sme aj novinárska spoločnosť, na niektorých workshopoch sme hľadali priame svedectvá na ilustráciu zverejnených údajov.
Počuli sme štyroch opravárov, aby nás nasledovali.
„Scéna je tu plná,“vysvetľuje Pedro Alexandrino z Mecânica Preciso, ktorá sa nachádza v Parque Regina v São Paule. Pre majiteľa dielne je množstvo nápravných služieb väčšie ako normálne, čo nám umožňuje pochopiť, že majitelia áut sa ženú za stratou. „Vedl som svojich zákazníkov k dôležitosti preventívneho servisu a naším očakávaním je udržať túto vysokú úroveň služieb pri návrate zákazníkov k preventívnym službám,“uzatvára opravár.
Tento pocit rastu služieb oslavuje aj José Mendes Rios Filho, majiteľ dielne Centro Automotivo Rios „Ak to takto pôjde ďalej, tento rok bude lepší ako rok 2019“touto vetou José zhŕňa svoje vnímanie toto obdobie „Na budúci rok by som nechal odkaz nádeje, pretože som si istý, že služby sa zdvojnásobia a tak budeme prosperovať a musíme stále študovať a tak budeme úspešní,“uzatvára nadšene.
Táto klíma prekonávania a úspechu je prítomná aj vo výpovedi majiteľa dielne Morumbi Car Center Agnalda Vaz de Lima „S opatreniami flexibility sa náš pohyb rýchlo vrátil a toto sme nečakali“, povedal vysvetľuje. Agnaldo tiež objasnil, že pri vyhľadávaní služieb je dôležité pracovať na sociálnych sieťach a ponúkať zákazníkom bezpečnosť s hygienickými opatreniami.
V meste Americana sme počuli Michaela Levinského Kellera a jeho manželku Elisângelu Paulu Fagion Keller „na začiatku pandémie služba veľmi klesla, ale teraz sa zlepšila a tento koniec roka je už tu lepšie ako v rovnakom období minulého roka,“oslavuje podnikateľský pár.
