Keď má motor motocykla 10 000 otáčok za minútu, pre jazdca je najmenej dôležitá poloha ozubených kolies ventilových vačiek a väčšina jazdcov ani nevie, čo znamená časovanie.
Pre mechanika po zatvorení motora nevie odpovedať na otázku: bola montáž správna? Opravár vie, že porucha v tejto fáze služby môže byť pre hlavu „zbohom“.
Bez ohľadu na dôvod, ktorý vedie profesionála k otvoreniu hornej alebo úplnej časti motora, synchronizácia ozubenia vačiek ventilov je súčasťou procesu finalizácie montážnych prác a vyžaduje si maximum pozornosť.
V motore nie sú ovládacie prevody len nosnými časťami medzi množstvom pohyblivých komponentov, zohrávajú dôležitú úlohu, prijímajú rotáciu kľukového hriadeľa pomocou reťaze a prenášajú pohyb na vačkové hriadele ventilov, ktoré na oplátku ovládajte, kto vstupuje a kto opúšťa spaľovaciu komoru.
Rovnako ako pri iných častiach hlavy, väčšina ozubených kolies má nápis, ktorý definuje orientáciu zostavy a v postupe referenčného zarovnania neexistuje stredná cesta, alebo je inštalácia správna alebo nesprávna, „spojenie“ozubených kolies, ktoré má byť dokonalý.
Pre skúseného technika je táto práca jednoduchá, je súčasťou každodennej rutiny, ale nebezpečenstvo je, keď prejde do automatiky, v procese montáže nemôžete počítať so šťastím, dôležitá je technika, motor "chyba" je porucha, "poškodenie" môže siahať od deformácie ventilov, poškodenia piestov alebo dokonca straty hlavy.
Ozubené kolesá neindikujú možné chyby montáže, preto sa odporúča na konci každej etapy skontrolovať celý servis, aby mechanika nezľakol „duch“pochybností.
Referencie prevodového stupňa nemôžu byť za alebo pred pevnou referenciou, ktorá je normálne v určitom bode hlavy. Presnosť montáže je nevyhnutná pre dynamické správanie motora, zaisťuje presný vývoj každého zo štvortaktných cyklov, eliminuje možnosť porúch, dusenia, nízkeho výkonu, podivných zvukov alebo, ako sme spomínali, dokonca aj možné rozbitie dielov.
Vlastnosťou hlavy motocykla je objem spaľovacej komory, ktorý je veľmi zmenšený, v niektorých prípadoch je tvar takmer plochý, čo má vplyv na pohyb ventilov, sú veľmi blízko piestu, preto otvor a zatvorenie musí nastať v presnom čase, čím sa zabráni kolízii.(Obr. 1)
Trinásť dôvodov na demontáž prevodových kolies
Tejto úlohe sa nedá uniknúť, demontáž ozubených kolies je rutinná služba, nižšie uvádzame najbežnejšie dôvody, ktoré vedú opravára k vykonaniu tejto služby.
- Oprava alebo výmena hláv;
- Oprava alebo výmena ventilov;
- Výmena vodidiel ventilov;
- Výmena ventilových pružín;
- Výmena tesnení ventilov;
- Výmena ventilových podložiek pre nastavenie vôle;
- Výmena tesnenia(-í);
- Výmena tesnenia(-í) valca(-ov);
- Demontáž valcov pre brúsenie;
- Úplná demontáž motora;
- Výmena reťaze vačkového hriadeľa a ozubených kolies;
- Výmena vedenia vačkového hriadeľa alebo napínača reťaze;
- Odstránenie za účelom výmeny ventilových rozvodov.
Kovový zvuk v hornej časti motora môže naznačovať problémy s prevodmi a rozvodovou reťazou
Prípady predčasného zlyhania sú zriedkavé, ale po tisíckach kilometrov používania môže hnací mechanizmus spolu s reťazou dosiahnuť koniec svojej životnosti.
Prvé príznaky opotrebovania sú indikované určitými zvukmi v hornej časti motora, zvyčajne sú to známky únavy, v takom prípade je správne okamžite zhodnotiť a v prípade potreby opotrebované vymeniť diely, čím sa vyhnete následkom kritiky motora. Súčasťou základnej diagnostiky súpravy musia byť aj tieto časti: prevod kľukového hriadeľa, vedenie a napínač reťaze.
Diagnostika hluku hlavy
Analýza hluku hlavy musí byť dobre vykonaná, symptóm naznačuje iba prítomnosť chýb na opotrebovaných častiach, ale príčiny môžu zahŕňať iné časti.
Výmena hlučnej zostavy bez správnej diagnostiky a odstránenia príčiny poruchy bude mať za následok predčasné opotrebovanie novej zostavy.
Hlavné faktory, ktoré znižujú životnosť ozubených kolies vačkových hriadeľov
Časť opotrebenia ozubeného kolesa je dôsledkom úsilia spôsobeného hnacou reťazou, dokonca aj s nastavovačom (napínačom) reťaz podlieha zmenám napätia v dôsledku zmien otáčania motora vrátane náhlych zrýchlení.
Po čase sa v zuboch ozubenia objavia deformácie, vizuálne je veľmi ťažké odhaliť chyby, preto je potrebné výmenu vždy vykonať spoločne, takže ak reťaz dosiahla hranicu použitia, ozubené kolesá je potrebné vymeniť.
Špecifikácia, hladina motorového maziva, ako aj kontaminácia prachovými časticami sú najbežnejšími priťažujúcimi faktormi a môžu byť spôsobené poruchou alebo nedostatočnou údržbou.
Deformovanie kľukového hriadeľa generuje silové špičky v hnacej reťazi, čo následne znižuje úsilie vynaložené na ozubené kolesá. Nadmerná vôľa v ložiskách pohonu tiež spôsobuje oscilácie hriadeľov a ozubených kolies.
Poruchy zubov ozubených kolies nie sú bežné, ale môžu byť spôsobené nárazmi alebo pádmi, ktoré spôsobujú hluk.
Logika zostavy ozubeného kolesa kľukového hriadeľa
Pri montáži jednovalcových motorov musí byť postup vždy logický a musia sa dodržať tri body:
- Piestom musí byť umiestnený v „TDC“(horný neutrál)
- Zarovnajte označenie zotrvačníka „T“(hore) s pevnou referenciou na kľukovej skrini (obr. 2)
Pozícia prevodových stupňov v motoroch OHC alebo SOHC
V polohe prevodového stupňa pri motoroch OHC alebo SOHC (iba jeden vačkový hriadeľ v hlave motora) zarovnajte referenciu prevodového stupňa s referenciou hlavy valcov stanovenou výrobcom motocykla. Známym príkladom opravárov je hnacie koleso motocyklov Honda Titan/Bros 150, na ozubenom kolese sú zvyčajne vyryté dve pomlčky, tieto značky musia byť vodorovne zarovnané s hlavou, čím sa vytvorí paralelný vzťah. (Obr. 3) (Obr. 4)
Referenčný prístup k zotrvačníku
Na obrázku nižšie displej umožňuje identifikáciu „T“referencie na zotrvačníku motora, na uľahčenie sledovania použite reflektor. Spodný displej umožňuje prístup k nástroju (tlačidlo „L“) na pohyb a polohovanie zotrvačníka. (Obr. 5) (Obr. 6)
Stále pri motoroch SOHC existujú prípady, keď predradník používa ako referenčný iba jeden bod a v procese montáže musí byť tento zarovnaný s bodom vyrytým na vrchu hlavy, ako je to v prípade s motocyklami Yamaha YBR/XTZ 125.
Pozícia prevodového stupňa pri jednovalcovom motore DOHC
V motoroch DOHC (Double Overhead Camshaft) alebo Double Overhead Camshaft používajú dve ventilové vačky na ovládanie otvárania a zatvárania ventilov, jednu pre sanie a druhú pre výfuk. na väčšine veľkých motocyklov.
Logika montáže je rovnaká ako pri motoroch s jedným príkazom, avšak v niektorých prípadoch sú prevody medzi ovládačmi zameniteľné, takže dostávajú indikácie, ktoré vytvárajú vzťah so sacím (IN) a výfukovým hriadeľom (EX), to znamená, že každý musí byť pripojený v príslušnom príkaze. (obr. 7)
Vzhľadom na rôznorodosť motorov prítomných na trhu musí opravár venovať pozornosť ďalším detailom umiestnenia ovládacích prvkov, orientáciu musí poskytnúť výrobca motocykla.
Na uľahčenie života opravárovi sú v niektorých motocykloch ozubené kolesá zalisované do vačkových hriadeľov, takže odkazy na identifikáciu polohy príkazu „IN“a „EX“sú vyryté na bokoch, takže po nastavení polohy osí musí opravár vykonať zarovnanie rovnobežnej čiary s hlavou. (Obr. 8)
Viacvalcový motor a referencie polohy
Na umiestnenie ozubeného kolesa na vačkovom hriadeli sa používajú aj iné metódy, zvyčajne je bod na vačkovom hriadeli referenčným bodom, ktorý musí byť zarovnaný so samotným ložiskom, vždy s ohľadom na polohu kľukového hriadeľa a piestov.
V nižšie uvedenom príklade musí byť referenčný prevod umiestnený tak, aby bol horizontálny a rovnobežný s povrchom hlavy valcov, ale vačky nesmú tlačiť na ventily valca, v ktorom je umiestnený piest v “TDC” (Top Dead Center), aby nedošlo k poškodeniu ventilov.(Obr. 9)
Dvojvalcový motor s vačkovým hriadeľom
V tejto konfigurácii je špičkou umiestniť zotrvačník do polohy „T“so značkou bloku (obr. 10)
V tomto motore musia byť piesty v „PMS“, nasaďte ozubené koleso do reťaze s referenčnými značkami rovnobežne s povrchom hlavy a nakoniec otočte vačkový hriadeľ tak, aby nestlačil žiadny ventil a nakoniec vykonajte montáž s ozubenými skrutkami.
Dôležitou informáciou, ktorá je platná pre akýkoľvek typ motora a ktorá musí byť použitá v tejto fáze servisu, je, že hnacia reťaz nesmie byť napnutá, ak je to možné, odstráňte napínač alebo odstráňte všetko napnutie reťaze. uľahčí montáž prevodovky.(Obr. 11) (Obr. 12)
Poznámka: Niektorí výrobcovia odporúčajú na skrutky predradenia naniesť chemický zámok (druh lepidla), cieľom je zabrániť ich uvoľneniu po chvíli používania. Demontáž a montáž musí byť vždy vykonávaná pri studenom motore.
