Motocykel vždy prebúdza emocionálne puto s tými, ktorí na ňom jazdia, no jeho využitie prešlo zmenami a rozšírilo sa jeho využitie v práci, pri dochádzaní z domu do práce, na vysokú školu a vo voľnom čase počas víkendov a sviatkov.
S rastom tohto trhu s motocyklami sa výrobcovia ako Yamaha snažia vyhovieť všetkým potrebám používateľov tohto typu vozidiel, pričom sa vždy zameriavajú na bezpečnosť, hospodárnosť a výkon.
Keď už hovoríme o výkone, R3 je motocykel so športovým vzhľadom, ale jeho používanie môže byť každodenné s komfortom a bezpečnosťou.
Okrem ľahšieho podvozku a športovej kapotáže máme motor, ktorý dopĺňa športový balík R3. Počnúc dvoma kovanými 68 mm piestami s elektrostatickou železnou povrchovou úpravou, vďaka ktorej je ľahší, a preto spôsobuje menšie vibrácie počas chodu motora. (obr. 1)
Ďalšia inovácia je v piestnych krúžkoch s nízkym napätím, čo znižuje opotrebenie stien valcov a predlžuje ich dobu používania. (obr. 2)
Ojnice boli posunuté o 7 milimetrov, vďaka čomu motor bežal hladšie, s vyšším výkonom a pre tých najpozornejších bol aj hukot motora iný.
Pozorovaním obrázku je možné vnímať posun v drieku ojnice.
Stredová čiara valca – modrá farba
Stredová čiara kľukového hriadeľa – červená farba (obr. 3)
Kľukový hriadeľ je navrhnutý pre lepšie využitie zotrvačnej hmoty, čo prispieva k najsilnejšiemu výkonu pri zrýchlení vo všetkých rozsahoch otáčok. (obr. 4)
Jednou zo silných stránok tohto motora je dobrá rovnováha medzi jeho výkonom v nízkych otáčkach a výkonom pri vysokých otáčkach
e.
S kľukovým hriadeľom v uhle 180 stupňov ide jeden piest hore, zatiaľ čo druhý klesá, čo ponúka vyšší výkon pri vysokých otáčkach, čo je ideálna konfigurácia pre lepšie využitie zotrvačnej hmoty, ktorá poskytuje pocit vynikajúceho výkonu pri akcelerácii.
To vytvára sekundárnu krivku otáčok, ktorá je charakteristická pre 180º motor s kľukovým hriadeľom s radovými dvoma valcami, ako aj skvelú rovnováhu medzi výraznejšou akceleráciou a výkonom.
Táto konštrukcia tiež znižuje hmotnosť kľukového hriadeľa, pričom zotrvačná hmotnosť závisí od AC magnetu, čo tiež prispieva k zníženiu celkovej hmotnosti motocykla.
Valec je vybavený technológiou Yamaha „DiASil“(Die-cast Aluminium-Silicon), ktorá zaisťuje vynikajúci odvod tepla. Okrem toho tento valec tiež znižuje spotrebu mazacieho oleja, zachováva dokonale valcový tvar, čo znižuje stratu výkonu v dôsledku použitia piestnych krúžkov s nízkym napätím. (obr. 5)
Jedinečná technológia odlievania spoločnosti Yamaha umožnila vývoj nového procesu s názvom DiASil. Táto technológia umožňuje odlievanie hliníkovej zliatiny s 20 % kremíka, čo sa predtým považovalo za veľmi náročné pri konvenčnej technológii odlievania.
Výhoda DiASil Cylinder je v tom, že poskytuje povrch s mikroštruktúrou vysoko odolnou voči treniu, vynikajúce vlastnosti odvádzania tepla a nižšiu hmotnosť. Ide o overenú technológiu používanú v mnohých súčasných skútroch a mestských modeloch Yamaha. Toto je prvýkrát, čo bol použitý v 2-valcovom motore.
Detailom, ktorý na tomto valci s inovatívnym odlievaním materiálov priťahuje veľkú pozornosť, je absencia honovania, čo sú mikrodrážky v špecifických uhloch, vždy prítomné vo vnútornej povrchovej úprave s funkciou napomáhania pri vytváraní olejový film.
Odstránenie hladenia bolo možné vďaka pórovitosti materiálov, ktoré zachovávajú tenkú vrstvu oleja, ktorá chráni vnútornú stenu valca.
Chladiaci systém s menším počtom potrubí
Chladiaci systém bol navrhnutý tak, aby bol jednoduchý, s minimálnym rozmiestnením potrubí. Konštrukciou vodného čerpadla v kryte vane, optimalizáciou polohy termostatu a ďalšími opatreniami sa znižuje množstvo potrubí. To tiež pomáha znižovať hmotnosť motocykla. (Obr.6)
V súvislosti s environmentálnou legislatívou je motor v súlade s normami Promot 4 a všetky plyny vznikajúce v palivovej nádrži sú vedené hadicami do kanistra. (obr. 7)
Po prechode cez tento filter s aktívnym uhlím sú plyny nasmerované do telesa škrtiacej klapky, kde sú nasávané a spaľované počas spaľovania.
V rovnakej línii ekologického správania prispieva k centralizácii hmoty aj kompaktný výfuk 2 v 1, umiestnený v spodnej časti a bližšie k stredu podvozku. Navyše jeho tvar, inšpirovaný modelom YZF-R6, dodáva športový vzhľad a zároveň dizajn trojitej expanznej komory efektívne znižuje hluk pre príjemný zvuk.
Bol prijatý 3-cestný katalyzátor zabudovaný do výfuku, kde je tiež snímač O2, ktorý zisťuje zostávajúci kyslík vo výfukových plynoch a odosiela informácie 16-bitová ECU, ktorá zase poskytuje optimálny objem vstrekovania paliva do motora, čo následne vedie k tomu, že katalyzátor pracuje na efektívnej eliminácii škodlivých plynov cez výfuk. (obr. 8)
Urýchľovacie kladky s progresívnym formátom
Plynový ventil a remenice škrtiacej klapky sú postupne tvarované. V kombinácii s ovládaním mapovania vstrekovacieho systému pomáhajú tieto remenice poskytnúť optimálnu odozvu, aj keď je akcelerácia vodiča v rozsahu nízkych otáčok trochu drsná, čím prispievajú k ľahkej jazde v mestských oblastiach, ako aj k jednoduchým ovládacím prvkom. pre začínajúcich pilotov. Je to funkcia, ktorá tiež pomáha s odozvou v stredných a vysokých rýchlostiach. (obr. 9)
Ľahký diamantový rám s vynikajúcou rovnováhou tuhosti
Nový oceľový diamantový rám, vyvinutý pomocou najnovšej technológie štrukturálnej analýzy, je ľahký s vynikajúcou rovnováhou tuhosti.
Hlavné rúrky sú vyrobené z ocele s priemerom 35 mm a sú súčasťou zjednodušeného dizajnu s minimálnym krimpovaním, ohýbaním a zváraním. Motor je namontovaný na ráme v troch pevných bodoch a jeden s gumou.
Pri použití pevných uložení sa motor stáva konštrukčným prvkom podvozku, čo tiež prispieva k zníženiu hmotnosti. (obr. 10)
Sedací priestor je umiestnený v nízkej výške a je úzky, aby vaše nohy ešte ľahšie dosiahli na podlahu. (obr. 11)
Rozmery, ktoré prispievajú k rozloženiu hmotnosti vpredu a vzadu a ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú jazdu
Rozmery motocykla boli definované tak, aby sa ľahko dosiahla prirodzená ovládateľnosť, ktorá umožňuje jazdcom sledovať línie, ktoré chcú počas zákrut.
Rázvor je krátky, 1 380 mm a koliesko má uhol 25,5°. 17-palcové predné a zadné kolesá, takmer 50:50 rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou a ďalšie faktory tiež prispievajú k vynikajúcemu výkonu na trati.
Okrem toho bola minimálna svetlá výška nastavená s dostatočnou výškou vzhľadom na rozdielne podmienky podlahy v rôznych krajinách. (obr. 12)
Predné zavesenie s vnútornými rúrkami s priemerom 41 mm, ktoré vytvára dojem pevnosti komponentov
Predné odpruženie výrobcu KYB tvorí vidlica s dušami o priemere 41 mm, najširšia v kategórii. Predné odpruženie, ktoré je pripevnené k hliníkovej podpere s hliníkovým držiakom na riadidlá, má zdvih 130 mm a pevný pocit, vďaka čomu môžu jazdci ešte jednoduchšie sledovať v zákrutách požadované línie. (obr. 13)
Monocrossové odpruženie pre športovú a pohodlnú jazdu
Zadné odpruženie je typu Monocross, čo umožňuje väčší zdvih kolesa ako zdvih tlmiča. Je ľahký a prispieva k lepšej centralizácii hmoty, ako aj umožňuje väčšiu voľnosť v dizajne a usporiadaní výfukového systému.
Vyrába KYB, tlmič je umiestnený v ideálnej polohe páky. Vďaka dĺžke zdvihu kolesa 125 mm poskytuje zadný tlmič dobrú rovnováhu od počiatočného zdvihu vášho tlmenia až po hranicu kompresného zdvihu.
Široký rozsah zdvihu zadného kolesa sa spája s účinkami optimalizovaného usporiadania hnacieho hriadeľa, zadnej nápravy a otočnej nápravy, čo dáva jazdcovi jasný a príjemný pocit pri presúvaní hmotnosti motocykla počas jazdy. zrýchlenie a spomalenie, jeden z pozitívnych bodov pri pilotovaní tohto modelu. (obr. 14)
Ďalšie vlastnosti podvozku
• Dvojité svetlomety s výrazným, ostrým výrazom, ktorý vyjadruje novú generáciu;
Slabé svetlo=jedno svetlo svieti;
Vysoký maják=dve svietidlá; (obr. 15)
• Poloha vodiča definovaná pre športovú jazdu, ale s menšou únavou pilota;
• Výška sedadla: 780 mm;
• 34° polomer otáčania pre ľahkú jazdu v meste a manévre v zákrutách;
• Športové riadidlá rozdelené na 2 časti; (polosekvencia)
• Delené sedadlo;
• Držiak na prilbu;
• 14 l palivová nádrž;
• Odľahčené osi kolies na zníženie hmotnosti. (predné / zadné)
