NMAX bol vyvinutý pre tých, ktorí si chcú užívať život v meste štýlovým, praktickým a dostupným spôsobom a nechcú sa vzdať potešenia z pilotovania.
Dizajnová inšpirácia modelu NMAX pochádza z kombinácie športovosti a pohodlia, ktoré sú typické pre rodinu MAX. A dokáže skĺbiť štýl, agresivitu a sprostredkovať pocit skútra s ľahkou manévrovateľnosťou, funkčnosťou a praktickosťou na každodenné používanie. Aerodynamický tvar bočnej kapotáže s dizajnom „Bumerang“odhaľuje vizuálnu identitu rodiny MAX .(Obr.1)
- NOVÝ MOTOR S NÍZKÝM PALIVOM, 160 ccm, 4-TAKT S KVAPALINOVÝM CHLADENÍM
- NAJVYŠŠÍ VÝKON V KATEGÓRII –15, 1hp
- PRVÝ SVETOVÝ SKÚTER SO SYSTÉMOM RIADENIA VARIABILNÉHO OTVÁRANIA VENTILOV (VVA) PRE LEPŠÍ VÝKON A SPOTREBU PALIVA.
- VYMENA CVT. LEN ZRÝCHLIŤ A UŽÍVAŤ SA!
- PRVÝ SKÚTER V SEGMENTE S KOTÚČOVOU BRZDOU A ABS NA DVOCH KOLESÁCH
- ZADNÉ ODPRUŽENIE S DVOMA TLUMI S ZDVIHOM 90 mm (KOLESO)
-
PRIESTOR POD SEDADLOM PRE CELÚ PRILBU
- PREDNÉ A ZADNÉ LED OSVETLENIE
- 100 % DIGITÁLNY NÁSTROJOVÝ PANEL NA LCD
- RECENZIA S PEVNOU CENOU. YAMAHA EXKLUZÍVNE NA TRHU DVOJKOLES
ABS brzdy
Dôležitou a významnou vlastnosťou NMAX je, že ide o prvý skúter vo svojom segmente so štandardným protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) a kotúčovými brzdami na oboch kolesách. Predné a zadné brzdové kotúče majú 230 milimetrov, čo poskytuje silný a progresívny brzdný výkon. (obr.2)
S týmto ABS (Antilock Braking System) prenášajú snímače predných a zadných kolies v reálnom čase rýchlosť kolesa do jednotky ABS, ktorá okamžite vypočíta akúkoľvek potrebu úpravy hydraulického tlaku, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies..
Okrem toho je jednotka ABS kompaktná, vyvinutá špeciálne pre motocykle, čím sa minimalizuje hmotnosť súpravy. (obr.3) (obr.4)
Diagnostika ABS sa vykonáva pomocou diagnostického nástroja Yamaha.
ABS vykoná autodiagnostický test pri každom prvom naštartovaní vozidla po otočení kľúča do polohy „ON“a vozidlo, ktoré sa pohybovalo rýchlosťou 10 km/h alebo vyššou. (obr.5) (obr.6)
Počas testu sa môže z prednej časti vozidla ozývať „cvaknutie“a pri miernom stlačení brzdovej páčky možno v páke cítiť vibrácie, čo však neznamená poruchu.
Pozastavenie
K pocitu jazdného komfortu – spolu s optimalizovanou tuhosťou podvozku a vysokou stabilitou – prispieva to, že NMAX je vybavený zadnými tlmičmi Double Shock (90 mm zdvih kolesa) a Predná vidlica so zdvihom 100 mm. (Obr.7) (Obr.8)
OBS: Predné aj zadné odpruženie nemá nastavenie predpätia pružiny, olej použitý v prednom odpružení je 10W
CHASSI
Novo navrhnutý podvozok Underbone s vynikajúcou torznou tuhosťou prispieva k vynikajúcemu výkonu pri dochádzaní do mesta.
Šasi s rozmiestnením rúr v tvare trojuholníka. Rúry s menšou hmotnosťou a menším priemerom, konštrukčné usporiadanie, ktoré sa scvrkáva na dobrú rovnováhu tuhosti. (obr.9)
Hlavným znakom novej konštrukcie podvozku je skutočnosť, že rúrky sú usporiadané v tvare trojuholníka blízko oblasti zavesenia.
Vďaka tejto konštrukcii podvozku je ovládacia sila odpruženia rovnomerne rozložená.
Navyše, rúry prechádzajú „centrálnym tunelom“, ktorý tiež pomáha rozložiť vzniknuté zlomy.
Motor
Tento motor ukazuje snahu inžinierov Yamahy vytvoriť motor, ktorý je kompaktný, ale zároveň s vysokou energetickou účinnosťou. Po pridaní názvu technológie BLUE CORE Technology je táto technológia tvorená 3 cestami (lepšia regulácia teploty motora, menšie straty výkonu, lepšia účinnosť spaľovania) (obr.10) (obr.11)
Pre lepšiu homogenizáciu paliva je spaľovacia komora elipsovitá, vstrekovač paliva je blízko sacieho ventilu a na zlepšenie výkonu motora boli pridané vahadlá, čím sa znižuje trenie vznikajúce pri jeho prevádzke a zvyšuje sa jeho trvanlivosť.
VVA – Variabilné ovládanie ventilu
VVA (Variable Valve Actuation) funguje prostredníctvom mechanizmu, ktorý mení sacie vačky a vahadlá. (Obr.12) (Obr.13)
Ovládací prvok má tri vačky, výfukovú vačku, spodnú saciu vačku a hornú saciu vačku.
Hlava valcov má tiež tri vahadlá, vahadlo výfuku, vahadlo nasávania pre nízke otáčky a vahadlo nasávania pre vysoké otáčky elektromagnetický ventil, ktorý je riadený ECU.
Vahadlo nízkeho sania funguje, kým motor nedosiahne 6 000 otáčok za minútu a potom sa elektromagnet aktivuje pomocou ECU, čím sa aktivuje vahadlo vysokorýchlostného sania. (obr.14)
Posunuté valce
Valce sú odsadené od stredu kľukového hriadeľa, aby sa znížili straty trením: nedávna technológia Yamaha už použitá na YZ450F, MT09, MT07, YZF-R3
Pri premiestňovaní valca je poloha ojnice kolmá na valec, v momente spaľovania nie je piest pritlačený k stene valca. To tiež zlepšuje palivovú účinnosť. (Obr.15)
Valec prispievajúci k redukcii hmotnosti
Valec je vybavený technológiou Yamaha "DiASil" (Hliník-silikónový odliatok), ktorá zabezpečuje vynikajúci odvod tepla.
Tento valec navyše predlžuje aj znehodnocovanie (spotrebu) oleja, zachováva dokonale valcový tvar, čo znižuje stratu výkonu (vďaka použitiu nízkonapäťových piestnych krúžkov) a ďalšie výhody.
Cylinder DiASil je navrhnutý vďaka exkluzívnej technológii odlievania Yamaha. Táto technológia umožňuje odlievanie hliníkovej zliatiny s 20 % silikónu, čo sa predtým považovalo za veľmi náročné pri konvenčnej technológii odlievania.
Výhoda DiASil Cylinder je v tom, že poskytuje povrch s mikroštruktúrou vysoko odolnou voči treniu, vynikajúce vlastnosti odvádzania tepla a nižšiu hmotnosť. Ide o overenú technológiu používanú v mnohých súčasných skútroch a mestských modeloch Yamaha. (obr.16)
Chladiaci systém
Pozícia chladiča, čerpadla a termostatu bola upravená tak, aby sa dosiahlo veľké zníženie hadíc a rúrok, čím sa znížila hmotnosť.
Termostat bol umiestnený v bode, kde chladiaca kvapalina ľahko vstupuje do vodných kanálov motora.
Výsledkom je rýchlejšie zahriatie motora na dosiahnutie ideálnej prevádzkovej teploty. Ďalším bodom je umiestnenie vodného čerpadla, ktoré je v tomto motore umiestnené v hlave
Chladiaca kvapalina sa mení každých 10 000 km.
CVT – plynule variabilný prevod
Remeň CVT sa mení každých 20 000 km, na paneli je upozornenie na zmenu, CVT má tiež filtračný systém, ktorý sa musí čistiť každých 5 000 km, aby sa zabránilo hromadeniu prachu v systéme CVT.
