Medzinárodná ikona Až do roku 2002 zaznamenávali motory s objemom 500 cm3 epické spory počas mnohých desaťročí motocyklového sveta. V jeho trajektórii boli vyznačené temperamentné dvojtakty, hlúpe tlačné motory, ktoré fungujú len vo vysokých otáčkach a potrebovali mazivo v palive. Zdvihový objem bol taký populárny, že sa koncom 90. rokov stal marketingovým trikom pre mnohé značky, ako napríklad Honda CB 500 a Suzuki GS 500.
CB 500 bol uvedený na trh v Brazílii v roku 1997 a zrodil sa ako náhrada za model CB 450 DX, ktorého výroba bola ukončená pred tromi rokmi. Napriek podobnému počtu bolo usporiadanie motorov úplne iné, práve preto, že bežný spotrebiteľ nepotreboval tak výkonnú a neznalú mašinériu. 4T vynikal svojou nízkou hmotnosťou a krútiacim momentom, čo sú dve charakteristiky, ktoré neboli súčasťou osobnosti 2T. Karburátorová 500 ccm krídlovej značky sa naďalej vyrábala až do roku 2004, kedy bola ukončená a ponechala prázdne miesto na trhu až do roku 2014, v ktorom sa značka vrátila k stávke na expresívne číslo a uviedla na trh rodinu s týmto motorom.
A SPORTIVA
Nahý, trail a šport, to boli kategórie, na ktoré Honda vsadila, že sa vrátia k aktivitám 500. Stredná hodnota v rodine, verzia s kapotou alebo „R“, bola najmenej úspešným motocyklom od návratu od značky k objemu valcov – X, trail, je hus, ktorá znáša zlaté vajcia. Neinšpirovaný motor mohol byť ďalším dôvodom, prečo sa motorka v tom období príliš nezaraďovala, takže zmeny – akokoľvek malé – v najnovšej verzii sú dôležité. Od minulého roka 500R nabral na sile a zvýšil sa zo 48 koní na 50,4 koní. Zmenil sa aj krútiaci moment, aj keď to nebolo potrebné – a zvýšil sa zo 4,38 kgfm na 4,55 kgfm. Japonský závod na výrobu motorov zostáva rovnaký od 90. rokov, paralelný dvojvalec, ktorý dodáva svoju kavalériu oveľa šetrnejším spôsobom ako prvorodený. Spotreba 3,2 litra oleja. Udržujte ho v aktuálnom stave, aby ste sa vyhli bolestiam hlavy!
DOHC má presný objem 471 cm3, ktorý má kvapalinové chladenie, elektrický štartovací systém a 6-stupňovú prevodovku. Ovládanie spojky je mechanické a plynulosť prevodových stupňov je nezabudnuteľná. Pevne, prevody prechádzajú ako rozpustené maslo po chlebe a zaberajú s presnosťou švajčiarskych hodiniek. Sekundárny vzťah je tvorený prúdom a charakteristickým znakom je, ako dlho je CBR, dokonca aj pri relatívne krátkom škálovaní. Znie to rozporuplne, ale na začiatku preraďujete rýchlo a posledné dva máte dlhšie, aby ste sa natiahli na hranicu 10.000 otáčok za minútu, ktoré registrujú panel. Hranie stále nie je také vzrušujúce, ale na cesty nepotrebujete oveľa viac, najmä ak sa obávate spotreby, ktorej je dvojvalec schopný.
V meste je jeho vynaliezavosť lepšia, s dobrými odpoveďami na štart a inteligentnými opakovaniami na predbiehanie. Priemerná spotreba medzi mestom a cestou nie je neskutočné číslo a pohybuje sa okolo 25 km/l.
OBRANA
Trh je čoraz konkurencieschopnejší a príchod nových trojstoviek ako KTM a BMW prinútil Hondu pohnúť sa. Okrem vylepšení motora prišli aj ďalšie v podvozku, aby bolo športové auto konkurencieschopnejšie. To hlavné bolo v prednom zavesení, ktoré získalo nové nastavenie a možnosť zacvakávacích úprav regulácie predpätia pružín. Je to niečo veľmi dôležité, no máloktorý motorkár si s tým vie poradiť, preto je nevyhnutný spoľahlivý mechanik. Bežné teleskopické vidlice majú zdvih 120 mm (súperi majú obrátené odpruženie bez nastavenia), ktoré dobre ignorujú dieru a sú pevné na vytlačenie zábavnejšieho rytmu na kľukatých cestách alebo na okruhu. Zadný tlmič je tiež nastaviteľný v predpätí, má 119 mm a je o niečo mäkší v porovnaní s predným, ale oveľa pohodlnejší ako zvyšok konkurencie.
Podvozok v tvare diamontu bol navrhnutý pre pohodlnejšiu jazdu ako zábavu, napriek tomu sa s 500-kou dá dobre zabaviť. Má rázvor 1 409 mm. Jeho dizajn sa nezmenil, ale redukciou držiakov došlo k určitému zníženiu hmotnosti. Váži 183 kg. 500 vyniká aj výkonnou brzdovou sadou. K dispozícii iba s ABS, strmeň a kotúče Nissin, jeden doma na 17” kolese, sú mimoriadne výkonné. Vpredu je citlivý obrovský 320mm kotúč a pri miernom pôsobení sily na brzdovú páku už cítime, ako sa motorka nakláňa po celej pneumatike 120/70-17“. Zadná časť je progresívnejšia a hladšia a dá sa ľahšie ovládať. Zadné koleso má pneumatiku 160/60-17”.
Jazdecká pozícia CBR nebola porovnateľná so žiadnym iným motocyklom až do príchodu BMW G 310, ktoré má tiež pohodlné a široké sedadlo pre jazdca aj spolujazdca (789 mm od zeme). Kľuky sú v pohodlnej vzdialenosti, takže sa vaše nohy veľmi opotrebúvajú a dokonca aj na dlhších cestách budete môcť jazdiť bez pocitu únavy. Polovičné riadidlá sú pomerne vysoké, pretože sú upnuté nad stolom a sú natiahnuté. Dobre sa im darí v uličkách, ale široké zrkadlá pripevnené na kapotáži často bránia agilite motocykla – ktorý je široký 756 mm.
Má nádrž pre dobrú autonómiu – má 16,7 litra –, ale s veľmi prijateľnou veľkosťou a dobre definovanými líniami, ktoré vám umožnia skryť časť nôh pred vetrom a stále dobre zaistiť jazdca na bicykel.
COUNTER ATTACK
Dizajn je tiež agresívnejší. Matné čierne plasty sa miešajú s krvavočervenou kapotážou a dodávajú motocyklu nádych silnej vznešenosti. K tomuto dojmu napomáhajú aj rozmery bicykla, ktorý je dlhý 2 081 mm a vysoký 1 150 mm. Nový dizajn výfuku s viacerými uhlami je tiež oveľa príjemnejší a je jedným z faktorov zodpovedných za výrazný úbytok hmotnosti.
Reakcia Hondy neprišla len z vylepšení produktu. Značka urobila veľmi agresívnu stratégiu, aby mohla čeliť novým a kurióznym trendom, ktoré sa spúšťajú. K dispozícii sú tri roky neobmedzenej záruky na počet najazdených kilometrov a nová cena 24 900 – takmer o 1 000 R$ dostupnejšia ako bicykel z predchádzajúceho roka.
Trh rastie každým dňom viac, aj keď počet predaných motocyklov každým rokom klesá. Ale ako si každý myslí, čím viac možností, tým lepšie. A so všetkými týmito zmenami to začína byť zaujímavé, nemyslíte?
