Keď sa ma pýtajú, čo si myslím o Yamahe, mimovoľne sa mi vybaví veľa obrázkov, ktoré priamo súvisia s dizajnom motocyklov tejto značky. Za starých čias to boli modré bicykle, ktoré vynikali. Ale časom do značky vtrhol úplný akvarel farieb a videl som, že farby nie sú príliš veľa, čo ma naozaj upútalo, boli dobre vyrobené a impozantné línie, ktoré priniesla väčšina ich motocyklov. Pozri MTs, alebo Ténéré family. A čo YZF (250 a 250) a YZ-R (1, 3 a 6)? fantastické! Či náhodou alebo nie, história sa opakuje aj pri Yamahe Crosser 150. Tentoraz ani nie tak pre krásu, tvary 150 si ma až tak nezískali, hlavne kvôli hlave svetlometu a „nosu“. Ale, samozrejme, kvôli svojej majestátnosti – pretože nevyzerá ako motorka základnej úrovne, ale skôr ako motorka značnej veľkosti.
VÝVOJ
Crosser, ktorý bol uvedený na trh v roku 2014 s náročnou misiou zastaviť predaj neprekonateľného konkurenta Honda Bros, je evolúciou zaniknutého XTZ 125, najmä z hľadiska technológie a komfortu. Motor trochu narástol, zachoval si rovnaký pohon vzduchom chladeného valca, s dvoma ventilmi a jednoduchým ovládaním. Vnútri valca s objemom 149,3 cm3 sú zmeny, piest má priemer 57,3 mm a zdvih 57,9 mm, ktorý pracuje a poskytuje výkon až 12,2 k s benzínom a 12,4 k s etanolom pri 7 500 otáčkach za minútu. Kolísanie krútiaceho momentu je 0,01, pričom je silnejšie s etanolom, 1,29 kgfm pri 6 000 ot./min. Vo vzťahu k 125-ke bolo ďalšou novinkou prijatie elektronického vstrekovania, ktoré výrazne pomohlo v ekonomike, no zanechalo na motore ešte chrapľavejšiu stopu. Zrýchľovať Crosser nie je veľmi vzrušujúce. Bicykel dobre reaguje v meste a spĺňa potreby, ktoré môže mať človek v mestskom obvode. Ak však potrebujete ísť na úsek diaľnice alebo cesty, je to nebezpečné, pretože 150-ka sa snaží dosiahnuť rýchlosť 120 km/h.
Prevodovka Crossera zostala s 5 prevodovými stupňami a prevodovka tiež zostala s rovnakou chronickou tvrdosťou značky. Je presná a spojka je veľmi mäkká, ale prevody sú hrubé a ťažké. Tento problém sa opakuje na mnohých Yamahach. Sekundárny prenos je prúdový. Na rozdiel od verzie, z ktorej vznikol tento model, Crosser vyradil štartovací pedál a dáva možnosť elektrického štartovania len pre motocyklistu.
GUIL BODY
V minulosti sa muži dožadovali žien s gitarovými telami. Plné kolá a kolosálne boky, rovnako ako Crosser, hypnotizovali surovce. V modernej dobe by som to nazval mini-panicat, keďže 12L nádrž (3 v rezerve) dáva kraju veľmi značný objem, ktorý aj v sivej farbe testovaného bicykla púta pozornosť svojou majestátnosťou. Viete si predstaviť bielu alebo modrú? - ostatné farby, v ktorých sa bicykel predáva. Štíhle brucho je sedadlo pilota, ktoré je vpredu dobre zúžené a veľmi priestranné v oblasti potrebnej na to, aby sme sa tam zmestili. Boky (čítaj kríže) sú veľmi široké a veľmi pohodlné, ešte viac s nosičom na batožinu, ktorý môže slúžiť ako opora pre batoh alebo základ pre puzdro. Kto by nechcel byť sprevádzaný jedným z nich? Rukoväte sú dobré a zabezpečujú pevné a bezpečné uchopenie.
Riadidlá sú veľmi široké, vďaka čomu je jazda oveľa jednoduchšia a dodáva vám veľkú istotu. Na niektorých miestach to sťažuje, keďže prechod je veľmi úzky. Gumové stupačky majú neľahkú úlohu skryť vibrácie jednovalca, ktoré sa fatálne dostavia po 6000 otáčkach.
PÁS
Je ťažké poprieť paniku, ale garantujem vám, že Crosser má oveľa viac šmrncov než oni v tom malom tanci, ktorý robia. Obratnosť zaručuje semi-dvojitý kolískový rám. Bicykel je vždy po ruke a môžete ho kedykoľvek umiestniť kamkoľvek chcete. Konvenčné teleskopické odpruženie vpredu so 180 mm zdvihom má dokonalú pevnosť pre hrboľaté mesto São Paulo. Zadný tlmič so zdvihom 150,3 mm, len s nastavením predpätia pružiny, by však mohol byť čo najtuhší, aby sa predišlo suchým zásahom do otvorov. Brzdový systém 150-ky je dedičstvom s minimálnymi zmenami oproti 125-ke, no s rovnakými nedostatkami. Kotúč má vpredu 230 mm, čo je na váhu bicykla málo a hydraulický systém bez oceľovej podložky je veľmi gumový, nedodáva jazdcovi istotu. Vzadu má ešte bubon, ktorý nie je ideálny, ale svoje poslanie plní bez problémov. Súprava plátna je 130 mm.
Rájkové železné kolesá s 19” vpredu a 17” vzadu majú zmiešané pneumatiky, ktoré sú vďaka svojej výške pohodlnejšie. Vpredu Metzeler 90/90 – 19 a vzadu rovnaká značka s 110/90 -19“.
BOHATÝ NA PODROBNOSTI
Staré príslovie hovorí, že „rozdiel robia detaily“. A je veľmi ťažké s tým nesúhlasiť, najmä keď sú také užitočné ako spomínaný nosič batožiny alebo analógový tachometer. Nemyslíš si, že je dôležitý? Skúste teda držať radenie medzi 3000 a 4000 otáčkami a uvidíte, aké to môže byť užitočné. Takto som dostal s Crosserom 35 km/l (etanol). Klaster má tiež digitálny panel a informácie o čase, funkciu ECO (pre úsporu), ukazovateľ zaradeného stupňa, rýchlomer, počítadlá kilometrov a ukazovateľ hladiny paliva.
Crosser je jedným z tých bicyklov, ktoré sa oplatí navliecť do ceruzky a opustiť verejnú dopravu. Alebo znížte účty a majte pohodlný bicykel na každodenný život bez starostí s údržbou. Okrem jej svetlej tváre, ktorá má aspoň dobre svietiaci svetlomet, sa k motorke ľahko postavíte.
