Existuje dlhých 52 rokov histórie, ktorá oddeľuje súčasný Continental GT od jeho prvého vydania, a samozrejme môžete vidieť, aké rozdielne sú motocykle, ak ich postavíte vedľa seba. Ale je ich aj veľa spoločných. Nastúpte na aktuálne GT a zatvorte oči, potiahnite štartovací pedál na pravej strane motora - bez stlačenia spojky - raz uvoľnite a potom silno zatlačte štartovaciu páku dole. Pripravený! Rýchlo sa vrátite do britských cestných kaviarní zo 60. rokov minulého storočia, kde sa zrodil štýl café racer a zapísal sa do histórie a kde si Continental s objemom 250 cm3 urobil meno ako najrýchlejší motocykel súčasnosti.
V roku 2013 videla spoločnosť Royal Enfield na trhu priestor na uvedenie prvého sériovo vyrábaného café racer späť. GT sa zrodilo veľmi blízko k tomu, ktoré vidíte, ktoré zachováva to najdôležitejšie pre bicykel s klasickými líniami: podstatu. So vzduchom chladeným jednovalcovým motorom s objemom 535 cm3 sú dokonca aj obavy, ktoré vystrašili mnohých „kaviarenských jazdcov“, ktorí sa snažili prekonať hranicu 100 míľ za hodinu (160 km/h), podobné. Súčasné GT nebolo navrhnuté s rovnakými ambíciami, a preto 29,5 k pri 5 100 ot./min uteká z výkonu a zaručuje prívetivejšiu jazdu. Čo však zaujme, je sila v nízkych otáčkach, krútiaci moment hodný jednovalca, schopný bez problémov zdvihnúť zo zeme tých 184 kg v pojazdnom stave. To je presne 4,48 kgf.m krútiaceho momentu pri púhych 4 000 ot./min. 4T má vŕtanie 87 mm x 90 mm zdvihu a kompresný pomer 8,5:1.
Jednoduchá mechanika a súčasná technológia, tajomstvo úniku pred problémami a zachovania tradície. Elektronické vstrekovanie? Áno! Elektrický štart? Jasné! Vzhľadovo je to len klasika, za dizajnom veľmi podobným bicyklu z roku 1965 sa skrýva celá technológia, ktorá zaručuje jazdcovi dobrú bezpečnosť. Na rukoväti je funkčný sýtič, ktorý mierne otvára telo škrtiacej klapky pre studené štarty. Bol to spôsob, ako bol systém funkčný, dokonca aj vstrekovanie bicykla. Uvidíte na ňom aj karburátor, ktorý je vymyslený, len aby ste sa vrátili k tradičnému bicyklu, z ktorého vznikla táto verzia. Existuje aj stránka pohodlia, ktorá prišla s vývojom vedomostí. Tradičná ťažká spojka bicyklov, ktoré pretekali na anglických cestách, už neexistuje. Mokrý viackotúčový systém je plynulý a päťrýchlostný záber je hladký a dokonalý.
PRÁVNE TRHLINY
V čase, keď štýl café racer vytvoril gigantické rozmery, boli hlavné značky z Anglicka, rovnako ako Royal. Triumfy boli najsilnejšie bicykle. Najagilnejšie Nortony. A keď sa všetci začali uchádzať o fúzie, z ktorých vznikli „Triton“, najrýchlejšie motocykle éry „právnych rozdelení“, Royal Enfield prekvapil kompletným motocyklom, ktorý bude znamenať etapu tejto éry. Súčasné GT tiež prinieslo rovnaký základ podvozku ako tento model, s tlmičmi bi-shock vzadu, konvenčným zavesením vpredu a podvozkom s dvojitým oceľovým nosníkom. Predná zostava s hrúbkou 41 mm a zdvihom 140 mm nemá žiadne nastavenie. Dvojica, ktorá zaisťuje zadnú časť, je prepracovanejšia, má zásobník dusíka a úpravu klikom ukrytú pod logom značky. Je možné nastaviť aj predpätie, takže zdvih 80 mm lepšie vyhovuje jazdným podmienkam. Predovšetkým som zistil, že zadná časť je pohodlnejšia ako predná, ktorá by mohla získať o niekoľko mililitrov oleja viac pri troche stuhnutosti. Pomohlo by to so suchšími dierami.
Kotúčové brzdy na oboch kolesách so strmeňmi Brembo boli použité v najmodernejšej verzii GT, ktorá ukazuje veľké obavy o bezpečnosť. Hydraulický systém je mimoriadne presný, s jedným a plávajúcim strmeňom na oboch kolesách a kotúčom s priemerom 300 mm vpredu a 240 mm vzadu. Na brzdy nemusíte vynakladať veľkú silu, aby ste ukázali, aké sú šikovné. V zlých podmienkach na ceste to chce veľa poňatia o dávkovaní zo strany pilota, keďže verzia, na ktorej som jazdil, nemala ABS. Na druhej strane, v najbližších mesiacoch by mali prísť motocykle s protiblokovacím systémom kolies, čo bude znamenať náklady vo výške 1 500,00 R$.
Spicové kolesá zostali namontované s chrómovými lúčmi a ráfikmi, tá dávka dobrého vkusu, ktorá dodáva extra a jedinečné čaro najklasickejším motocyklom. Majú 18” a obuté pneumatiky Pirelli Sport Demon s rozmermi 100/80 a 130/80. Ak chcete, je možné nasadiť širšie pneumatiky, ale zvolená veľkosť veľmi dobre sedí na GT a umožňuje mu dobre zatáčať.
NOSTALGIA
Športovejšia jazdná pozícia je tiež dedičstvom rockerských pirátskych pretekov. Na rozdiel od športových bicyklov však netlačí natoľko, aby sme zaťažovali kĺby zápästia alebo chrbticu. Polovičné riadidlá sú upevnené na stole a umožňujú nastavenie otvárania iba vtedy, ak odstránime dve skrutky, ktoré ich pripevňujú k stolu. Pedále sú dobre pozbierané a v pôvodnej predajnej konfigurácii sa dodáva s jedným sedadlom a bez pedálov pre spolujazdec. Sedadlo pre dve osoby s poťahom na jedno sedadlo a pedálmi je možné zakúpiť samostatne za približne 1 500 R$.
Skupina je veľmi kompletná a elegantná, s rustikálnymi a modernými prvkami zároveň. Tachometer a rýchlomer sú väčšie a analógové. Pri osvetlení ho v noci veľmi dobre vidíte, rovnako ako digitálny palivomer a výstražné svetlá.
Rozmery Royal sú veľkorysé, ale nezasahujú do zábehu bicykla. Verte mi, jazdiť s Continentalom je veľmi jednoduché. Celková dĺžka je 2060 mm a vzdialenosť medzi nápravami je 1360 mm. Bežce sú tiež ľahko prehliadnuteľné, dokonca aj s bočnými zrkadlami. Šírka je 760 mm a výška sedadla je umiestnená 800 mm od zeme.
Pred hľadaním modelu Royal musíte pochopiť účel motocykla. Je ako Indian alebo Harley-Davidson, ponúka „životný štýl“, ktorý ďaleko presahuje rámec motocykla. Značka prináša rozsiahly zoznam doplnkov pre voľný čas a motocykle, udalostí a ľudí, ktorí budú pravdepodobne súčasťou vašich budúcich jázd na motocykli. Preto nemá zmysel chcieť dosiahnuť rýchlosť 160 km/h, ale nájsť si cestovnú rýchlosť a užívať si cestu.
Najlepšie na tom, aké ľahké a zábavné je vrátiť sa v čase na úplne modernom motocykli, je cena. Royal je úplne prístupný pre tých, ktorí hľadajú motocykle strednej kapacity. V skutočnosti je ďaleko pod akýmkoľvek motocyklom vo svojej kategórii. Za pouhých 23 000,00 R$ môžete opustiť jediné obchodné zastúpenie značky v São Paulo, na Avenida República do Líbano, 2070, na svojom motocykli.
