Účelom snímača uhla je chrániť jazdca a jeho stroj a predchádzať tak ďalšiemu poškodeniu alebo dokonca možnému požiaru.
V tomto vydaní predstavíme snímač uhla naklonenia podvozku, ako funguje a tiež niekoľko základných diagnostiky.
Tento článok som publikoval v Jornal Oficina Brasil už dávno, no napriek mnohým pochybnostiam a požiadavkám, ktoré som dostal, som sa rozhodol prepracovať text, aby slúžil čitateľom.
Vypnutie motocykla v prípade pádu sa pripisuje snímaču uhla naklonenia podvozku, komponent je tiež známy ako snímač pádu a je prítomný vo väčšine motocyklov vybavených elektronickým vstrekovaním.
Snímač má funkciu sledovania uhla sklonu motocykla, v závislosti od stavu, ak je sklon väčší ako bezpečnostný limit, ECU preruší chod motora, ale akcia nastane iba v prípad pádu.
Snímač uhla naklonenia podvozku alebo prepínač uhla?
Pochybnosti existujú, pretože funkcia vypnutia komponentu je priradená spínaču a tiež v niektorých servisných príručkách sa snímač javí ako spínač uhla sklonu alebo spínač ostrého uhla. Príkladom motocykla, ktorý používa spínač ako vypínacie zariadenie v prípade pádu, je Kasinski Comet 250, ale nie je predmetom nášho štúdia.
Vypnutie motocykla nie vždy charakterizuje zariadenie ako spínač, ale to, čo určuje, či je dielom snímač alebo nie, je proces komunikácie s ECU motocykla, ako aj ostatné snímače sú napájané a tiež generovať vstupný signál pre modul motora, snímač tiež prijme napätie a neskôr ho vráti späť, aby ECU mohla usúdiť, aká je poloha motocykla a tým povoliť alebo zastaviť chod motora.
Čo sa stane, ak sa bicykel prevráti?
V našej štúdii sme ako základ zobrali motocykle Yamaha Fazer a Lander s objemom 250 cm3. Činnosť je v podstate takáto: snímač uhla náklonu je napájaný napätím pochádzajúcim z modulu motora, priemerná hodnota je 5V, ak je motocykel vo vertikálnej polohe (stojí), snímač posiela do ECU napätie, ktoré sa môže meniť od 0,4V ~ 1,4V a pri týchto parametroch motor funguje, ak má motocykel sklon väčší ako je jeho limit, spätné napätie bude v rozsahu 3,7V ~ 4,3V a s prijatou informáciou ECU vypne motor.
Sklon podvozku poskytuje zmenu magnetického toku generovaného kyvadlom (obrázok 1) v kontakte s vnútorným elektrickým obvodom snímača, ECU identifikuje polohu motocykla a prijme naprogramovanú stratégiu.
Všeobecne platí, že každý model motocykla má uhol definovaný výrobcom v závislosti od jeho geometrie a tiež použitia, v priemere sa môžu meniť od 45° do 65°.
Počas jazdy na motocykli sa uhol definovaný kyvadlom umiestneným vo vnútri snímača nedá výrazne zmeniť, aby sa motor nevypol, v zákrute odstredivá sila udržuje kyvadlo v rovnakom uhle ako je poloha motocykla. Tým sa zníži oscilačný pohyb vnútorného komponentu snímača uhla, aj keď je motocykel počas svojej trajektórie príliš naklonený.
Vypnutie motora a chybový kód
Vo väčšine motocyklov môže byť proces vstrekovania paliva prerušený dvoma spôsobmi:
V najbežnejšom procese, ktorým sú vybavené stredné a veľké motocykle, ECU vypína relé palivového čerpadla v závislosti od uhla náklonu motocykla, čím sa preruší dodávka paliva do motora, od druhého prípadu, ktorý je najjednoduchší a nepoužíva relé, sa používa v motocykloch s objemom 250 cm3, takže to, čo odreže palivové čerpadlo, je modul motora.
Pre obe metódy sa v prípade pádu vygeneruje chybový kód zodpovedajúci senzoru a uloží sa do histórie motocykla.
Po páde alebo v prípade porúch v elektronickom systéme motocyklov Fazer a Lander, keď kľúč zapaľovania nie je vypnutý, kontrolka poruchy vyšle „3“dlhé bliknutia (ekvivalent 30) (obrázok 2) indikuje poruchu snímača uhla náklonu a bicykel nebude fungovať, aj keď bude vo vertikálnej polohe, táto stratégia funguje na starších motocykloch.
V prípade verzií Blue Flex je porucha snímača pozorovaná na paneli z tekutých kryštálov, poruchy sú v tejto verzii motocykla indikované vo forme číselného kódu „30“pri každej poruche, ktorá sa vyskytne, a kontrolka vstrekovania nebude blikať, bude len indikovať poruchu.
Pre všetky verzie 250 sa prevádzka vráti do normálu, len čo vodič vypne kľúč zapaľovania a po niekoľkých sekundách ho znova zapne, takže modul motora znova načíta uhol náklonu podvozku parametre a umožní motocyklu normálne naštartovať.
RIEŠENIE PROBLÉMOV – SNÍMAČ UHLU NÁKLONU
Servisné príručky vždy obsahujú viac ako jeden testovací postup, aby sa uľahčila detekcia porúch a pripravila presná a rýchla diagnostika pre každý komponent elektronického systému, takže použitie multimetra je nevyhnutné.
Na záver, ak je snímač napájaný napätím (V) prichádzajúcim z ECU a v závislosti od uhla náklonu motocykla sa vráti na upravené napätie (V) pre modul, takže tieto údaje slúžia ako parametre pre diagnostiku je potom dôležité skontrolovať hodnoty meraním napätí za všetkých podmienok vstupu a výstupu ECU na príslušných vodičoch snímača, naklonením dielu na obe strany bez odpojenia od kabeláže a vždy so zapaľovaním Ak sa hodnota napätia líši od hodnoty uvedenej v servisnej príručke, objavia sa známky porúch, ktoré nemusia byť nevyhnutne v snímači.
ĎALŠIE PRÍČINY PORÚCH TÝKAJÚCE SA KRUHU SNÍMAČA:
• Zapojenie otvoreného okruhu;
• Zlyhanie kontaktu v spojeniach;
• Porucha vstupného alebo výstupného signálu ECU;
• Chyba ECU;
• Oxidácia alebo porucha kontaktu v pinete ECU;
• Napätie batérie pod špecifikáciou.
Je dôležité pamätať na stav batérie podľa servisnej príručky, minimálne napätie musí byť blízko 12,8 V, čo zodpovedá 75 % nabitia zapečatených batérií, len tak zabezpečiť presnú diagnózu pre dobré fungovanie elektrického systému (obrázok 3).
POUŽÍVANIE SKENERA NA DIAGNOSTIKU CHYB SNÍMAČA
Skenery sú dôležité nástroje, ale nie sú 100% spoľahlivé pri vykonávaní diagnostiky, najmä pri starších verziách motocyklov s objemom 250 cm3 je použitie diagnostického nástroja nevyhnutné, ale nezabezpečuje úplne bezpečnú diagnostiku a horšie, môže dokonca navrhnúť opravárovi výmenu dielu, ktorý nemusí byť nevyhnutne chybný (obrázok 4).
Skener vždy zobrazí chybový kód súvisiaci s komponentom, ale ako sme už spomenuli, príčina môže byť v inom prvku alebo obvode, takže návod od výrobcu prináša rôzne diagnostické postupy, takže pri vykonávaní práce odborník musí byť opatrný pred vydaním technického stanoviska a uzavretím rozpočtu.
Pri vykonávaní kontroly odpojte konektor palivového čerpadla, aby ste zabránili vypáleniu poistky. Nevymieňajte súčiastku bez toho, aby ste si boli úplne istí svojou skutočnou potrebou.
Nikdy neodstraňujte ani neinštalujte elektronické komponenty so zapnutým kľúčom zapaľovania.
ČISTENIE ZÁVAD ULOŽENÝCH V BENZÍNOVÝCH A FLEX VERZIÁCH
Ako vás informujeme, vždy, keď motocykel spadne, do ECU sa zaznamená kód zodpovedajúci pádu, rovnako v prípade poruchy snímača alebo jeho obvodu sa vykoná aj záznam, história porúch motocykla zaznamenáva iba výskyt toho istého komponentu.
Po vykonaní opravy je potrebné vstúpiť do histórie porúch v module motocykla a odstrániť zaregistrovaný chybový kód.
V starších verziách 250ccm je možné overovací proces a čistenie registrovaných chýb vykonať iba pomocou diagnostického nástroja výrobcu alebo podobného nástroja, ktorý nájdete na trhu s nástrojmi.
Ako u väčšiny veľkých motocyklov značky, aj v najnovších verziách 250 si postup čistenia pamäte nevyžaduje žiadny typ skenera, diagnostika snímača a ďalšie prvky elektronického vstrekovania sa vykonávajú priamo na „ reset“a „vybrať“umiestnené na prístrojovej doske motocykla (obrázok 5 a obrázok 6).
V starších verziách 250 originálny diagnostický nástroj výrobcu umožňuje opravárovi prístup a vymazanie pamäte, ktorá obsahuje históriu porúch, po inštalácii a niektorých postupoch sa na LCD displeji nástroja zobrazí sekvencia v ponuke diagnostiky číselne vo vzostupnom poradí zodpovedajúcom chybovým kódom, ktoré sa doteraz vyskytli a boli opravené, kód „61“je vstupnou bránou do tejto pamäte, možnosť „62“označuje poruchy vo forme množstva a umožňuje vyčistenie evidovanej chyby (obr. 7).
TIPS
Umiestnenie senzora môže uľahčiť kontakt s vodou a inými produktmi, ktoré ohrozujú životnosť dielu, normálne je senzor pod sedadlom alebo na chvoste motocykla, ale existujú aj prípady, kedy senzor je inštalovaný na miestach, kde je veľmi vystavený dažďovej vode.
Tesnenie snímača je zvyčajne dobré, ale nie dokonalé, svoju pozornosť by sme mali zamerať na motocykle na zmiešané použitie, ktoré môžu jednoducho prejsť cez rieku a nechať vodu vniknúť do snímača alebo jeho koncoviek, čo spôsobí zlyhanie kontaktu alebo nesprávne informácie pre ECU.
V tomto prípade je normálne, že motocykel nebude fungovať, kým senzor nevyschne, ale jeho životnosť bude ohrozená vnútornou oxidáciou, ktorá vzniká v dôsledku kontaktu s vlhkosťou.
Ak vnikne voda, vyberte diel, rozoberte ho a pomocou prúdu stlačeného vzduchu s nízkym tlakom odstráňte vlhkosť.
Pri umývaní motocyklov, ktoré majú tento komponent, sa odporúčajú určité opatrenia, chráňte senzory plastom a nesmerujte prúd vody na diely.
Sú prípady, keď motocykel funguje so snímačom na chvíľu namočeným, ale keď dôjde k oxidácii, obnova dielu je nevratná.
Motocykel nefunguje bez snímača a dokonca ani odstránenia dielu a zaseknutia kabeláže.
Nepokúšajte sa vymazať pamäť ECU, ak chyba stále pretrváva, postup by sa mal použiť iba na záznamy o chybách z minulosti (vyriešené prípady)
Každý snímač uhla náklonu má montážnu polohu, takže je dôležité dodržiavať odporúčanie výrobcu „HORE“, vždy namontované smerom nahor, a tak zabezpečiť chod motora (obrázok 8).
