V motore pojmy tesnenie a kompresia spolu súvisia, vyjadrujú sa číslami pomocou tabuliek v návodoch na overenie pri diagnostike cez prístroje, výkon a krútiaci moment dodávaný dozadu kolesa motocykla sú výsledkom práce motora a priamo závisia od výkonu tesnenia.
V tomto článku budeme analyzovať niektoré z hlavných príčin porúch tesnenia motora, ako príklad použijeme hlavu valca Honda CB 300 (foto 1), skúmaná časť má prasklinu v spaľovacej komore, problém je starý a medzi opravármi dobre známy, ale stále sa často vyskytuje v dielňach, zvyčajne nesúvisí s počtom najazdených kilometrov motocykla. Ako stanoviť diagnózu?
BEŽNÉ PRÍZNAKY VNÚTORNÉHO ZLYHANIA HLAVY
Nedostatok výkonu motora, problémy so štartovaním, nestabilné voľnobežné otáčky, to sú indikátory porúch vnútorných tesnení motora.
Pre profesionálov z predajcov a tiež z dielní viacerých značiek môžu byť hlásené symptómy zmätené a môžu naznačovať možné chyby v systéme elektronického vstrekovania, pretože v Honda CB 300 sú voľnobežné otáčky riadené ovládačom IACV alebo „ krokový motor””, predpokladané závery založené na mylných predpokladoch mechanika obviňujú alebo dokonca zbytočne vymieňajú viaceré komponenty systému PGM-FI, ktoré závadu v princípe neriešia. Po tom, čo mechanik rozoberie a zloží pri pokuse o opravu, nespokojný zákazník zistí, že jeho motorka je dielenský pokusný králik.
Je dôležité mať na pamäti, že bez ohľadu na symptóm, na ktorý sa sťažujete, je potrebné vždy vopred skontrolovať niektoré položky, napr. tlak paliva, množstvo a kvalitu, napätie batérie (V), vzduchový filter, zapaľovacia sviečka atď.
Najrýchlejším a najbezpečnejším spôsobom, ako zistiť príčinu(y) vyššie uvedených symptómov, je vždy diagnostikovať kompresný tlak motora, ale analýza neukáže, ktorý diel treba vymeniť, rozpočet a oprava budú možné len po otvorení a kontrole vnútorných komponentov motora.
Iné chyby horného motora vykazujúce podobné príznaky:
• Spálený, opotrebovaný alebo zlomený ventil ráfika;
• Ventil zaseknutý vo vedení;
• Nedostatočná vôľa pri nastavovaní ventilu;
• Prasknuté sedlo ventilu;
• Ohnutý driek ventilu;
• Porucha tesnenia v tesnení hlavy valcov;
• Poruchy zostavy valca, piestu a krúžkov;
• Ohnutý valec alebo hlava.
Ako sme spomenuli, pri všetkých vyššie uvedených chybách bude hlavným faktorom nízka kompresia v motore a vyskytnú sa tieto príznaky:
Nestabilný voľnobeh, vysoká spotreba paliva, zvýšené emisie výfukových plynov, problémy so štartovaním, v niektorých prípadoch horiaci olej, motocykel zlyhá alebo nefunguje.
Veľa pracovnej sily sa ušetrí, ak je diagnostická cesta dobre definovaná, testy usmerňujú kroky, ktoré sa majú dodržať v každej fáze práce, spravidla je otvorenie motora poslednou možnosťou a dá sa len nacvičiť po vyhodnotení všetkých hypotéz.
AKO SA VYHNÚŤ NIEKTORÝM PORUCHÁM TESNENIA VENTILU
Pokiaľ ide o problém zlyhania tesnenia vo ventiloch, pravdepodobná príčina súvisí s nedostatočným nastavením alebo nesprávnym nastavením vôlí, pretože pri modeloch s vložkami, ako je CB 300cc, je potrebné vymeniť vložku (podložka) (foto 2), aby sa opravila vôľa, ktorá je pod alebo nad špecifikovanou hodnotou.
Pomýlený zvyk, ale bežný medzi niektorými opravármi, je diagnostika prostredníctvom hluku ventilu známa ako „diagnostika ucha“, inými slovami, ak zostava nebije, znamená to, že je dobrá.
Postup je nepresny, pretoze u novych motorov je bezne na prvych kilometroch, ze ventil sadne (usadi) vo svojom sedle v hlave, vdaka vratnemu tlaku a rychlosti sposobenej pruzinami, takze v niektorych V prípadoch sa tyče môžu zdvihnúť a zmenšiť vôle s podložkami až do bodu spálenia hrán a zlyhania tesnenia v jednom alebo viacerých ventiloch, čoho dôsledkom je čiastočná strata kompresie priamo ovplyvňujúca výkon motora a tiež spôsobujúce už spomínané rôzne symptómy.
Preto je potrebné pri pravidelných revíziách vždy kontrolovať vôle ventilov a v prípade potreby vykonať úpravy podľa špecifikácií každého výrobcu.
Za zmienku stojí, že prípady prasknutia venca ventilu (obrázok 3) môžu súvisieť s nasledujúcimi príčinami: nadmerný spätný tlak ventilu spôsobený nešpecifikovanými pružinami alebo ventil s veľmi stenčeným vencom v dôsledku opotrebovania, ktoré v dôsledku vek motocykla, nadmerný protitlak môže tiež spôsobiť zlomenie drieku ventilu.
V tomto procese je jedna istota: každý motocykel je citlivý na nedostatok preventívnej údržby.
VÝBER TABLETU
Vložky (podložky) majú tisícnásobnú presnosť a v návode na výrobu dielov je ich veľké množstvo, takže pre obchodníka alebo obchodníka je komplikované mať celú hru vo svojom skladom, existuje viac ako 60 kusov s rôznymi hrúbkami, pohybujú sa od 25 do 25 tisícin počnúc hrúbkou 1 200 mm až 2 900 mm.(foto 4)
Najracionálnejšia alternatíva je vyžiadať si sadu dielov podľa dopytu, avšak čakacia doba nemusí zákazníka potešiť, a preto sa nájdu opravári, ktorí sa rozhodnú meniť hrúbku (foto 5) vložky ručne v snahe vyriešiť problém sa prax neodporúča, pretože brúsenie podložky môže odobrať všetku presnosť nastavenia medzery, ktorá funguje v prípade tisíciny a je tu možnosť zmeny tvrdosti dielu, ohroziť kvalitu práce.
Pre tých, ktorí predávajú expresnú službu, ktorá sľubuje, že skontrolujú prvých 1000 km len za jednu hodinu, zostáva otázkou, či boli ventily skontrolované s motorom pri izbovej teplote a nastavené podľa odporúčania výrobcu?
Pri kontrole vôle ventilov, ak sa zistí akékoľvek meranie mimo normy, je potrebné vypočítať novú vložku (podložku). Nová vložka kompenzuje vôľu väčšou alebo menšou hrúbkou.
Pre účely výpočtu je hrúbka doštičky už vyrytá na povrchu dielu, na vykonanie výpočtu je potrebné zostavu zostaviť a priskrutkovať podľa štandardného utiahnutia.
VÝPOČET TABLETU
Tip od výrobcu na výpočet novej vložky – (obrázok 6)
Formula
A=(B – C) + D
A=Nová vložka (podložka)
B=Nameraná vzdialenosť
C=Štandardná vôľa (pozri manuál k modelu)
D=Použitá vložka (hrúbka starej podložky)
DIAGNOSTIKA KOMPRESNÉHO TLAKU MOTORA
Ak chcete vyhodnotiť vnútorný stav motora, postupujte podľa týchto krokov:
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
Zastavte motor a vyberte zapaľovaciu sviečku.
Nainštalujte merač kompresie valcov.
Zrýchlite naplno (otvorte plyn) a pri každom pokuse niekoľkokrát stlačte tlačidlo štartéra na maximálne 7 sekúnd, kým sa ukazovateľ nestabilizuje.
Ak je kompresia nad špecifikáciou výrobcu motocykla, znamená to nadmernú karbonizáciu v spaľovacej komore a/alebo na vrchu piestu.
Ak je kompresia nízka, nalejte 2 až 4 cm3 (čistého) motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky, pohnite motorom tak, aby sa olej rozprestieral v komore, a znova skontrolujte hodnotu kompresie.
Ak sa kompresia zvýši z predchádzajúcej hodnoty, skontrolujte valec, piest a krúžky
Ak sa kompresia nezmení, skontrolujte vôľu ventilov a ak je to potrebné, zistite, či nedochádza k úniku kompresie v hlave valcov alebo ventiloch, otvorte motor a vyhodnoťte problém.
Niektoré možné riešenia:
• Nastavenie vôle ventilov výmenou vložky;
• Sedlo ventilu;
• Výmena ventilov;
• Výmena hlavy.
KONTROLA TESNENIA VENTILU (obrázok 7)
Po zhodnotení a oprave súpravy bude potrebné ventily usadiť (prebrúsiť špecifickou brúsnou pastou). Pravidlo platí pre nové alebo použité diely. Vizuálne skontrolujte tesnenie každého ventilu a nakoniec zostavu zostavte, skontrolujte vôle ventilov (obrázok 8) a pokračujte výberom (výpočtom) vložiek.
