Začnime sériou článkov pokrývajúcich hlavnú diagnostiku škrtiacej klapky Yamaha XT 660 a ďalších komponentov súpravy.
Neunavuje nás komentovať, že „okrúhle“voľnobežné otáčky sú indikátorom dobrej prevádzky, dobre vykonaná úprava sa vyhne problémom, keď motor náhle prestane fungovať, najmä na motorke považovanej za „veľký trail““, ťažký mierne zvýšený. Dobrá úprava už vstupuje do otázky bezpečnosti motocyklistov, preto uvádzame niekoľko tipov a riešení pre problémy s voľnobehom.
Na XT sú otáčky voľnobehu manuálne upravené jazdcom, ale jednotka voľnobežných otáčok je tá, ktorá zabezpečuje chod motora, keď je studený. V tomto stave budú potrebné otáčky o niečo vyššie ako normálne voľnobežné otáčky, kvôli väčšiemu vnútornému treniu motora spôsobenému nízkou teplotou. Mechanizmus, ktorý predstavíme, nemá žiadnu konštrukčnú súvislosť s ventilom FID 250 motocyklov rovnakej značky.
STUDENÉ ŠTARTOVANIE
Pri 660 ccm pri štartovaní by sa mal motocykel ľahko naštartovať, udržiavať otáčky mierne zrýchlené a stabilizované a nezlyhávať ani pri nízkych teplotách, paralelne snímač poskytuje modulu (ECU) údaje súvisiace s teplotou motora, elektronická riadiaca jednotka systematicky upravuje objem paliva pre všetky podmienky použitia, avšak ECU nemá žiadnu kontrolu nad otáčkami, proces zmeny otáčok motora závisí od extra priechodu vzduchu, ktorý je riadený piestom, keď motor je zahriaty zariadenie sa preradí a preruší prívod vzduchu a otáčky sa ustália na voľnobehu.
Tento mechanizmus je známy aj ako „obtokový“okruh, pre viac vzduchu a vyššie otáčky motora. Uvedené zariadenie je založené na posuve piestu na privádzanie alebo prerušovanie vzduchu, taktiež tu nie je vzťah s krokovým motorčekom.
Mechanizmus je naplnený voskom a je tienený, chladiaca kvapalina motora podporuje topenie vosku a tým dochádza k posunutiu vzduchového rezacieho piesta, pružina vracia piest do pôvodného stavu, keď je kvapalina studená. Systém je prítomný na iných starších modeloch značky a tiež na motocykloch Honda, na ktorých je známy ako riadiaca jednotka voľnobehu alebo “ThermoWax”.
NEČINNÁ JEDNOTKA
Príznaky poruchy motocykla spôsobené poruchou tesnenia jednotky:
• Lean mix;
• Ťažkosti s udržiavaním voľnobežných otáčok;
• Ťažkosti so studeným štartom.
Nastavenie otáčok motora - voľnobeh - Po oprave jednotky a zložení všetkých komponentov namontujte teleso škrtiacej klapky na motocykel a nastavte otáčky motora pomocou dorazovej skrutky škrtiacej klapky, ktorá je na boku telo. Čím otvorenejšie, tým viac vzduchu prejde, a preto bude rotácia vyššia.
Na motocykloch s objemom 660 cm3 musí byť nastavenie vykonané s motocyklom pri normálnej prevádzkovej teplote – (voľnobežné otáčky: 1300 až 1500 ot./min.) ref. Servisný manuál rok 2004
Ak je to možné, skontrolujte odpor TPS, pretože snímač je umiestnený na druhom konci hriadeľa škrtiacej klapky.
Dosiahnutým výsledkom by mala byť jednotná prevádzka, chod motora na voľnobeh prebiehal stabilizovaným spôsobom
Platník alebo ovládací prvok voľnobehu sú nastavené z výroby, takže nie je dôvod meniť nastavenie kurzu, ak má motocykel problémy s udržiavaním voľnobehu, skontrolujte položky nižšie:
DÔLEŽITÉ TIPY
• Skontrolujte stav hadíc a potrubí, kadiaľ prúdi chladiaca kvapalina motora, chladič až po teleso škrtiacej klapky;
• Skontrolujte, či cez telo ventilu nedochádza k úniku;
• Skontrolujte možné upchatie vzduchových kanálov v telese škrtiacej klapky;
• Zaseknutý alebo unavený ovládací prvok voľnobehu;
• Zmeny v nastavení zdvihu piesta;
• Zlomený uzáver piestu;
• Uistite sa, že pomer miešania kvapaliny chladiča je v súlade s tabuľkou výrobcu motocykla;
• Skontrolujte, či do motora nie je nasávaný vzduch spôsobený prasklinami, poruchami tesnenia alebo poruchou telesa škrtiacej klapky a FID;
• Vždy skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny, ktorú môže motor spotrebovať prostredníctvom mechanizmov FID.
