Nazývané SCe (Smart Control Efficiency), nové 1,0 a 1,6-litrové motory Renault sú už v predajniach po celej Brazílii vo vozidlách Logan a Sandero (od novembra s 1-litrovým motorom) a Duster 1.6 a Oroch 1.6 (od r. December). Boli vyvinuté spoločnosťou Renault Tecnologia Américas (RTA) a vyrábané v komplexe Ayrton Senna v Paraná.
1.0 SCe
Motor 1.0 SCe má 12 V a tri valce s dvojitým variabilným časovaním ventilov v saní a výfuku. Vyrobený z hliníka je o 20 kg ľahší ako jeho predchodca, ktorý mal štyri valce. Podľa značky vývoj motorov pre Formulu 1 umožnil spoločnosti vyvinúť ESM (Energy Smart Management – regenerácia energie) a olejové čerpadlo s variabilným prietokom, ktoré znižujú spotrebu paliva.
Podľa Renaultu sú Sandero a Logan o 19 % úspornejšie vďaka novým motorom. „Sandero a Logan, naše najpredávanejšie modely v Brazílii, ako aj Duster a Duster Oroch sme vybavili novými motormi 1,0 SCe a 1,6 SCe, ktoré poskytujú nízku spotrebu paliva a potešenie z jazdy. Ide o dôležitú a veľmi významnú zmenu, pretože prináša skvelý balík výhod pre viac ako 70 % nášho sortimentu na predaj v Brazílii,“hovorí Fabrice Cambolive, prezident Renault do Brasil.
V 1.0 SCe sú piestne krúžky, zdvihátka a variabilné kladky (VVT) potiahnuté DLC (Diamond Like Carbon), uhlíkovou zmesou s veľmi vysokou tvrdosťou vďaka svojej diamantovej štruktúre (preto inšpirácia pre jeho meno). Variabilné olejové čerpadlo automaticky upravuje prietok oleja podľa otáčok a zaťaženia motora. Podľa značky to má za následok, že motor absorbuje menej energie a je teda aj hospodárnejší. A keď už hovoríme o VVT, fázový variátor je umiestnený na vačkovom hriadeli a funguje tak, že elektronicky číta otáčky motora, čím mení polohu vačkového hriadeľa v širokom rozsahu.
Systém regenerácie energie ESM (Energy Smart Management) funguje nasledovne: počas spomaľovania auta, keď vodič zloží nohu z plynu, motor pokračuje v rotácii bez spotreby paliva. V tomto momente alternátor automaticky začne rekuperovať energiu a posielať ju do batérie, čím sa zvýši záťaž bez spotreby paliva. Počas zrýchľovania nemusí alternátor „kradnúť“energiu z motora, aby ju poslal do batérie, pretože došlo k spomaľovaniu. Podľa Renaultu tento systém umožňuje o 2 % nižšiu spotrebu paliva.
Ďalšou novinkou pre vozidlá vybavené novými motormi je elektrohydraulické riadenie, ktoré pomáha ušetriť až 3 % paliva. Tento systém je však už zastaraný, keďže mnohé konkurenčné modely Logan a Sandero už majú elektrický systém od roku 2014.
1.0 ponúka 90 % maximálneho krútiaceho momentu, čo je 10,5 kgfm, pri 2 000 otáčkach za minútu a toto číslo je o 15 % vyššie ako starý štvorvalec 1.0. Čo sa týka vodičov, ktorí vozidlo využívajú na cestovanie so svojou rodinou, život na palube auta 1,0 bol o niečo horší. Predbiehanie je možné vykonať až o 6 % rýchlejšie, pretože obnovenie z 80 na 120 km/h trvalo podľa Renaultu 14,1 sekundy. Značka uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13 sekúnd s etanolom pre Sandero. To znamená o 8 % lepšie ako predchádzajúce.
Výkon motora 1.0 SCe je 82 koní pri palive etanolom a 79 koní pri benzíne, čo je len o 2 koní viac ako u starého motora, bez ohľadu na palivo.„Motor 1.0 SCe je jedným z technologicky najvyspelejších motorov na dnešnom trhu. Ide o motor, ktorý spája riešenia Formuly 1 a odborné znalosti Renaultu v oblasti výroby a vývoja motorov. Výsledkom je, že 1.0 SCe zaručuje výkon a potešenie z jazdy v kombinácii s úsporou paliva,“vysvetľuje Márcio Melhorança, generálny riaditeľ motorového inžinierstva v Renaulte.
Ďalšou evolúciou je použitie rozvodovej reťaze namiesto remeňa, čo eliminuje potrebu výmeny a zaručuje nízke náklady na údržbu.
1.6 SCE
1,6-litrový motor pokračuje so štyrmi valcami a ako novinku prináša systém Stop&Start, ktorý automaticky vypína auto na semaforoch alebo iných zastávkach. Tento systém, bežnejší v autách vyššej triedy, prináša úsporu paliva až 5 % a je dostupný pre modely Sandero a Logan. Systém je možné aktivovať/deaktivovať pomocou tlačidla na ľavej strane volantu. Modely vybavené automatickou prevodovkou Easy’R teraz ponúkajú kontrolu stability (ESP) a asistent rozjazdu do kopca (HSA) so sklonom väčším ako 3°.
Na Sandero a Logan vybavených motorom 1,6 SCe dosahujú úspory až 21 %. Hatch a sedan s manuálnou prevodovkou majú hodnotenie „A“v brazílskom programe označovania vozidiel (PBEV). Duster a Duster Oroch vybavené 1.6 sú až o 18 % a 16 % efektívnejšie.
Na rozdiel od motora 1.0 sú piestne krúžky, zdvihátka a variabilné remenice (VVT) na 1.6 SCe potiahnuté PVD (Physical Vapour Deposition). Podľa Renaultu tieto povlaky okrem toho, že prispievajú k lepšej energetickej účinnosti, znižujú trenie a opotrebovanie motora. DLC aj PVD sú riešenia, ktoré sa objavili na tratiach Formuly 1 a teraz sa dostávajú medzi obľúbené vozidlá francúzskej značky.
Maximálny výkon Sandera a Logana vyskočil zo 106 koní na 118 koní s etanolom. To predstavuje zisk 11,3 %. S benzínom výkon poskočil z 98 koní na 115 koní. Krútiaci moment je tiež vyšší v novom motore 1,6: 16,0 kgfm, či už s etanolom alebo benzínom.
Dvojité variabilné časovanie ventilov na saní zaisťuje väčší krútiaci moment už od nízkych otáčok. Sandero podľa testov značky zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy. To znamená, že bol o 3,7 sekundy rýchlejší ako Sandero so starou 1,6-kou. Obnovenie z 60 na 100 km/h bolo o 4 sekundy rýchlejšie ako predchádzajúci model, celkovo 9,2 sekundy na túto úlohu.
V modeloch Duster a Duster Oroch ponúka nový 1.6 výkon 118 koní s etanolom a 120 koní s benzínom. Maximálny krútiaci moment je 16,2 kgfm pre obe palivá. Nárast výkonu a krútiaceho momentu je dosiahnutý prostredníctvom novej kalibrácie novej elektronickej riadiacej jednotky a práce na výfukovom potrubí.
Rovnako ako obežné koleso 1,0, aj 1,6-litrový motor používa namiesto remeňa rozvodovú reťaz, ktorú nie je potrebné vymieňať. Má tiež systém príslušenstva poháňaný elastickým remeňom (bez napínacej kladky).
Približne 1 000 inžinierov, z toho 700 v Brazílii, bolo zodpovedných za novú generáciu Renaultu 1.0 a 1.6.
TEST
Vozidlo sme mohli otestovať na predstavení značky, ktoré sa konalo v Curitibe (PR). Tam bolo vidieť, že práca bola odvedená na motore 1.0, na ktorom sme mali možnosť jazdiť. Sandero podáva oveľa lepšie výkony ako predchádzajúce, ktoré bolo slabé. Tentoraz výkon a krútiaci moment pomáhajú autu, ktoré je na danú kategóriu veľké, jazdiť príjemnejšie.
Najlepšie na tom je, že spolu s novým motorom sa Renaultu podarilo urobiť prevodovku Sandera poslušnejšou, teda s presnejšími a menej hlučnými zábermi.
