Honeywell oznamuje v Brazílii tretiu generáciu turbodúchadla Garrett s variabilnou geometriou

Obsah:

Honeywell oznamuje v Brazílii tretiu generáciu turbodúchadla Garrett s variabilnou geometriou
Honeywell oznamuje v Brazílii tretiu generáciu turbodúchadla Garrett s variabilnou geometriou
Anonim
Obrázok
Obrázok

Nová výrobná linka s počiatočnou kapacitou 70 000 kusov bude inštalovaná v továrni v Guarulhos, SP, kde spoločnosť vyrába turbodúchadlá pre dieselové motory pre úžitkové vozidlá a poľnohospodárske stroje. V súčasnosti je inštalovaná kapacita továrne 300 000 turbodúchadiel/rok.

Pre spustenie nového radu turbodúchadiel s variabilnou geometriou prejde závod v Guarulhose modernizačným procesom s preformulovaním súčasných výrobných liniek a inštaláciou moderného vybavenia.

Generálny riaditeľ Honeywell Transportation Systems, José Rubens Vicari, informoval, že nový rad turbodúchadiel je integrovaný do programu znárodnenia vozidiel a bude mať silnú účasť miestnych dodávateľov, výrobcov plášťov, turbín, rotorov a iného hliníka a železné diely, čo tiež prispeje k zlepšeniu brazílskeho výrobného reťazca.

Vicari dodal, že nový rad turbodúchadiel Garrett s variabilnou geometriou bude slúžiť širokému trhu v Brazílii aj v Južnej Amerike. Okrem pickupov a dodávok je možné nové turbá aplikovať aj na ľahké nákladné vozidlá, čo predstavuje potenciálny trh 200 000 kusov ročne. „Je dôležité si uvedomiť, že by sme sa mali zaujímať o investície, ktoré pomôžu brazílskemu automobilovému priemyslu posilniť jeho vedúcu pozíciu aj v pokročilých technológiách,“zdôraznil.

Pionierstvo

Pri oznámení nového projektu výkonný riaditeľ objasnil, že týmto novým programom Honeywell Transportation Systems opätovne potvrdzuje svojho priekopníckeho ducha vo výrobe turbodúchadiel v Brazílii.„Spoločnosť bola prvou, ktorá v roku 1976 nainštalovala továreň na výrobu turbodúchadiel v krajine, aby splnila proces výmeny benzínových motorov v nákladných autách za dieselové počas prvej medzinárodnej ropnej krízy.

Pripomenul tiež, že počas svojej práce v Brazílii dodával v roku 1994 turbo Garrett T2 pre Uno Turbo, prvé brazílske auto s týmto vybavením. V roku 2000 uviedla na trh turbo GT 12 pre motory Gol Turbo a Parati Turbo, ktorý sa stal najvýkonnejším 1,0-litrovým motorom na svete s výkonom 112 k.

Vicari zdôraznil, že Honeywell Transportation Systems bola tiež prvá, ktorá v Brazílii uviedla na trh turbo s variabilnou geometriou pre pick-up Ford Ranger 2.8 a potom pre motor jednej z verzií ľahkého nákladného vozidla Mercedes-Benz Accelo.

Výhody variabilnej geometrie

Hlavným znakom technológie variabilnej geometrie je, že motor je napájaný cez mobilné vstrekovače, ktoré zvýrazňujú rýchlosť, ktorou výfukové plyny poháňajú rotor turbíny.

Rodina, ktorá sa má vyrobiť, bude najmodernejšia, priekopnícka s elektronickým ovládačom, ktorý poskytuje presné riadenie plniaceho tlaku, zlepšuje akceleráciu vozidla, spotrebu paliva a znižuje emisie znečisťujúcich plynov.

Pri nízkych rýchlostiach zostávajú vstrekovače uzavretejšie, čím sa zmenšuje priechodný priestor, čím sa zvyšuje rýchlosť plynov. S vyššou rýchlosťou plynu sa rotor turbíny otáča rýchlejšie, čím sa zvyšuje plniaci tlak a krútiaci moment motora.

Pri vysokých rýchlostiach, keď je prietok vyšší, sú vstrekovače otvorenejšie, čím sa obmedzuje rýchlosť plynov a tiež sa zlepšuje plniaci tlak a úroveň výkonu motora.

Technológia turbo s variabilnou geometriou poskytuje vysoký krútiaci moment, zlepšuje ovládateľnosť, ovládateľnosť, výkon vozidla a spotrebu paliva. Okrem toho podporuje recirkuláciu výfukových plynov/EGR, čím prispieva k zníženiu emisií NOx (oxidy dusíka) a CO2 (oxid uhličitý).

Zdroj variabilnej geometrie

Turbo s premenlivou geometriou bolo vytvorené v laboratóriách spoločnosti Honeywell s cieľom poskytnúť továrňam na vozidlá efektívnejšie motory z hľadiska výkonu, spotreby paliva a znižovania emisií, okrem lepšieho štandardu jazdných vlastností.

Poskytuje adekvátny výkon vo všetkých rozsahoch otáčok a pracuje tak, ako keby mal motor niekoľko turbín, podľa požadovanej sily. S turbom s variabilnou geometriou reaguje motor rýchlejšie v najrôznejších podmienkach používania a hlavná výhoda nastáva vtedy, keď vozidlo potrebuje výkon, napríklad pri rozjazde, predbiehaní alebo stúpaní, najmä pri zaťažení.

Je to turbo technológia uvedená na trh v roku 1995 v 1,9-litrovom motore automobilu Fiat Croma. Druhá generácia sa objavila v roku 1998 v BMW radu 1 s vylepšeniami, vrátane novej aerodynamiky lopatiek (plutvy) a rotora turbíny.

V tretej generácii je turbo s variabilnou geometriou riadené elektronickým aktuátorom poháňaným riadiacou jednotkou motora s rýchlejšími odozvami a vyššou presnosťou hodnoty plniaceho tlaku a za určitých podmienok aj recirkulácie výfukových plynov, potrebné na zníženie emisií.

Odporúča: