Prevodový systém elektromobilu Bolt od Chevrolet – komponenty a prevádzka

Obsah:

Prevodový systém elektromobilu Bolt od Chevrolet – komponenty a prevádzka
Prevodový systém elektromobilu Bolt od Chevrolet – komponenty a prevádzka
Anonim

Motor/Prevodovka – Chevrolet BOLT EV je vybavený elektronickou prevodovkou 1ET25 s premenlivou rýchlosťou a pohonom predných kolies. Zostava elektrického pohonu motor/generátor v prevodovke poháňa vozidlo. Hlavné komponenty systému sú: 150 kW motor/generátor, redukčná prevodovka, diferenciál, čerpadlo pomocnej kvapaliny a trojfázové káblové spoje.

Mechanické komponenty

Mechanické komponenty prevodovky 1ET25 zahŕňajú zostavu diferenciálu, zostavu koncového pohonu, hlavný hriadeľ, parkovaciu zámku a výstupné hriadele.

Trim Gears – Poskytuje pevný prevodový pomer dopredu a dozadu. Prevodovka obsahuje výstup hnacieho motora, ozubené kolesá poháňané hlavným hriadeľom, ozubené koleso poháňané diferenciálom a zostavu výstupnej konzoly. Ozubené koleso motora poháňa ozubené koleso na hlavnom hriadeli, aby sa dosiahol konečný pomer 7,05:1.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Parkovacia zámka

Parkovacia zámka aktivuje ozubené koleso na náprave, aby sa zabránilo pohybu vozidla dopredu alebo dozadu.

Elektronické komponenty zahŕňajú:

• Zostava hnacieho motora/generátora;

• snímač polohy motora pohonu/generátora;

• Zostava pomocného čerpadla prevodovej kvapaliny;

• Snímač teploty prevodovej kvapaliny;

• Interný prepínač režimu.

Zostava hnacieho motora/generátora

Súprava trakčného generátora s výkonom 150 kW sa používa na pohon vozidla a rekuperačné brzdenie. Rýchlosť a smer motora sú monitorované snímačom polohy.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Stator - Stator je drôtová cievka zložená z trojfázových obvodov označených ako fázy U, V a W. Trojfázové obvody sú zapojené v konfigurácii „Y“, to znamená, že každá fáza je v polohu v uhle 120° od seba. Každý z troch vysokonapäťových káblov sa pripája k trojfázovému obvodu statora.

Zariadenie (rotor) - Kotva má dve ložiská (jedno na každom konci). Má tiež prevod na rozdeľovanie krútiaceho momentu na hnacie nápravy. Elektromagnetické pole vytvorené statorom, keď je pod napätím, núti rotor otáčať sa v smere dopredu alebo dozadu.

Snímač polohy motora/generátora pohonu

Tento snímač monitoruje polohu, rýchlosť a smer hnacieho motora/generátora, aby v správnom čase nabil statorové cievky. Senzor monitoruje HPCM1 (riadiaci modul hybridného hnacieho ústrojenstva). Toto monitoruje uhlovú polohu, rýchlosť a smer hnacieho motora/generátora na základe signálov zo snímača polohy.

Snímač sa skladá z budiacej cievky a nepravidelne tvarovaného kovového rotora. Tento rotor je súčasťou hnacieho motora/generátora.

Pri zapnutom vozidle HPCM1 vysiela budiaci signál 5 voltov striedavo a 10 kilohertzov do cievky meniča. Signál vytvára magnetické pole okolo dvoch poháňaných cievok a rotora. Riadiace moduly motora monitorujú spätnoväzbový signál dvoch poháňaných cievok. Poloha rotora spôsobuje, že magneticky indukované signály spätnej väzby z poháňaných cievok sa líšia veľkosťou a tvarom. Porovnanie signálov dvoch poháňaných cievok umožňuje riadiacemu modulu motora určiť presný uhol, rýchlosť a smer hnacieho motora/generátora.

Čerpadlo prevodovej kvapaliny – Prevodovka 1ET25 využíva 12V rotačné mechanické čerpadlo s jednosmerným prúdom na mazanie a chladenie komponentov. Čerpadlo je namontované externe na zostave motora/prevodovky a je riadené zostavou modulu výkonového meniča motora.

Funguje pri nízkom tlaku a funguje iba vtedy, keď je vozidlo v pohybe. Modul výkonového invertora poskytuje signál PWM na ovládanie čerpadla, ktoré reaguje spätnoväzbovým signálom PWM.

Čerpadlo nasáva kvapalinu zo spodnej časti prevodovky a plní nádrž v hornej časti prevodovky. Kľuková skriňa obsahuje strategicky umiestnené výstupné otvory na rozstrekovanie kvapaliny do motora a ložiská na zabezpečenie mazania a chladenia.

Filtračná doska - Filtračná doska zabraňuje vniknutiu malých častíc do mazacích obvodov prevodovky a zabraňuje poškodeniu komponentov, ako sú ložiská a puzdrá. Filtračná doska je priamo spojená s krytom motora.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Snímač teploty prevodovej kvapaliny

Snímač teploty prevodovej kvapaliny sa pripája k ECM. Odošle teda údaje o teplote kvapaliny do PIM hnacieho motora/generátora na úpravu krútiaceho momentu hnacieho motora/generátora.

Vnútorný prepínač režimu – Interný prepínač režimu sa nachádza vo vnútri prevodovky, pod krytom prevodovky. Spínač je priamo spojený s hriadeľom voliča prevodových stupňov a pripevnený k hriadeľu pomocou malej upevňovacej skrutky. Vnútorné komponenty spínača sa otáčajú s pohybom osi.

Pomocou skenera je možné zobraziť vstupné parametre interného prepínača, takže sú reprezentované ako A/B/C/P. Vstupné napätie do modulu je vysoké, keď je spínač otvorený, a nízke, keď je spínač uzemnený.

Konektory prevodovky

Prevodovka má dva 12-cestné nízkonapäťové konektory, ktoré sú pripojené ku káblovému zväzku vozidla. Konektor X175 je na pravej strane vozidla a pripája sa k vnútornému prepínaču režimu. Konektor X176 sa nachádza na ľavej strane prevodovky a pripája sa k snímaču polohy hnacieho motora (reluktor) a snímaču teploty prevodovky.

Prevádzkové režimy

Parkovanie a neutrál – V parkovacej polohe je parkovacia západka v zábere s hlavným hriadeľom vo vnútri prevodovky. Tento záves neumožňuje otáčanie hlavného hriadeľa a koncového pohonu, čo zase neumožňuje otáčanie hnacích kolies. V neutráli sa hlavná náprava voľne otáča, čo umožňuje pohyb vozidla bez aktivovanej parkovacej západky.

Jazda a spiatočka – Keď sa vozidlo prepne do režimu Jazda, prúd sa odošle do trakčného motora/generátora, aby poháňal vozidlo dopredu. Pri zošliapnutí plynového pedálu sa amplitúda a frekvencia trojfázového prúdu upraví tak, aby poskytoval dostatočný krútiaci moment na pohyb vozidla. Keď vozidlo naberá rýchlosť, amplitúda a frekvencia trojfázového prúdu začne znižovať výstupný krútiaci moment a zvyšovať rýchlosť motora pohonu/generátora.

Úprava zmeny nastáva v spojení s polohou plynového pedálu a zaťažením vozidla. Pri spätnom chode je polarita prúdu dodávaného do motora obrátená a motor/generátor sa otáča opačným smerom, čím sa vozidlo pohybuje dozadu.

Redukovaný prevod (L) – je k dispozícii na poskytnutie pocitu zvýšeného brzdenia motorom a možno ho použiť na agresívnejšie spomalenie vozidla ako trakčný prevod. Pri nízkom prevodovom stupni vozidlo spomaľuje rýchlejšie a využíva hnací motor/generátor na agresívne získavanie energie počas rekuperačného brzdenia.

Regeneračné brzdenie

Keď vodič zdvihne nohu z plynového pedálu a stlačí brzdový pedál, elektromotor spomalí vozidlo pôsobením záporného krútiaceho momentu na výstupný hriadeľ a generovaním elektriny (spätná elektromotorická sila) a nabíjaním batérie. Elektrická energia trojfázového striedavého prúdu generovaná motorom sa transformuje na vysokonapäťovú elektrickú energiu s jednosmerným prúdom v module striedača motora/generátora a ukladá sa v batérii vozidla.

Typ a objem kvapaliny DEXRON HP

Dexron HP Fluid

Schopnosti aplikácie

Výmena kvapaliny – kapacita 2,6 litra

Suchá prevodovka (prázdna) 2,9 litra

Chladenie systému

Hlavným zdrojom tepla v prevodovke je hnací motor/generátor a prevodová kvapalina tento komponent ochladzuje.

Prevodovka zdieľa chladiaci systém výkonovej elektroniky. Chladiaca kvapalina prúdi cez kľukovú skriňu chladiacej kvapaliny v prevodovke a prenáša teplo von z prevodovej kvapaliny.

Kvapalinové čerpadlo nasáva ochladenú kvapalinu zo spodnej časti prevodovky a pumpuje ju do nádržky kvapaliny v hornej časti prevodovky. Odtiaľ začne kvapalina chladiť motor a premazávať ložiská.

Chladenie motora

Chladiaca kvapalina prúdi zo zásobníka do distribučných kanálov. Tieto kanály zabezpečujú rovnomerné rozloženie na statore. Kvapalina pri prechode cez motor absorbuje teplo a prúdi dnu, kde sa teplo cez kľukovú skriňu uvoľňuje do chladiacej kvapaliny.

Postup kontroly hladiny kvapaliny

Prevodovka 1ET25 má plniacu trubicu alebo mierku. Preto je na vrchu zostavy prevodovky plniaca zátka, ktorá vám umožní ľahko kontrolovať hladinu kvapaliny.

Upozornenie: Hladinu kvapaliny je potrebné kontrolovať, keď je teplota prevodovej kvapaliny medzi 15 a 35ºC, ak teplota nie je v tomto rozsahu, prevádzkujte vozidlo alebo nechajte kvapalinu podľa potreby vychladnúť.

Odporúča: