Automatizované prevodovky sa v Brazílii etablovali ako ďalšia možnosť na konkurenčnom trhu s automatickými vozidlami, ktoré sú mnohokrát zamieňané so skutočnými automatickými kvôli ich činnosti, ovládaniu páky a identickému správaniu, z pohľadu vodiča. Hoci automobilky v súčasnosti obmedzujú výrobu týchto vozidiel, po Brazílii ich stále jazdí veľké množstvo, čo zaručuje dlhoročnú službu opravárom tohto typu zariadení.
Systém funguje s nasledujúcimi komponentmi:
Powerový systém – čo sú komponenty určené na generovanie a uchovávanie hydraulického tlaku zodpovedného za aktiváciu systému.
Elektronický riadiaci systém – zložený zo senzorov, elektrického zväzku, riadiaceho modulu a pákového modulu a ovládačov, ktoré vykonávajú prácu ovládania spojky, voľby prevodového stupňa a zaraďovania.
Hydraulický systém – zodpovedný za ovládanie hydraulických ventilov a distribúciu tlaku do rôznych oblastí systému.
Vzhľadom na skutočnosť, že vozidlá vybavené jednospojkovou automatickou prevodovkou majú v skutočnosti mechanickú prevodovku, napriek tomu, že sú riadené elektrohydraulicky alebo elektromechanicky, prevádzka automatiky vyžaduje určitú starostlivosť, ktorá sa považuje za bežnú pri prevádzke manuálne prevodovky. Tu je niekoľko: Najbežnejšie poruchy jednospojkovej automatizovanej prevodovky sú v hydraulickom systéme v dôsledku netesností, zhoršenej kvality kvapaliny (voda a nečistoty), opotrebovania valcov ovládača.
Keď vozidlo stojí na kopci, musí byť vždy stlačený brzdový pedál, čím sa zabráni neustálemu fungovaniu spojky, čo spôsobuje zvýšené opotrebovanie.
Údržbu robotického systému prítomného v týchto prevodovkách je potrebné vykonávať často, najmenej každých 50 000 kilometrov, s výmenou systémovej kvapaliny. Dôvodom zmeny je, že kvapalina, ktorá je hygroskopická, absorbuje vlhkosť zo vzduchu a táto vlhkosť poškodzuje elektroventily, piesty a hydraulické valce systému, čím skracuje ich životnosť.
Vzhľadom na to, že spojka týchto prevodoviek je prevádzkovo identická s konvenčnými spojkami vozidiel s mechanickou prevodovkou, dochádza k ich opotrebovaniu a pri výmene je potrebné ich nahradiť dielmi identickými s pôvodnými, pretože sa vyrábajú s rôznymi a viac vystužených materiálov. Nikdy by ste nemali vymieňať spojku automatizovanej prevodovky za konvenčnú manuálnu prevodovku, pretože aj keď fungujú na začiatku, ich životnosť a plynulosť chodu sú ohrozené.
Kvapalina použitá v robotickom systéme týchto prevodoviek musí byť taká, akú odporúča výrobca zariadenia, pretože pridanie inej ako špecifikovanej kvapaliny spôsobí poškodenie systému, ohrozí solenoidové ventily, kryt piestu, tlakový akumulátor a ovládacie valce, čím sa ich komponenty natrvalo stanú neužitočnými.
Ako už bolo v tomto článku spomenuté, najčastejšie chyby sa vyskytujú v hydraulickom systéme (opotrebenie hydraulickej jednotky, znečistenie solenoidových ventilov zhoršenou kvapalinou, úniky v dôsledku tohto opotrebovania), a preto Magnetti Marelli, výrobca systému odporúča, aby ste sa NIKDY nepokúšali opraviť systém výmenou iba súpravy tesnení, pretože väčšinou nie je problém v tesneniach, ale v opotrebovaní puzdier piestov, opotrebovaní samotných piestov, solenoidového ventilu hroty a teleso čerpadla elektrické.
V skutočnosti asi 70 % až 80 % opráv vykonaných na týchto hydraulických súpravách, iba výmenou tesnení, sa krátkodobo vráti k poruche, pričom na definitívne vyriešenie je potrebná výmena celej hydraulickej jednotky problém netesnosti a straty hydraulického tlaku.
Pamätajte, že pokiaľ ide o hydraulické systémy, najlepšou politikou opráv je vymeniť systém v prípade netesností a predchádzať problémom výmenou kvapaliny maximálne každých 50 000 kilometrov.
Dúfame, že sme týmto článkom nejakým spôsobom pomohli technikom pri opravách, aby mohli vykonávať kvalitnú službu a viesť svojich zákazníkov k preventívnej údržbe týchto systémov.
