Tlakomer môže testovať kapacitu čerpadla, nárast tlaku v potrubí, ventil na reguláciu tlaku, činnosť ventilu na zvýšenie tlaku v potrubí, maximálny a minimálny tlak v potrubí. Cez ňu môžeme dokonca vidieť prasklinu na hrdle filtra bez toho, aby sme museli odstrániť kľukovú skriňu!
Vedeli ste, že pomocou tlakomeru môžeme mať dobrú predstavu, či kotúče, ktoré sú nainštalované v akejkoľvek zostave vnútornej prevodovky, sú pôvodné alebo nie, čo spôsobuje ťažkosti pri radení (tvrdé radenie)?
Prečo bolo meradlo zakopané na dne súpravy nástrojov technikov? Čiastočným dôvodom je, že skener sa stal primárnym diagnostickým nástrojom a prvým nástrojom, ktorý technik hľadá pri začatí opravy.
Niektoré skenery zobrazujú v zozname údajov hodnotu tlaku, ktorá často nezodpovedá skutočnosti, pochádzajúcu z prevodníka vo vnútri prevodu. Prevodovky Chrysler, ako napríklad séria 45RFE, 545RFE a séria 42RE/48RE a francúzsky AL4, majú prevodník, ktorý hlási vnútorný tlak. Mnoho iných prevodoviek nehlási tlakový signál do riadiaceho modulu krytu.
To, čo v skutočnosti vidíme v zozname údajov, sú príkazové signály z riadiaceho modulu do solenoidu na reguláciu tlaku. Tento príkaz by mal predstavovať skutočnú hodnotu tlaku indikovanú manometrom, ak bol nainštalovaný. Ak sa hodnota tlaku zhoduje so signálmi odosielanými modulom do solenoidu na reguláciu tlaku, potom elektromagnetický ventil na reguláciu tlaku, ventily na reguláciu tlaku a čerpadlo fungujú správne.
Pamätajte, že to, že na skeneri vidíme prikázanú hodnotu tlaku, neznamená, že skutočný prenosový tlak je rovnaký.
Niektoré prevodovky nemajú žiadne tlakové kohútiky, ako napríklad ZF 5HP-19, Mercedes 722.6 atď. Mnohí výrobcovia na druhej strane vyrábajú tlakové napájacie otvory pre každý hydraulický okruh. Toto je najlepšia možná situácia pre technika.
Môžeme izolovať okruh jednotlivej spojky a porovnať ho s hodnotou tlaku v potrubí, aby sme zistili, či v ňom nie sú netesnosti.
Tu je niekoľko základných pravidiel testovania tlaku:
• Vždy používajte tlakomer, ktorého kapacita je väčšia ako maximálny tlak, ktorý očakávame na meranie.
• Vždy, keď je to možné, tlaky by sa mali merať počas cestnej skúšky, nie vo výťahu. Neexistuje spôsob, ako aplikovať primerané zaťaženie na prevodovku vo výťahu, ale počas skutočnej skúšobnej prevádzky.
• Nenanášajte meradlo do vozidla. Zaistite meradlo maskovacou páskou alebo požiadajte asistenta, aby ho počas cestnej skúšky držal mimo vozidla. (Ak sa pokazí tlakomer, je ľahšie umyť vonkajšok vozidla ako vnútro).
• Dbajte na to, aby ste hadicu meradla viedli mimo oblastí, ktoré vydávajú teplo (ako sú výfukové potrubia a potrubia) a pohyblivých častí, ako sú hriadele náprav, lopatky ventilátora a hnacie tyče. (Obr.2)
• Keď je potrebné nechať kapotu motora otvorenú počas cestnej skúšky, vždy sa uistite, že bezpečnostný zámok funguje správne.
Preventívne zaistite kapotu kusom látky alebo plastu, aby sa neotvorila a nepoškodila vozidlo alebo nespôsobila nehodu. Ak potrebujete rýchlo otvoriť kapotu svojho vozidla, noste so sebou na testovaciu jazdu praktický nôž alebo nožnice.
Kedy by sme mali používať tlakomer?
• Keď zaznamenáme sklz alebo kolísanie spojky, posunu alebo výstupu.
• Keď si všimneme, že zásnuby trvajú príliš dlho.
• Keď pociťujeme silné zaseknutia alebo posuny (s trhnutím).
• Niektoré prevodovky majú tlakové kohútiky na napájanie a uvoľnenie meniča krútiaceho momentu TCC.
Tieto tlaky pri meraní môžu byť veľkou pomocou pri diagnostike problémov s prekĺzavaním spojky meniča.
• V prevodovke, ktorá funguje perfektne, nájsť správne hodnoty pracovného tlaku prevodovky. Je ťažké vedieť, ako má meradlo reagovať pri radení alebo akcelerácii, pokiaľ nevieme, ako reaguje v perfektne fungujúcej prevodovke.
• Na starších modeloch, ktoré majú regulátor, ak máme sťažnosť týkajúcu sa načasovania zmien.
Poďme si povedať niečo o tom, odkiaľ tlak pochádza a aký je objem tekutiny v tlakovom kohútiku. Mnohé tlakové kohútiky v potrubí nemajú žiadne obmedzenia a kvapalina prichádza priamo z vysokotlakovej strany čerpadla alebo tlakového regulačného ventilu. Keď pred vzletom nie je žiadne obmedzenie, môžeme získať dobrú predstavu o tom, aký je tlak v potrubí, aj keď netesní servo remeňa alebo spojka. Medzi otvorom napájajúcim obvod a napájaným komponentom je umiestnených veľa tlakových kohútikov okruhu spojky alebo remeňa. To znamená, že máte obmedzené množstvo oleja, ktoré môže uniknúť z okruhu. Schémy hydraulického obvodu pre testovanú prevodovku budú indikovať umiestnenie tlakových kohútikov a akékoľvek obmedzenia alebo otvory v kontrolovanom okruhu.
Ako príklad povedzme, že je tu 1,6 mm otvor napájajúci spojku a okraj piestu ovládania spojky bol prerezaný počas montáže. Keď je obvod spojky napájaný, bez ohľadu na to, aký tlak je naň aplikovaný, manometer na manometri, ktorý je aplikovaný na spojku, bude nulový alebo takmer nulový, pretože únik je väčší ako množstvo tekutiny privádzanej do spojky. obvode. Meradlo, ktoré meria tlak v potrubí, na druhej strane ukáže malý pokles tlaku v potrubí, pretože dostáva obrovské množstvo oleja v porovnaní s objemom oleja, ktorý prechádza cez 1,6 mm otvor a privádza tento okruh do spojky. Tu je dôvod, prečo sú jednotlivé tlakové kohútiky také dôležité.
Netesnosť v okruhu spojky budeme vedieť, ak je rozdiel tlaku medzi okruhom spojky a tlakom v potrubí väčší ako desať percent (10 %). Dôvod, prečo je malý tlakový rozdiel alebo malá netesnosť (menej ako desať percent) a je to normálne, je ten, že tesniace krúžky piestu netesnia dokonale. Keď robíme tlakovú skúšku stlačeným vzduchom počas zostavy prevodovky, pred inštaláciou telesa ventilu, aby sme zistili, či zostavy správne aplikujú, nepočujeme malý zvuk unikajúceho vzduchu z piestu? V súpravách je hodnota medzi nulou a desiatimi percentami normálneho úniku.
Čo ak chceme otestovať kapacitu bomby? Najprv skontrolujte minimálny tlak v potrubí a potom skontrolujte maximálny tlak v potrubí napríklad pri otáčkach 1500 ot./min. Na elektronicky riadených prevodovkách odpojte solenoid regulácie tlaku. Ak je nárast tlaku riadený káblom, presuňte ho do polohy maximálneho tlaku. Možno je nárast tlaku riadený vákuovým modulátorom. Ak áno, odpojte vákuové vedenie, ktoré naň pôsobí, aby ste dosiahli maximálny tlak. Bez ohľadu na to, ktorý systém testujeme, akonáhle vytvoríte podmienky pre maximálny tlak v potrubí, uvidíme maximálny tlak pre tento prevod okolo 1.500 RPM.
kolísanie obrysu je zvyčajne spôsobené jedným z dvoch problémov:
1. Prasklina vo vzduchovom filtri alebo únik vzduchu na sacej strane čerpadla, čo má za následok veľmi silné kolísanie ručičky meradla. Je to spôsobené tým, že vzduch akceptuje kompresiu a kvapalina nie. Preto, keď je vzduch stlačený čerpadlom, tlak klesá. Keď čerpadlo nasáva časť ATF, tlak stúpa. Keď sa to stane rýchlo, meradlo kolíše.
2. Prídržný krúžok lopatiek na lopatkovom čerpadle umožní lopatkám vzdialiť sa od kontaktnej plochy, keď sú silne namáhané. Obe situácie sú sprevádzané hlukom podobným turbíne.
Používanie tlakomeru ako pomôcky pri diagnostikovaní trhnutí v zmenách:
Všimnite si, či sa ručička ukazovateľa počas trhavého posunu posunie nahor. Ak tlak zostane normálny až do príkazu na zmenu, dochádza k netesnosti v aplikovanom komponente alebo k neoriginálnym kompozitným kotúčom (pochybnej kvality) alebo dokonca k použitiu nesprávnej kvapaliny (neodporúča sa). Nie všetky kompozitné disky majú rovnaké vlastnosti. Jedna značka môže platiť rýchlejšie ako iná. Vždy je najlepšie použiť originálne trecie kotúče a správny typ kvapaliny pre danú prevodovku.
Mnoho novších vozidiel používa riadiaci modul na sledovanie načasovania radenia prevodových stupňov na základe zmeny prevodového pomeru. Keď sa prevodový pomer nezmení v očakávanom čase, modul náhle zvýši tlak v potrubí, aby urýchlil aplikáciu danej spojky alebo remeňa. Na druhej strane, ak je tlak príliš vysoký pred príkazom na radenie, podozrievajte riadiaci systém alebo nesprávny vstupný signál do riadiaceho modulu, ktorý spôsobuje zvýšenie tlaku v potrubí. Kľúčom je pozrieť sa na príkazy riadiaceho modulu. Ak je tlak v potrubí príliš vysoký, pozrite sa mimo prevodovku. Ak príkaz indikuje normálny aplikačný tlak, pozrite sa do vnútra prevodovky.
Pri kontrole tlaku regulátora kvôli sťažnostiam na čas radenia je najlepšie použiť meradlo 0 až 100 psi. Tlakomery od 0 do 300 alebo 400 psi nie sú dostatočne citlivé na to, aby indikovali minimálne tlaky, ktoré sú v okruhu regulátora s prijateľnou presnosťou. Mnohé prevodovky budú vykazovať zvýšenie tlaku rádovo o 1 psi na 1,6 kilometra za hodinu rýchlosti. Existujú výnimky (Mercedes a mnohé dieselové vozidlá). Skontrolujte špecifikácie vozidla, ktoré diagnostikujete.
Niektoré prevodovky vyžadujú na inštaláciu meradla špeciálne adaptéry. Prevodovky DODGE 45RFE a 545RFE vyžadujú adaptér meradla a majú tiež miesto na inštaláciu prevodníka, takže riadiaci modul neprehrá vysielanie v núdzovom režime, ak z neho neprijme signál. Mnoho dovážaných prevodoviek vyžaduje aj adaptér na pripojenie meradla. Pokúste sa získať alebo si nechať vyrobiť súpravu adaptérov, ktoré vám v každodennom workshope veľmi pomôžu.
Používanie meradla nám všetkým môže pomôcť rýchlo diagnostikovať hydraulické problémy, čo ušetrí čas, peniaze a trpezlivosť. Vykopme náš manometer z našej skrinky s nástrojmi a zavesme ho na prevodovky, čím sa tlaková skúška stane súčasťou našej diagnostickej rutiny!
