Tieto dva typy prevodov majú špecifické výhody a nevýhody:
Výhody manuálnych prevodoviek sú napríklad:
• Vysoký stupeň účinnosti;
• Jednoduchší projekt;
• Robustné a športové vlastnosti.
Výhody automatických prevodoviek sú napríklad:
• Vysoká úroveň pohodlia, najmä pri zmene prevodových stupňov, pretože nedochádza k prerušeniu ťažnej sily.
• Väčšia bezpečnosť, pretože používateľ nemusí pri preraďovaní zložiť ruky z volantu a venovať väčšiu pozornosť premávke.
• Prežitie motora, pretože prevodovka robí zmeny v podmienkach vyššej hospodárnosti a otáčok viac v súlade s konštrukciou motora.
To podnietilo niektorých výrobcov, ako napríklad Volkswagen a Audi, aby zvážili skombinovanie oboch konceptov do novej generácie prevodoviek, priamo spriahnutých prevodoviek alebo DSG.
Vďaka viackotúčovej dvojspojkovej konštrukcii a rôznym programom voľby prevodových stupňov dokonale spĺňa vysoké požiadavky na komfort vodičov, ktorí predtým potrebovali automatické prevodovky.
Okrem toho, s priamou voľbou rýchlostí, bez straty krútiaceho momentu, ponúka tiež vysokú úroveň potešenia z jazdy vodičom, ktorí požadujú športovejšiu jazdu, ako je manuálna prevodovka.
V oboch prípadoch sú spotreba a palivo rovnaké ako pri vozidlách vybavených manuálnou prevodovkou.
Vyskytujú sa však aj problémy s týmito prevodovkami DSG a môžeme povedať, že ide o mechatronickú jednotku. Táto jednotka je inštalovaná vo vnútri prevodovky a je veľmi horúca a niekedy sú poškodené solenoidové ventily. Častým problémom mechatronických jednotiek je tiež chybný riadiaci modul. Najčastejšie sa to prejavuje, keď teplota prevodovky stúpne nad 140 stupňov Celzia, keď si začneme všímať chybové kódy, ako napríklad 18222 (P1814 – Tlakový regulačný ventil 1 – N215), otvorený obvod alebo skrat na kostru alebo iné skratky na inom solenoide. ventily.
Väčšina solenoidových ventilov sa dá zrepasovať a vyčistiť, no zatiaľ sa nikomu nepodarilo uspokojivo zrenovovať ani tlakový regulačný ventil N215, ani tlakový regulačný ventil N216.
Niektoré z najbežnejších problémov zlyhania mechatronickej jednotky sú:
• Kontrolky PRNDS na prístrojovej doske blikajú a prevodovka sa prepne do núdzového stavu a zostane v NEUTRÁLNOM stave.
• Tvrdšie zaraďovanie 1. prevodového stupňa (uzamknutie prevodového stupňa) zo stojacej polohy vozidla. Môže to byť spôsobené stratou kalibrácie spojok, takže technik môže „zachrániť deň“vykonaním ich rekalibrácie pomocou vhodného skenera.
• Tvrdé radenie z 3. na 2. a z 2. na 1. prevodový stupeň, po ktorom nasleduje hlasné „klepanie“.
• Vibrácie pri nastupovaní alebo opúšťaní vozidla.
• Vibrácie počas radenia prevodových stupňov.
• Strata výkonu medzi 1 200 až 2 000 ot./min. Vozidlo sa správa, ako keby motor nemal napájanie.
Niektoré problémy môžu byť spôsobené vysokým množstvom tekutiny vo vnútri jednotky. Pred opravou prevodovky vždy skontrolujte hladinu a kvalitu kvapaliny. Nasledujúce poruchy sú spôsobené nedostatkom tekutiny alebo exspirovanej tekutiny:
• 18222 P1814 Tlakový regulačný ventil 1 (N215) otvorený alebo skratovaný k zemi.
• 18223 P1815 Solenoid riadenia tlaku 1 (N215) skratovaný na plus.
• 18226 P1818 Elektrická porucha elektromagnetu riadenia tlaku 2 (N216).
• 18227 P1819 Solenoid riadenia tlaku 2 (N216), otvorený alebo skratovaný k zemi.
• 18228 P1820 Solenoid riadenia tlaku 2 (N216), skrat na kladný.
• 18231 P1823 Solenoid riadenia tlaku 3 (N217), elektrická porucha.
• 18232 P1824 Solenoid riadenia tlaku 3 (N217), otvorený alebo skratovaný k zemi.
• 18233 P1825 Solenoid riadenia tlaku 3 (N217), skrat na kladný.
• 18236 P1828 Solenoid 4 riadenia tlaku (N218), elektrická porucha.
• 18237 P1829 Solenoid riadenia tlaku 4 (N218), otvorený alebo skratovaný k zemi.
• 18238 P1830 Tlakový regulačný ventil 4 (N218), skrat na kladný.
• 18241 P1833 Solenoid 5 riadenia tlaku (N233), elektrická porucha.
• 18241 P1834 Solenoid riadenia tlaku 5 (N233), otvorený alebo skratovaný k zemi.
• 18243 P1835 Solenoid riadenia tlaku 5 (N233), skrat na kladný.
• 18246 P1838 Solenoid 6 riadenia tlaku (N371), elektrická porucha.
• 18247 P1839 Solenoid riadenia tlaku 6 (N371), otvorený alebo skratovaný k zemi.
• 18248 P1840 Solenoid riadenia tlaku 6 (N371), skrat na kladný.
Najpravdepodobnejšou príčinou niektorých chybových kódov sú mechanické problémy, ale môžu byť spôsobené aj poruchou mechatronickej jednotky.
• 19143 P2711 Neočakávané/nepravdepodobné mechanické odpojenie prevodu – prerušované.
Pred pokusom o opravu mechatronickej jednotky alebo prevodovky DSG skontrolujte vo vozidle nasledujúce položky:
• Ak VŠETKY SNÍMAČE ABS fungujú v perfektnom stave. Ich činnosť môžete sledovať prostredníctvom skenera, hlavne snímačov trakčných kolies.
• Vymeňte prevodovú kvapalinu, jej filter a správne prispôsobte parametre prevodovky.
• Skontrolujte, či v systéme napájania motora vozidla nie sú žiadne chyby. Ak nejaké existujú, mali by byť opravené PRED premýšľaním o práci na prevodovke.
• Uistite sa, že ventil EGR funguje správne a motor beží tak, ako má.
• Skontrolujte, či v napájacom systéme nie sú žiadne hadice, ktoré umožňujú vstup vzduchu bez dávkovania.
NIEKTORÉ PREVENTÍVNE OPATRENIA PRI PREVODOVKÁCH DSG, O KTORÝCH TREBA ZÁKAZNÍKA INFORMOVAŤ:
• Kvapalinu prevodovky DSG a filter vymieňajte maximálne každých 50 000 kilometrov, pretože tieto prevodovky sú obzvlášť citlivé na opotrebovanie kvapaliny.
• Snažte sa nespôsobiť prehriatie vozidla a netlačte ho na doraz, keď je veľmi horúce.
• Udržujte motor v dobrom prevádzkovom stave. (Najmenšie problémy môžu ovplyvniť, ako prevodovka reaguje a radí prevodové stupne).
• Z času na čas skontrolujte stav ložísk kolies a ak si všimnete, že sú hlučné, vymeňte ich, pretože majú v kryte generátor impulzov.
• Vždy, keď je to možné, nevstupujte do vozidla v zaplavených oblastiach, aby ste sa vyhli zlému kontaktu.
Solenoid regulátora tlaku spojky
• Vždy udržiavajte motorový priestor čistý a každé 2 alebo 3 roky vyčistite všetky uzemňovacie konektory v motorovom priestore.
• Pravidelne kontrolujte stav chladiacej kvapaliny motora, vymieňajte ju v odporúčaných intervaloch, a ak klesne a vy neviete, kam voda ide, skontrolujte, či nie je kontaminovaná voda v prevodovke. Výmenníky tepla v prevodovkách DSG majú tendenciu sa poškodzovať, kontaminovať prevodovú kvapalinu a neopraviteľne poškodiť prevodovku.
Pri správnej starostlivosti a opravách môže prevodovka DSG uspokojivo fungovať počas celej svojej životnosti.
