V roku 1894 vynašli Francúzi Louis-René Panhard a Emile Levassor prvú automatickú prevodovku. Kto ho však implementoval do motorového vozidla, bol Američan Thomas J. Sturtevant z Bostonu v polovici roku 1904. Vynález prvého automatického automobilu je revolučnejší ako výsledok jediného vynálezu, ktorý integruje francúzsky vynález.
Sturtevant navrhol Automatic Tourer z roku 1904, ktorý sa vyznačoval spaľovacím motorom, 3-stupňovou poloautomatickou prevodovkou, automatickým mazaním a podtlakovými brzdami.
MANUÁLNA PREVODOVKA
Technologický trend, ktorý obstál v skúške časom a jeho prísny proces prechodu
Najpopulárnejším a najznámejším typom prevodovky je stále manuálna prevodovka, ktorá u nás prevládala desaťročia, konkurovala len „neznámej“a „pochybnej“automatickej prevodovke, ktorá napriek všetkému vzbudila záujem všetkých jeho fungovanie, ktoré však malo medzi vtedajšími majiteľmi pochybnú kvalitu. Hoci boli časy, keď bola spoľahlivá automobilová technika synonymom čisto strojárstva, pričom ostatné trendy boli len podpornými prvkami vyvíjajúceho sa systému.
V súčasnosti však čelíme úplne inverzným teóriám, čím viac palubnej elektroniky vozidlo má, tým pozoruhodnejšia sa stáva jeho technologická úroveň a odôvodňuje hodnotu, ktorú treba použiť pri jeho akvizíciách, keďže žijeme vo svete trendy sa objavujú a tešia zákazníkov.
Na rozdiel od toho, čo sa dialo pred desiatkami rokov, sa v súčasnosti koncept riadenia vozidla s automatickou prevodovkou veľmi zmenil a k lepšiemu, pretože znamená status, pohodlie a postupné nadväzovanie na trendy. A to je to, čo sa stalo, to znamená, že technologická evolúcia sa vyvíja a dnes poskytuje prostredníctvom elektronických komponentov plynulosť pri prechode krútiaceho momentu a riadenie sekvencií pochodov. Je to typ výmeny pre tých, ktorí chcú pohodlie za volantom.
Automatická prevodovka dáva vodičovi slobodu výberu, ktorý prevodový stupeň chce použiť, či ide o automatický alebo športový jazdný režim, čím poskytuje väčšiu všestrannosť jazdy. Medzi podobnosti s manuálnou prevodovkou patrí väčšia odolnosť, náklady na údržbu a výmenu komponentov. A ak uprednostňujete luxusné autá, potom vás poteší, že alternatíva dvojspojkovej automatizovanej prevodovky už existuje. Táto možnosť nemá v porovnaní s konvenčným automatizovaným systémom žiadne nevýhody, skôr ponúka plynulé a neprerušované radenie prevodových stupňov a príslušný výkon a rovnaký alebo väčší výkon pri akcelerácii a maximálnej rýchlosti. A stále máte ako bonus možnosť používať manuálny režim prostredníctvom sekvenčných príkazov na radení alebo na volante.
Stále existuje určitý typ trendu, ktorý treba implementovať, ale ešte menej rozšírený je „Continuously Variable“, ktorý využíva kladky namiesto prevodov, pričom tento systém nemá obmedzovač prevodu a využíva sa na maximálny krútiaci moment produktivitu. Ale táto téma je na inú príležitosť.
Automatizované prevodovky, ktorých význam je založený na konvenčnej manuálnej prevodovke, avšak prepojenej s robotickým systémom radenia, sa objavili v Brazílii v polovici roku 2007, prvýkrát boli implementované do vozidiel GM Meriva, označovaných ako Easytronic, a vyrábané spoločnosťou „Schaeffler“.
Fiat, ktorý chcel zostať na trhu evidentný, nestrácal čas a vybavil niektoré svoje vozidlá takouto technológiou, ktorú vyrába Magneti Marelli a ktorá sa nazýva „Duallogic“.
Nemecké inžinierstvo vo Volkswagene sa pripojilo k inžinierom Porsche v Stuttgarte, nasledovalo inovatívne trendy prezentované spoločnosťami GM a Fiat, ale bolo v projekte opatrnejšie a objavil sa až v roku 2009 prostredníctvom dlho očakávaného modelu Polo I -MOTION, so systémom, za ktorý zodpovedá aj Magneti Marelli.
Napriek zavŕšeniu viac ako 5-ročnej existencie na národnom trhu stále vyvolávajú takéto technológie istú nedôveru, a to aj u majiteľov bez veľkých znalostí v danej oblasti, vo vzťahu k skutočnej kvalite a robustnosti systému, a tým aj k predaju vozidiel vybavených automatickou prevodovkou trvá dlho, kým sa „rozbehnú“.
Fiat, ktorý sa zaujímal o približnú a znepokojujúcu mieru iba 7 % vozidiel vybavených systémami „Dualogics“, bol odvážny a rozšíril aplikáciu robotického systému na Bravo, Línea, Palio, Grand Siena, Idea, Strada Adventure a Punto, možno s myšlienkou propagovať svojim zákazníkom to, čo maloobchodný trh nazýva „Sale Casada“, teda predaj vozidiel nespochybniteľných kvalít, akokoľvek vybavených novým prevodovým systémom, podmieňujúcim ich verejný cieľ na použitie. schvaľujú a šíria svoje dobré dojmy o novom systéme aj tým najskeptickejším. Vzhľadom na naše súčasné ekonomické podmienky však iba zákazníci s dobrou kúpnou silou vsádzajú svoje prostriedky na technológiu, ktorú väčšina stále spochybňuje, čo je odôvodnené skutočnosťou, že 60 % predaných vozidiel má systém Dualogic, presnejšie Bravo a Línea, modely „Matriz Italiana“s najvyššou cenou v Brazílii. Čo sa týka populárnych radov značky, akými sú Palio Fire a Novo Uno, tie zostávajú vyňaté z novej technológie, snáď v záujme zachovania originality, dostupnejších cien, okrem toho, aby sa predišlo prípadným hádkam zo strany zákazníkov v r. vzťah k novému systému.
V prípade Volkswagenu boli vozidlá ako Fox, Cross Fox, Space Fox, samotné Polo a dokonca aj Gol a Voyage vybavené systémami i-Motion. Výrobný dopyt po takýchto vozidlách by však tento rok nemal presiahnuť 3 % až 4 %.
Automobilky ako Citroën, Peugeot, Ford, Renault a Hyundai sa okrem iných rozhodli zachovať automatické, aj keď tradičné prevodovky, možno z opatrnosti na základe výsledkov troch vyššie uvedených výrobcov automobilov. Samotný Ford sa však rozhodol kráčať „vedľa seba“, aj keď „diskrétne“a vyrobil niektoré modely s automatizovanou prevodovkou vybavenou dvojitou spojkou, nazývanou PowerShift.
Zlepšovanie systémov sa stalo nepretržitým a intenzívnym, napokon „zlepšovanie“existujúceho trendu je úplne iné ako „vytváranie“nového trendu. Neúspech spôsobený implementáciou novej technológie na trh, ktorý nezodpovedá očakávaniam, má za následok stratu dôveryhodnosti a zvrátenie takejto situácie je náročná úloha, pričom prvý prípad môže zapadať do argumentov ako „ nebolo možné vylepšiť to, čo je už dobré“, medzi inými vyhláseniami, ktoré ospravedlňujú nesprávne výpočty vývojového inžinierstva. V nižšie uvedených grafoch môžeme vidieť niektoré rozdiely, ktoré prevládajú v čase nákupu:
V prípade motora Sigma 1.6 Flex novej Fiesty Automatic získava vyšší výkon vďaka variabilnému časovaniu ventilov, čo umožňuje zvýšenie výkonu približne o 15 koní v porovnaní s motorom Fiesty vyrobeným v Mexiku. Výsledkom je, že automobil Ford vyrobený v Brazílii a s čisto automatickou prevodovkou má najvýkonnejší motor v segmente s výkonom 130 koní.
Údaje o spotrebe uvedené nižšie, zhromaždené spoločnosťou INMETRO, stavajú Novú Fiestu 1.6 v mechanickej aj automatickej konfigurácii ako najúspornejšie auto v segmente – čo je prekvapujúce, pretože má aj viac výkonný motor.
V budúcom čísle si o tejto dôležitej technológii povieme viac, vrátane podrobností o jej fungovaní a perspektívach do budúcnosti.
