V motoroch rodiny EA211 chladenie prebieha prostredníctvom dvojokruhového systému.
Chladiaca kvapalina je vedená pri rôznych teplotách cez blok a hlavu. Regulácia teploty prebieha prostredníctvom dvoch termostatov umiestnených v kryte termostatu chladiacej kvapaliny.
Príslušné teploty chladiacej kvapaliny závisia v tomto prípade od motora.
Funkcie chladiaceho systému motora:
- Chladenie s priečnym prúdením v hlave pre rovnomernejšie rozloženie teploty.
- Kryt termostatu chladiacej kvapaliny s integrovaným čerpadlom chladiacej kvapaliny
- Ovládanie čerpadla chladiacej kvapaliny pomocou ozubeného remeňa na vačkovom hriadeli výfuku.
Vlastnosti systému chladenia plniaceho vzduchu:
- Integrované chladenie výfukového potrubia
- čerpadlo medzichladiča V188
- Medzichladič s prietokom kvapaliny v sacom potrubí
- Chladenie turbodúchadla
Systém chladenia motora
V dvojokruhovom chladiacom systéme motora sa chladiaca kvapalina dopravuje z čerpadla zabudovaného do krytu termostatu chladiacej kvapaliny do hlavy valcov a bloku motora.
Dvojokruhový chladiaci systém má nasledujúce výhody:
- Blok motora sa zohrieva rýchlejšie, pretože chladiaca kvapalina zostáva v bloku, kým nedosiahne približne 105 °C.
- Zníženie trenia v mechanizme kľukového hriadeľa v dôsledku vyššej hodnoty teplôt v bloku motora.
- Lepšie chladenie spaľovacích komôr vďaka nižšej úrovni teplôt v hlave.
Skriňa termostatu chladiacej kvapaliny s integrovaným čerpadlom chladiacej kvapaliny
Skriňa termostatu chladiacej kvapaliny je namontovaná na hlave na strane prevodovky.
Zostava čerpadla chladiacej kvapaliny v kryte termostatického ventilu bola vyrobená tak, aby bol dizajn čo najkompaktnejší. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je poháňané rozvodovým remeňom na vačkovom hriadeli výfuku.
Termostat 1 pre hlavu:
Otvára sa od 87°C a uvoľňuje cestu od chladiča k čerpadlu chladiacej kvapaliny. Na motoroch MPI sa otvára pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C.
Termostat 2 pre blok motora:
Otvára sa od 105°C a uvoľňuje cirkuláciu horúcej chladiacej kvapaliny z bloku do chladiča. Celý chladiaci okruh je otvorený.
Systém chladenia plniaceho vzduchu (turbodúchadlo)
Keď je vzduch stlačený turbodúchadlom, tlak a teplota nasávaného vzduchu sa výrazne zvýši. Horúci vzduch má nižšiu hustotu a do valca by sa dostalo menej kyslíka. Pre dosiahnutie čo najlepšieho plnenia sa plniaci vzduch ochladzuje. Okrem toho je tiež znížená tendencia „klepania kolíkov“motora. Na tento účel je v sacom potrubí nainštalovaný medzichladič, cez ktorý prúdi chladiaca kvapalina. Cez ňu prúdi ohriaty plniaci vzduch a dodáva veľkú časť tepla do medzichladiča a chladiacej kvapaliny.
Čerpadlo medzichladiča V188
Systém chladenia plniaceho vzduchu je nezávislý chladiaci okruh, v ktorom je zabudované aj turbodúchadlo. Čerpadlo medzichladiča je obehové čerpadlo, ktoré sa zapína podľa potreby. Nasáva chladiacu kvapalinu z prídavného vodného chladiča do plniaceho vzduchu a dopravuje ju do medzichladiča, sacieho potrubia a turbodúchadla. Odtiaľ prúdi späť do medzichladiča na prednej strane.
Rozvodový remeň čerpadla chladiacej kvapaliny
Pred demontážou hnacieho prevodu a napnutím rozvodového remeňa si vždy prečítajte pokyny v technickej literatúre ELSA. Len správne napnutý rozvodový remeň zaručuje dlhú životnosť a bezproblémový chod čerpadla chladiacej kvapaliny. Aby bol rozvodový remeň čerpadla chladiacej kvapaliny správne napnutý, musí byť predpnutý presným uťahovacím momentom nad puzdrom termostatu chladiacej kvapaliny pomocou elektronického momentového kľúča.
Vodotesný rám medzichladiča
Pri montáži medzichladiča sa uistite, že je tesniaci rám správne usadený. Ak nie je správne namontovaný, vznikajú vibrácie, medzichladič praská a stráca vodotesnosť.
