V tomto článku budeme hovoriť o hlavných typoch chladiacich kvapalín odporúčaných a používaných v automobilových systémoch.
Niektorí opravári klimatizácií sa domnievajú, že chladivá sú všetky rovnaké, ale buďte opatrní, existuje veľa rozdielov!
Možno ste si všimli, že na niektorých vozidlách sú pod kapotou auta v motorovom priestore nalepené nálepky s označením typu chladiacej kvapaliny a jej množstva v gramoch alebo kilogramoch.
V Brazílii sa až do polovice roku 1995 používalo chladivo R-12 pre automobilové klimatizačné systémy. Od tohto dátumu sa pre všetky vozidlá vyrobené v Brazílii začala používať chladiaca kvapalina R-134a.
Dnes možno narazíte na nové chladivo R-1234yf. V tomto prípade odporúčam preštudovať si výrobok pred manipuláciou s ním, keďže ide o chladivo tu v Brazílii stále neznáme.
Dupont, jeden z najväčších výrobcov chladiacich kvapalín pre automobilový klimatizačný systém, odporúča používať 3 typy chladiacich kvapalín a jeden typ na čistenie vnútorných častí systému:
V súčasnosti je najznámejšou a najpoužívanejšou kvapalinou chladivo R-134a.
V roku 2013 bola vytvorená nová chladiaca kvapalina HFO-1234yf, ktorá je náhradou za R-134a, ktorá sa už používa v krajinách prvého sveta.
A ak do vašej predajne práve teraz príde vozidlo s chladiacou kvapalinou R-12, čo zvyčajne robíte? Požiadali by ste o servis odbornú dielňu? alebo by ste zavolali automechanika klimatizácie na vykonanie servisu? No, videl som niekoľkých technikov klimatizácie automobilov, ktorí používali NEDOSTATOČNÉ kvapaliny pre tieto staršie vozidlá. Ale prečo sa to deje? Pravdou je, že keďže Brazília je súčasťou dohody z Montrealského protokolu, IBAMA zakázala výrobu, dovoz a komercializáciu tohto typu chladiacej kvapaliny R-12. Keďže tieto chladivá už neexistujú, neinformovaní profesionáli nakoniec používajú kvapalinu R-134a v systéme navrhnutom na používanie R-12. Najväčší problém nastáva v nekompatibilite kvapaliny s mazacím olejom. Systém R-12 používa minerálne mazivo ISO-68, zatiaľ čo R-134a používa syntetický mazací olej nazývaný PAG (polyalkylénglykol) alebo POE (polyolester), ktorého viskozita sa pohybuje od 46, 100 alebo 150 v závislosti od výrobcu systému. alebo značky kompresora vozidla.
Hlavné chladivá pre automobilové linky |
|||||
Typy |
Hodnotenie ASHRAE |
Trend na trhu |
ODP |
GWP |
Aplikácie |
| CFC | R-12 | Prakticky vyhynuté (kvôli ODP) | 1 | 10890 | Väčšina vozidiel vyrobených v Brazílii a dovezených do roku 1995 |
| MO49Plus | R-437a | Málo používané z dôvodu nedostatku informácií a vysokých nákupných nákladov v porovnaní s R-134a | 0 | 1955 | Slúži ako náhrada kvapaliny R-12, je to ekonomickejšia a rýchlejšia alternatíva ako dodatočná montáž na kvapalinu R-134a. |
| HFC | R-134a | V pohotovosti z dôvodu vysokého GWP | 0 |
1430 |
Väčšina vozidiel vyrobených v Brazílii od roku 1995 |
| HFO | R-1234yf | Nahradí chladivo R-134a, ktoré sa už používa v niektorých nových vozidlách v Spojených štátoch a EÚ | 0 | 1 | Jeho používanie sa začalo v roku 2014, dnes v krajinách prvého sveta používa túto kvapalinu viac ako 18 miliónov vozidiel. Tu v Brazílii môžete čoskoro zaklopať na dvere svojej dielne, buďte pripravení |
| HCFC | R-141b | bežne používané na čistenie vnútri potrubí systémov | 0, 11 | 700 | slúži na čistenie vnútorných častí komponentov automobilového klimatizačného systému a iných |
| HCOOCH3 | Ecomate | nový a málo známy produkt. Mierna horľavosť | 0 | -1 |
slúži na čistenie vnútorných častí komponentov automobilového klimatizačného systému a iných |
ODP: skratka pre potenciál poškodzovania ozónovej vrstvy alebo potenciál poškodzovania ozónovej vrstvy. ODP látky ukazuje, aké škody môže spôsobiť ozónovej vrstve v porovnaní s CFC-11. Tento index sa pohybuje od 0 do 1. Čím bližšie k nule, tým menší je vplyv na ozónovú vrstvu. GWP: skratka pre potenciál globálneho otepľovania alebo potenciál globálneho otepľovania. Je to miera, ktorá ukazuje, do akej miery daná hmotnosť skleníkového plynu prispieva ku globálnemu otepľovaniu (alebo aká je jej schopnosť zadržiavať teplo v atmosfére) vo vzťahu k rovnakej hmotnosti plynu ekvivalentného CO2. Hodnota GWP sa vždy počíta za určité časové obdobie (napríklad 20, 50 alebo 100 rokov). CO2 je referenčný plyn pre výpočet a jeho GWP je štandardne 1. Ostatné sú vypočítané vo vzťahu k CO2. Čím vyšší GWP, tým väčší vplyv na globálne otepľovanie.
Viete si predstaviť, čo sa môže stať s klimatizačným systémom pri použití týchto nevhodných kvapalín a ešte viac, ak sa použije nesprávny mazací olej.
Poznámka: pri manipulácii s PAG mazacím olejom pre automobilový klimatizačný systém buďte veľmi opatrní, pretože je veľmi hygroskopický, to znamená, že rýchlo absorbuje vlhkosť, ak je vystavený vzduchu, najmä v daždivých dňoch s vysokou relatívnou vlhkosťou. Skrátka, ak fľašu otvoríte a nespotrebujete celú, ihneď ju zatvorte, aby ste ju neznečistili vlhkosťou.
AKO UDRŽOVAŤ SYSTÉMY S KVAPALINOU R-12
Jednou z alternatív by bolo použitie náhradnej tekutiny s názvom MO-49, (je to typ zmesi niektorých tekutín), nazývanej zmes, typ tekutej zmesi, ktorý po niekoľkých testoch a skúškach lepšie prispôsobené na jeho výmenu, čím sa zabráni zničeniu ozónovej vrstvy. Najviac odporúčanou alternatívou by však bolo vykonať proces nazývaný RETROFIT, ktorý pozostáva z úpravy starého systému na nový systém chladiacej kvapaliny R-134a. Pri tomto postupe sa dôrazne odporúča vyčistiť vnútorné časti potrubia klimatizačného systému pomocou čistiacej chladiacej kvapaliny s názvom R-141b alebo novej čistiacej chladiacej kvapaliny s názvom Ecomate. Je potrebné pripomenúť, že je nevyhnutné vymeniť ostatné komponenty systému, tesniace diely, tesnenia kompresora, tiež vymeniť mazací olej za syntetický, sušičku filtra alebo filter akumulátora. V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť expanzný ventil alebo expanznú hadičku a v prípade hadíc a O-krúžkov odporúčame vymeniť všetky.
Stručne povedané, dodatočná montáž z R-12 na R-437a (MO-49plus) môže byť rýchlejšia a ekonomickejšia ako dodatočná montáž z R-12 na R-134a, ale náklady na R-134a sú lacnejšie ako R-437a. Stojí za to si to spočítať a ukázať zákazníkovi najlepšiu možnosť.
Vždy je veľmi dôležité prečítať si a preštudovať príručku výrobcu vozidla, pretože každý model má svoje vlastné množstvo chladiacej kvapaliny a mazacieho oleja, ktoré sa má použiť.
V prípade použitia zmesi MO-49plus (R-437a) by podľa sprievodcu retrofitom spoločnosti Dupont ideálne bolo použiť asi o 15 % menej chladiva ako bolo pôvodné množstvo s kvapalinou R-12.
Napríklad: ak by vozidlo malo používať 1 200 kg, použite iba 1 020 kg a analyzujte jeho pracovné tlaky. Po úplnom nabití odčítajte tlakomery (vysoký a nízky tlak) a porovnajte vnútornú a vonkajšiu teplotu a v prípade potreby doplňte každých 10 gramov.
V prípade RETROFITU z R-12 na R-134a bude veľa závisieť od typov a značiek vymenených komponentov. V niektorých prípadoch sme dokonca znížili pôvodné množstvo až o 40 %, ako napríklad vo VW Santana, ktorý spotreboval 1 200 kg a po RETROFITE sa začalo používať 750 gramov R-134a.
Tým, ktorí tento typ služieb zvyčajne outsourcujú, odporúčame skontrolovať, či profesionál používa stupnicu, aby poznal množstvo aplikovanej kvapaliny, pretože ak sa aplikujú neštandardné množstvá, systém bude fungovať preťažený a môže spôsobiť poškodenie komponentov, ako je kompresor, a dokonca prasknúť niektoré hadice.
Dávajte si pozor na pôvod chladiacej kvapaliny. Mnoho profesionálov v tomto sektore sa už stalo obeťou tohto problému a odporúčame každému, aby bol pri nákupe obozretný a obozretný. chladivá. Asi pred 8 rokmi sme dostali dávku KONTAMINOVANÝCH kvapalín, ktoré nakoniec roztopili naše recyklačné stroje a zničili niektoré automobilové klimatizačné systémy. Poškodenie nebolo väčšie, pretože sa nám podarilo rýchlo identifikovať problém s chladiacou kvapalinou a vyzvali sme na stiahnutie z trhu, pričom sme vymenili kvapalinu použitú u zákazníkov, ktorí v tom čase uzavreli zmluvu o servise.
Identifikácia problému bola možná vďaka zariadeniu, ktoré analyzuje kvalitu použitého produktu. Nie je to ekvivalentné laboratórnemu rozboru, ale veľmi pomáha a už sme vrátili až 7 kontaminovaných nákladov a momentálne sa s týmto problémom už nestretávame.
SPRÁVNE URČENIE CHLADIACEJ KVAPALINY
Pri mnohých postupoch mechanickej údržby je pre voľný prístup potrebné odpojiť hadicu alebo demontovať komponent klimatizácie, ktorý môže fungovať perfektne. Ale v týchto prípadoch, žiaľ, mnohí profesionáli jednoducho nechajú chladiaci plyn uniknúť do atmosféry.
Pred vysvetlením, čo treba urobiť, je dobré všetkých upozorniť, že vypúšťanie chladiacej kvapaliny do atmosféry je trestný čin proti životnému prostrediu, pretože poškodzujete životné prostredie a môžete spôsobiť poškodenie zdravia ľudí.
V tejto situácii odporúčame zavolať odborníka v odbore alebo odniesť vozidlo do špecializovanej dielne na správny zber alebo recykláciu. Ak je kvapalina kontaminovaná, musí byť zhromaždená a odvezená na regeneráciu alebo spálenie renomovanými spoločnosťami, aby sa vykonala správna likvidácia podľa MMA (Ministerstvo životného prostredia) a IBAMA. Ak kvapalina nie je kontaminovaná, jednoducho ju pozbierajte alebo recyklujte na opätovné použitie.
A pamätajte, že pred manipuláciou vždy používajte vhodné OOP pre každú chladiacu kvapalinu. Pozrite si FISPQ, Kartu bezpečnostných údajov pre chemické produkty, pre každý produkt. Obsahuje dôležité informácie pred manipuláciou s akýmkoľvek chemickým produktom, ako ho skladovať a preventívne opatrenia, ktoré by sme mali prijať.
Vo väčšine z nich sa odporúča používať ochranné okuliare s bočnými štítmi a termorukavice.
