Po zhliadnutí ďalších dvoch incidentov na sociálnych médiách a jedným z nich bol výbuch líšky vo federálnom okrese, v ktorom čistili týmito „granátmi“, ktoré sa bežne predávajú na trhu. (Obr.1)
Druhou bola explózia jednej z týchto fliaš na preplachovanie v klimatizácii, mechanik použil kompresor chladničky na natlakovanie. (Obr.2)
Používanie osobných ochranných prostriedkov, ako sú ochranné okuliare, rukavice a najmä dodržiavanie odporúčaní výrobcov zariadení a produktov, sú pre nás nevyhnutné, aby sme sa vyhli nehodám, ktoré okrem materiálnych škôd môžu spôsobiť aj zranenie osôb a môžu byť aj smrteľné. (Obr.3)
Nasleduje niekoľko príkladov postupov, ktoré sú bežné v niektorých dielňach, počas ktorých nám hrozia vážne nehody:
Bežnou praxou je čistenie chemickými prostriedkami, ktoré sú rozprašované vo ventilačných kanáloch vozidla a prevažná väčšina obsahuje alkohol alebo nejaký horľavý produkt. Nebezpečenstvo spočíva v tom, že motor týchto vnútorných ventilátorov používa držiaky zberača a kief, ktoré sú odkryté a v závislosti od stavu tohto motora, ak je vôľa hriadeľa, veľmi opotrebované kefy alebo problémy vo vinutí, môže to spôsobiť nadmerné iskry. a môže vzniknúť elektrický oblúk.(Obr.4)
Pri tomto scenári si už vieme predstaviť, čo sa môže stať, keďže máme uzavreté vozidlo plné horľavých produktov vo forme hmly a zdroja vznietenia. Tieto sprejové dezinfekčné prostriedky sú ešte nebezpečnejšie, pretože majú ako hnací plyn aj propán, ktorý je vysoko horľavý.
Na používanie týchto typov produktov vo svojej dielni si veľmi netrúfam, no tým, ktorí aj s týmito upozorneniami chcú v ich používaní pokračovať, odporúčam nechať škáry v oknách a dvere len opreté o prvé uzamknite, že v prípade vznietenia tohto produktu expanzia spalín nezničí vozidlo a tiež sa vyhnite blízkosti vozidla počas vykonávania postupu.
Dobrou možnosťou je používať produkty, ktoré nemajú vo svojom zložení horľavé prvky a ďalšou možnosťou, ktorá je dnes veľmi využívaná, je použitie oxysanitizácie (hygiena vyrobená ozónom) veľmi efektívne a úplne ekologické bez rizika pre životné prostredie životné prostredie a pre ľudí.
Ďalšou bežnou praxou je natlakovanie klimatizačného systému stlačeným vzduchom pri hľadaní netesností a spoločnosť Dupont, ktorá je jedným z najväčších výrobcov chladiacich plynov na svete, túto prax odsudzuje vo svojej karte bezpečnostných údajov pre chladiaci plyn R134a.
Pozrite sa, čo je v tomto hárku:
„Táto látka nie je horľavá na vzduchu pri teplotách do 100 °C (212 °F) pri atmosférickom tlaku. Avšak zmesi tejto látky s vysokou koncentráciou vzduchu pri vysokom tlaku a/alebo teplote sa môžu stať horľavými v prítomnosti zdroja vznietenia.
Táto látka sa môže stať horľavou aj v prostredí obohatenom kyslíkom (koncentrácia kyslíka je vyššia ako vo vzduchu). Či sa zmes obsahujúca túto látku a vzduch alebo táto látka v atmosfére bohatej na kyslík stane horľavou, závisí od vzájomného vzťahu teploty, tlaku a podielu kyslíka v zmesi.
Vo všeobecnosti by táto látka nemala existovať vo vzduchu nad atmosférickým tlakom alebo pri vysokých teplotách alebo v prostredí bohatom na kyslík. Táto látka by sa napríklad nemala miešať so stlačeným vzduchom na testovanie tesnosti alebo na iné účely.“
Ako vieme, aj po odstránení chladiaceho plynu systém stále uvoľňuje trochu plynu, ktorý je hlavne impregnovaný v mazacom oleji, okrem odporúčania nepoužívať stlačený vzduch kvôli vlhkosti v atmosférickom vzduchu.
Existujú niektorí mechanici, ktorí pracujú s klimatizáciou, ktorí používajú filtre sušiča na udržanie vlhkosti vo vzduchu, aby nekontaminovali systém, v ktorom sa vykonáva údržba, ale podľa testov, ktoré som vykonal s vlhkosťou metrov, bolo overené, že v závislosti od ročného obdobia a množstva vlhkosti vo vzduchu musíte filtrdehydrátor meniť častejšie, čo je drahšie ako používanie dusíka a jednou zo sťažností na nepoužívanie dusíka je práve jeho náklady.
Tým, ktorí stále chcú na tento účel naďalej používať stlačený vzduch, odporúčame vykonať v systéme vákuum aspoň 30 minút, aby sa pred natlakovaním odparil všetok zvyškový plynný chladivo, ktoré sa môže nachádzať v systéme.
Vidím tiež, že tieto motory chladničiek sa na tento účel používajú bez regulátorov tlaku a bez bezpečnostného ventilu, takže toto ovládanie tlaku ponecháva na obsluhu zariadenia, ktorá môže pri akejkoľvek neopatrnosti prekročiť tlak a spôsobiť poškodenie vozidla alebo zariadenia a dokonca spôsobiť nehody. (Obr.5)
Tým mechanikom, ktorí chcú naďalej používať kompresory chladničky, odporúčame prispôsobiť pľúca (zásobník vzduchu), tlakový spínač a poistný ventil.
Dusíková fľaša sa nikdy nedá použiť bez dobrého regulátora tlaku, pretože vo vnútri týchto fliaš máme tlaky, ktoré môžu pri plnom naplnení dosiahnuť takmer 200 barov a regulátory ponúkajú všetku potrebnú bezpečnosť.
Ďalšou praxou, ktorú už v súčasných vozidlách nemôžeme robiť, je natlakovať systém tlakmi, ktoré niekedy presahujú 350 psi, musíme byť opatrní, pretože kultúry údržby spred niekoľkých rokov už neplatia pre moderné vozidlá a jedným z dôvodov je, že dnešné výparníky majú nerúrový formát ako tie staré a steny dosahujú menej ako 0,4 mm, čo ich robí veľmi krehkými a ľahko deformovateľnými pri vysokých tlakoch. (Obr.6)
Nehovoriac o tom, že testovanie týchto výparníkov mimo vozidla s takými vysokými tlakmi môže spôsobiť nehody a nevidím dôvod na používanie takýchto vysokých tlakov, pretože v systéme je najvyšší tlak, ktorý tento komponent dostane, keď klimatizácia je vypnutá a aby sa priblížila k 120 psi, musí byť veľmi horúci deň a ak došlo k úniku vo výparníku, stalo sa to pri nižšom tlaku ako je tento.
Dva dôvody, prečo pri testovaní tesnosti používame nižší tlak:
1) Môže dôjsť k poškodeniu iného komponentu, ako sú blokové expanzné ventily, pretože tento tlak v spodnom potrubí priamo napáda membránu termostatickej komory, čo spôsobuje jej deformáciu a stratu továrenskej kalibrácie, čím sa stáva nedostatočnou resp. dokonca až do smrti.
2) Tesnenie kompresora je komponent, ktorý niekedy presakuje len s oveľa nižším tlakom, pretože čím väčší je tlak na jeho vrchu, tým viac stláča tesnenia proti hriadeľu, čím prestane presakovať, pretože normálne uniká dynamicky keď je tlak v prednej komore kompresora nižší ako 40 psi.
Vysokotlakové vedenie je pripravené na tlak vyšší ako 450 psi, ale zamyslime sa nad tým… ak dôjde k netesnostiam, bude unikať pri akomkoľvek tlaku, bude to trvať dlhšie, kým si všimnete pokles tlaku, moje odporúčanie je použiť nižší tlak, tu v našej dielni štandardizujeme 120 psi, je to bezpečný tlak, šetrí dusík a nehrozí, že by sa niečo poškodilo, najmä rozdeľovače, ktoré používame na testovanie, keďže nízkotlakový manometer vo väčšine z nich má odstupňovanie do 120 psi.(Obr.7)
Pri nákupe fliaš na aplikáciu produktov na oplachovanie si pozrite ich návod na tlak, ktorý môžete použiť, a uprednostňujte fľaše, ktoré majú bezpečnostné ventily a nikdy ich nepoužívajte v zdroji vytvárania tlaku akéhokoľvek druhu., bez presnej kontroly tlaku, pretože v istom momente môže byť niekto neopatrný a spôsobiť nehodu. (Obr.8)
Fľaše s chladiacim plynom alebo 141b fľaše musia byť vždy skladované na vetraných miestach, bez slnečného žiarenia a vždy s nimi manipulujte v rukaviciach a bezpečnostných okuliaroch a nikdy nie v uzavretých priestoroch.
